开关磁阻电动机在低速时为什么采用斩波控制？在高速时为什么采用角度控制？
题目
开关磁阻电动机在低速时为什么采用斩波控制？在高速时为什么采用角度控制？
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第1题：
在安装灯具线路时，为什么要采用“火（相）线进开关，地（零）线进灯头”的做法？
正确答案:火线带有220V的电压，而零线的电压为0V，“火（相）线进开关，地（零）线进灯头”是为了在灯熄灭的时候，电灯不带电。 -
第2题：
初学者在操作车床时，宜采用（）
- A、中速
- B、低速
- C、高速
正确答案:B -
第3题：
在双速电动机的控制电路中，当△联接时，实现高速运行，当电动机做双“星型”联接时，实现低速运行。
正确答案:错误 -
第4题：
在汽车低速时，ABS为什么不起作用？
正确答案: ABS原理是，依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感器，计算车辆速降程度，通过电脑控制ABS泵。紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器使该轮的制动分泵泄（减）压，使车轮恢复转动，由于低速踩制动时，电脑监测到速降幅度不大，ABS泵不会收到启动的指令。 -
第5题：
当开关电路采用带机械触点的开关时，接口设计为什么要注意开关抖动问题？
正确答案:当开关电路使用带机械触点的开关时，在开关进行开、闭的瞬间，由于开关簧片的反弹会导致输出信号的抖动，造成输出信号产生不规则的波动，抖动时间的长短与机械特性有关。按钮的稳定闭合期由操作员的按键动作决定，如果CPU在读取开关状态时正好发生开关的抖动，就可能导致数据的读取错误，因此在接口设计时应考虑开关的抖动问题。 -
第6题：
用变磁阻式传感器进行测量时，在什么情况下应采用与校正时相同的电缆？为什么？
正确答案:当传感器工作在较高的激励频率下时应采用校正时相同的电缆。因为传感器存在并联电容C，它会使得灵敏度提高，如果更换电缆，在较高的激励频率下总电容C会发生变化，从而对测量结果产生影响。 -
第7题：
SRD的基本控制策略是：低速时采用（）；高速时采用（）。 SRD的基本控制策略是：（）。
正确答案:电流PWM控制（CCC控制）；单脉冲控制（APC控制）；基速以下，采用电流斩波控制（CCC）；基速以上，采用角度位置控制（APC） -
第8题：
问答题如何改变开关磁阻电动机的转矩方向？改变电动机绕组电流的极性能够改变转矩方向吗？为什么？正确答案： 通过改变相绕组的触发顺序可以改变开关磁阻电动机的转矩方向。
改变电动机绕组电流的极性不能改变转矩方向。因为开关磁阻电动机的运行遵循“磁阻最小原理”，即磁通总是要沿磁阻最小的路径闭合，因磁场扭曲而产生磁阻性质的电磁转矩。开关磁阻电动机的电磁转矩是由于转子转动时气隙磁导（电感）变化产生的，电磁转矩的方向与电流的方向无关，仅取决于电感随位置角的变化情况。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题无刷直流电动机如何调速？当采用PWM控制时，何谓反馈斩波方式？何谓续流斩波方式？何谓PWM电压控制？何谓PWM电流控制？正确答案： 无刷直流电动机既可以通过改变直流电压Ud调速，也可以在直流电源电压Ud一定的情况下，通过对逆变器的功率开关进行PWM控制，连续地调节施加到电动机绕组的平均电压和电流，从而实现转速调节。
反馈斩波：对上、下桥臂两只功率开关同时进行PWM控制。
续流斩波：只对上、下桥臂中的一只功率开关施加PWM信号，另一只功率开关保持导通状态，即另一只开关仅受换相逻辑控制，而不受PWM信号影响。
PWM电压控制：直接通过改变占空比调节施加到定子绕组的电压平均值。
PWM电流控制：根据电流实测值与给定值的偏差产生PWM控制信号，对电流瞬时值进行控制，以使电流实际值跟踪其给定值的PWM方式。解析： 暂无解析 -
第10题：
单选题初学者在操作车床时，宜采用（）。A中速
B低速
C高速
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题开关磁阻电动机在低速时为什么采用斩波控制？在高速时为什么采用角度控制？正确答案： SR电动机在起动、低速和中速运行时，电压不变，旋转电动势引起的压降小，电感上升期的时间长，而di/dt的值相当大，为避免电流峰值超过功率开关器件和电机的允许值而损坏功率开关元件和电动机，在低速时采取电流斩波控制方式来限制电流。
在电动机高速运行时，为了使转矩不随转速的平方下降，在外施电压一定的情况下，只有改变开通角θon和关断角θoff的值来获得所需的较大电流，即采用角度位置控制。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题在正弦波永磁同步电动机中，何种转子结构会产生磁阻转矩？为什么？为使磁阻转矩与永磁转矩方向相同，对定子电流有何要求？正确答案： 当正弦波永磁同步电动机的转子采用嵌入式或内置式结构时，会产生磁阻转矩。转子为嵌入式或内置式的永磁同步电动机，直轴磁路上由于永磁体的存在使磁阻增大，故Ld<Lq，由转矩公式Te=Pn[ψriq+（Ld-Lq）idiq]可知，当id、iq均不为零时，就会产生磁阻转矩。
考虑到（Ld-Lq）<0，为使磁阻转矩与永磁转矩方向相同，应使电动机定子电流的直轴分量Id<0。解析： 暂无解析 -
第13题：
在更换规格时带钢速度的控制采用（）钢卷的速度。
- A、高速；
- B、低速；
- C、平均速度.
正确答案:B -
第14题：
轴承在低速旋转时一般采用脂润滑，高速旋转时宜用油润滑。
正确答案:正确 -
第15题：
用高速档行驶与采用低速档行驶相比哪种情况节油？为什么？
正确答案:当主减速比一定时，在一定的道路条件下，用高速档行驶较为省油。这是因为在同样的道路和车速条件下，虽然发动机输出功率相差不大，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率越高，发动机有效比油耗越小。所以一般尽可能选用高档位行驶，以便节油。 -
第16题：
为什么采用V/f控制方式时，低频时要采用电压补偿？
正确答案:V/f控制的主要问题是低频工作时的输出转矩下降过大，这时若要维持每极气隙中主磁通量的恒定，定子绕组的漏阻抗上的压降不能再忽略，需要人为地把电压U1适当调高，近似地补偿定子绕组漏阻抗上的压降，因此现代变频器中均设置有相应的转矩提升功能或称为电压补偿功能。 -
第17题：
在斩波器中，采用电力场效应管可以（）。
- A、提高斩波频率
- B、降低斩波频率
- C、提高功耗
- D、降低斩波效率
正确答案:A -
第18题：
如何改变开关磁阻电动机的转矩方向？改变电动机绕组电流的极性能够改变转矩方向吗？为什么？
正确答案: 通过改变相绕组的触发顺序可以改变开关磁阻电动机的转矩方向。
改变电动机绕组电流的极性不能改变转矩方向。因为开关磁阻电动机的运行遵循“磁阻最小原理”，即磁通总是要沿磁阻最小的路径闭合，因磁场扭曲而产生磁阻性质的电磁转矩。开关磁阻电动机的电磁转矩是由于转子转动时气隙磁导（电感）变化产生的，电磁转矩的方向与电流的方向无关，仅取决于电感随位置角的变化情况。 -
第19题：
在斩波调压控制方式下，如果在达到最大可调电压时，仍需加速，可以采用（）方法，提高速度。
- A、减小电压
- B、削减磁场
- C、增加磁场
- D、利用电机自然特性
正确答案:B -
第20题：
问答题为什么开关磁阻电动机都做成双凸极结构？正确答案： 因为开关磁阻电动机在结构上的构成原则是转子旋转时，磁路的磁导要有尽可能大的变化，因此需采用凸极定子和凸极转子的双凸极结构。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题为什么在测量瞬时温度时采用的感温元件时间常数大小如何？为什么？，在测量平均温度时又如何？为什么？正确答案： 感温元件的质量和比容越小，相应越快，故在测量瞬时温度时采用时间常数小的感温元件；反之时间常数越大相应越慢，感温元件的温度越接近平均温度，故测量平均温度时采用时间常数大的元件。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题用变磁阻式传感器进行测量时，在什么情况下应采用与校正时相同的电缆？为什么？正确答案： 当传感器工作在较高的激励频率下时应采用校正时相同的电缆。因为传感器存在并联电容C,它会使得灵敏度提高，如果更换电缆，在较高的激励频率下总电容C会发生变化，从而对测量结果产生影响。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题用高速档行驶与采用低速档行驶相比哪种情况节油？为什么？正确答案： 当主减速比一定时，在一定的道路条件下，用高速档行驶较为省油。这是因为在同样的道路和车速条件下，虽然发动机输出功率相差不大，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率越高，发动机有效比油耗越小。所以一般尽可能选用高档位行驶，以便节油。解析： 暂无解析