问答题关于风荷载的计算，《荷载规范》和《高规》的规定似乎差别比较大，应如何采用？另外，《抗规》和《高规》在采用上应如何取舍？
题目
问答题
关于风荷载的计算，《荷载规范》和《高规》的规定似乎差别比较大，应如何采用？另外，《抗规》和《高规》在采用上应如何取舍？
相似考题
参考答案和解析
正确答案：
关于风荷载计算，单纯从表面的文字看，《荷载规范》和《高规》的规定的确有差别，但从最后的计算结果看，二者所得的数值比较接近。《高规》作为行业规程，在某些规定上会更具体，当满足该规程的适用条件时应优先采用。《抗规》和《高规》之间的关系，与上述类似。
解析：
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第1题：
《混凝土高规》第5.1.16条如何判断计算结果的合理性？
正确答案:目前，采用计算机软件进行高层建筑结构分析和设计是相当普遍的。因此，对计算结果的合理性、可靠性进行判断是十分必要的，是结构设计最主要的任务之一。这项工作要以结构工程师的力学概念和丰富的工程经验为基础，一般从结构总体和局部两个方面考虑。总体上包括：所选用的计算软件是否适用以及是否恰当、结构的振型、周期、位移形态和量值、地震作用的分布和楼层地震剪力的大小、有效参与质量、截面配筋设计等，是否在合理的范围，总体和局部的力学平衡条件是否得到满足。判断力学平衡条件时，应针对重力荷载、风荷载作用下的单工况内力进行。对局部构件，尤其是受力复杂的构件（如转换构件等），分析其内力或应力分布是否与力学概念、工程经验相一致。 -
第2题：
《荷载规范》5．1．2条规定的"吊车横向水平荷载"和《钢规》3．2．2条规定的"横向水平力"如何区分使用？
正确答案: 《荷载规范》5.1.2条规定的"吊车横向水平荷载"系由于小车制动、刹车引起，《钢规》3.2.2条规定的"横向水平力"则是大车运行时的"卡轨力"。
《钢规》明确该"横向水平力"的使用范围为局部：计算重级工作制吊车梁（或吊车桁架）及其制动结构的强度、稳定性以及连接（吊车梁或吊车桁架、制动结构、柱相互间的连接）的强度时采用，且不与"吊车横向水平荷载"同时考虑。而对工业厂房排架柱进行整体受力分析时，应采用《荷载规范》的规定值。邱鹤年《钢结构设计禁忌与实例》（中国建筑工业出版社，2009）第60页指出，横向水平力常大于荷载规范规定取值的数倍，两者不同时考虑，取其大者。 -
第3题：
关于《高规》中风荷载的规定，有几个问题： （1）第3．2．5条规定的风荷载体型系数规定的μzs，与《荷载规范》7．3节规定的μzs，有何联系？ （2）第3．2．5条和第3．2．6条中的H／B是不是同一个概念？
正确答案: 对于问题1，《高规》3.2.5条中规定的μzs实际上是一种"总体型系数"，例如，取μzs=1.3，对应于《荷载规范》中迎风面0.8（压力）和背风面-0.5（吸力），0.8+0.5=1.3。
对于问题2，《高规》3.2.5条中H／B的"B"是指截面短边尺寸，3.2.6条中H／B的"B"是指迎风面宽度。 -
第4题：
如何总体理解《高规》6．2．1～6．2．5的内力调整？
正确答案:21.6.2.1条是"强柱弱梁"的调整，表现为在梁柱节点处，对按照节点弯矩平衡条件算得的柱端部弯矩进行"放大"。不放大的柱包括：四级框架柱；一、二、三级框架顶层柱和轴压比小于0.15的柱。6.2.2条规定的是底层柱底截面的弯矩调整。6.2.3条按照"强剪弱弯"对柱的剪力调整。注意公式中使用的柱端弯矩为已经调整过的弯矩，规范中的用语"应符合本规程第6.2.1～6.2.2条的规定"就是这个意思。6.2.4条对角柱的内力调整。角柱由于受力复杂，处于更不利的状态，所以额外再乘1.1的系数。6.2.5条按照"强剪弱弯"对梁的剪力加以调整。 -
第5题：
《维规》规定信号电缆径路应如何选择？
正确答案: （1）电缆径路应选择地形平坦和土质良好的地带。
（2）电缆径路应闭开酸、碱、盐聚集、石灰质、污水、土质松软和承受重压可能发生大量塌陷危险的地带，以及道岔的岔尖、辙叉心、钢轨接头、接触网的杆塔基础等处所。 -
第6题：
工作票应遵循（）中的有关规定，填写应符合规范。
- A、《安规》
- B、《运规》
- C、《调规》
- D、本规定
正确答案:A -
第7题：
问答题如何总体理解《高规》6．2．1～6．2．5的内力调整？正确答案： 6.2.1条是"强柱弱梁"的调整，表现为在梁柱节点处，对按照节点弯矩平衡条件算得的柱端部弯矩进行"放大"。不放大的柱包括：四级框架柱；一、二、三级框架顶层柱和轴压比小于0.15的柱。6.2.2条规定的是底层柱底截面的弯矩调整。6.2.3条按照"强剪弱弯"对柱的剪力调整。注意公式中使用的柱端弯矩为已经调整过的弯矩，规范中的用语"应符合本规程第6.2.1～6.2.2条的规定"就是这个意思。6.2.4条对角柱的内力调整。角柱由于受力复杂，处于更不利的状态，所以额外再乘1.1的系数。6.2.5条按照"强剪弱弯"对梁的剪力加以调整。解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题关于风荷载的计算，《荷载规范》和《高规》的规定似乎差别比较大，应如何采用？另外，《抗规》和《高规》在采用上应如何取舍？正确答案： 关于风荷载计算，单纯从表面的文字看，《荷载规范》和《高规》的规定的确有差别，但从最后的计算结果看，二者所得的数值比较接近。《高规》作为行业规程，在某些规定上会更具体，当满足该规程的适用条件时应优先采用。《抗规》和《高规》之间的关系，与上述类似。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题对于吊车的动力系数，《荷载规范》5．3．1条规定"吊车竖向荷载应乘以动力系数"；而《钢规》3．1．6条关于动力系数的规定中，没有特别指出局限于"竖向荷载"，似乎意味着吊车横向荷载也要乘以动力系数。如何理解？正确答案： 依据《荷载规范》5.1.2条的条文说明，吊车水平荷载分为纵向和横向.分别由吊车的大车和小车的运行机构在启动或制动时引起的惯性力引起，因此，笔者理解，其本身已经考虑了动力影响，故不需要再乘以动力系数。《钢规》3.2.2条规定的"卡轨力"也是考虑了动力影响的。王国周《钢结构原理与设计》、夏志斌《钢结构原理与设计》等教材均支持此观点。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题桥规对公路－I级、公路－II级车道荷载和车辆荷载有哪些规定？正确答案： 桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题框支层在±0.0（框支结构在地下室）如何执行《混凝土高规》？正确答案： 当结构的嵌固部位在±0.0时，地下一层的框支柱和转换构件仍应执行《混凝土高规》的有关规定；地下一层以下的框支柱的轴压比可按普通框架柱的要求设计，但其截面、混凝土强度等级和配筋设计结果不宜小于其上面对应的柱。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题《维规》规定信号电缆径路应如何选择？正确答案： （1）电缆径路应选择地形平坦和土质良好的地带。
（2）电缆径路应闭开酸、碱、盐聚集、石灰质、污水、土质松软和承受重压可能发生大量塌陷危险的地带，以及道岔的岔尖、辙叉心、钢轨接头、接触网的杆塔基础等处所。解析： 暂无解析 -
第13题：
新《桥规》规定，桥梁结构的整体计算采用车道荷载，桥梁结构的局部计算采用车辆荷载。
正确答案:正确 -
第14题：
对于吊车的动力系数，《荷载规范》5．3．1条规定"吊车竖向荷载应乘以动力系数"；而《钢规》3．1．6条关于动力系数的规定中，没有特别指出局限于"竖向荷载"，似乎意味着吊车横向荷载也要乘以动力系数。如何理解？
正确答案: 依据《荷载规范》5.1.2条的条文说明，吊车水平荷载分为纵向和横向.分别由吊车的大车和小车的运行机构在启动或制动时引起的惯性力引起，因此，笔者理解，其本身已经考虑了动力影响，故不需要再乘以动力系数。《钢规》3.2.2条规定的"卡轨力"也是考虑了动力影响的。王国周《钢结构原理与设计》、夏志斌《钢结构原理与设计》等教材均支持此观点。 -
第15题：
关于风荷载的计算，《荷载规范》和《高规》的规定似乎差别比较大，应如何采用？另外，《抗规》和《高规》在采用上应如何取舍？
正确答案:关于风荷载计算，单纯从表面的文字看，《荷载规范》和《高规》的规定的确有差别，但从最后的计算结果看，二者所得的数值比较接近。《高规》作为行业规程，在某些规定上会更具体，当满足该规程的适用条件时应优先采用。《抗规》和《高规》之间的关系，与上述类似。 -
第16题：
《价规》规定：国家铁路客运运价的计算单位和尾数是如何规定的？
正确答案: （1）国家铁路的客运运价，以元为计算单位，不足1元的尾数按四舍五入处理，（但半价票价、棚车票价、市郊单程票价、行李、包裹运价及客运杂费的尾数保留至角）
（2）对浮动票价应分别按票种处理尾数。 -
第17题：
《高钢规》与《抗规》的不一致之处，应如何取舍？
正确答案: 由于《高层民用建筑钢结构技术规程》正在修订之中，原98版可能会存在与《建筑抗震设计规范》GB50011-2010不一致之处，这时，应按《建筑抗震设计规范》GB50011-201.0执行，这是符合国家标准化法的。 -
第18题：
问答题关于《高规》中风荷载的规定，有几个问题：（1）第3．2．5条规定的风荷载体型系数规定的μ[zs，gif]，与《荷载规范》7．3节规定的μ[zs，gif]，有何联系？（2）第3．2．5条和第3．2．6条中的H／B是不是同一个概念？正确答案： 对于问题1，《高规》3.2.5条中规定的μ实际上是一种"总体型系数"，例如，取μZS=1.3，对应于《荷载规范》中迎风面0.8（压力）和背风面-0.5（吸力），0.8+0.5=1.3。
对于问题2，《高规》3.2.5条中H／B的"B"是指截面短边尺寸，3.2.6条中H／B的"B"是指迎风面宽度。解析： 暂无解析 -
第19题：
问答题《荷载规范》5．1．2条规定的"吊车横向水平荷载"和《钢规》3．2．2条规定的"横向水平力"如何区分使用？正确答案： 《荷载规范》5.1.2条规定的"吊车横向水平荷载"系由于小车制动、刹车引起，《钢规》3.2.2条规定的"横向水平力"则是大车运行时的"卡轨力"。
《钢规》明确该"横向水平力"的使用范围为局部：计算重级工作制吊车梁（或吊车桁架）及其制动结构的强度、稳定性以及连接（吊车梁或吊车桁架、制动结构、柱相互间的连接）的强度时采用，且不与"吊车横向水平荷载"同时考虑。而对工业厂房排架柱进行整体受力分析时，应采用《荷载规范》的规定值。邱鹤年《钢结构设计禁忌与实例》（中国建筑工业出版社，2009）第60页指出，横向水平力常大于荷载规范规定取值的数倍，两者不同时考虑，取其大者。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题《混凝土高规》第5.1.16条如何判断计算结果的合理性？正确答案： 目前，采用计算机软件进行高层建筑结构分析和设计是相当普遍的。因此，对计算结果的合理性、可靠性进行判断是十分必要的，是结构设计最主要的任务之一。这项工作要以结构工程师的力学概念和丰富的工程经验为基础，一般从结构总体和局部两个方面考虑。总体上包括：所选用的计算软件是否适用以及是否恰当、结构的振型、周期、位移形态和量值、地震作用的分布和楼层地震剪力的大小、有效参与质量、截面配筋设计等，是否在合理的范围，总体和局部的力学平衡条件是否得到满足。判断力学平衡条件时，应针对重力荷载、风荷载作用下的单工况内力进行。对局部构件，尤其是受力复杂的构件（如转换构件等），分析其内力或应力分布是否与力学概念、工程经验相一致。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题何谓"角柱"？如何理解《高规》6．2．4条对角柱内力的调整？正确答案： 所谓"角柱"，就是指位于建筑角部、与柱正交的两个方向各只有一个框架梁与之相连的框架柱。位于建筑平面凸角处的框架柱一般均为角柱，位于凹角处的框架柱，若柱的四边各有一个框架梁与之相连，则不按角柱对待。角柱承受双向地震作用，扭转效应对内力的影响较大且受力复杂，因此，按照比底层柱还不利考虑，所以，弯矩要在底层柱底截面弯矩放大的基础上，再乘以1.1，这就是《高规》所说的"在6.2.1～6.2.2条调整后乘以1.1"。剪力是在弯矩的基础上算出的，按照6.2.3条算出的剪力再乘以1.1做为角柱的剪力，而6.2.3条中的弯矩是经过调整了的。注意，这里用到的弯矩只能按照6.2.2调整，不能重复计算1.1。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题《技规》关于单机挂车是如何规定的？正确答案： 单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。
单机挂车时应遵守下列规定：
（1）所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验；
（2）连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；
（3）在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；
（4）列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；
（5）不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。单机挂车时，可不挂列尾装置。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题《价规》规定：国家铁路客运运价的计算单位和尾数是如何规定的？正确答案： （1）国家铁路的客运运价，以元为计算单位，不足1元的尾数按四舍五入处理，（但半价票价、棚车票价、市郊单程票价、行李、包裹运价及客运杂费的尾数保留至角）
（2）对浮动票价应分别按票种处理尾数。解析： 暂无解析 -
第24题：
问答题《高钢规》与《抗规》的不一致之处，应如何取舍？正确答案： 由于《高层民用建筑钢结构技术规程》正在修订之中，原98版可能会存在与《建筑抗震设计规范》GB50011-2010不一致之处，这时，应按《建筑抗震设计规范》GB50011-201.0执行，这是符合国家标准化法的。解析： 暂无解析