判断题在风荷载标准值作用下，无桥式吊车的单层框架的柱顶部位移的最大限值为H/150。A 对B 错
题目
判断题
在风荷载标准值作用下，无桥式吊车的单层框架的柱顶部位移的最大限值为H/150。
A
对
B
错
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第1题：
某单层工业厂房，设置有两台Q＝25/10t的软钩桥式吊车，吊车每侧有两个车轮，轮距4m，最大轮压标准值pmax＝279.7kN，吊车横行小车重量标准值g＝73.5kN，吊车轨道的高度hR＝130mm。厂房柱距12m，采用工字形截面的实腹式钢吊车梁，上翼缘板的厚度hf＝18mm，腹板厚度tw＝12mm。沿吊车梁腹板平面作用的最大剪力为V，在吊车梁顶面作用有吊车轮压产生的移动集中荷载P和吊车安全走道上的均布荷载q。
1.当吊车为中级工作制时，试问，作用在每个车轮处的横向水平荷载标准值（kN），与下列何项数值最为接近？（ ）A、15、9
B、8、0
C、22、2
D、11、1答案：B解析：根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009—2012）第5.1.2条，
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第2题：
某单层工业厂房，设置有两台Q=25/10t的软钩桥式吊车，吊车每侧有两个车轮，轮距4m，最大轮压标准值Pmax=279.7kN，吊车横行小车重量标准值g=73.5kN，吊车轨道的高度hR=130mm。厂房柱距12m，采用工字形截面的实腹式钢吊车梁，上翼缘板的厚度hf=18mm，腹板厚度tW=12mm。沿吊车梁腹板平面作用的最大剪力为V，在吊车梁顶面作用有吊车轮压产生的移动集中荷载户和吊车安全走道上的均布荷载q。
假定吊车为重级工作制时，作用在每个车轮处的横向水平荷载标准值最接近于( )kN。A. 8.0
B. 14.0
C. 28.0
D. 42.0答案：C解析：根据《钢结构设计规范》(GB 50017—2003)第3.2.2条，每个车轮处的横向水平荷载标准值为：Hk=αPk，max=0.1×279.7≈28kN。(α对一般软钩吊车取0.1) -
第3题：
某单层工业厂房，设置有两台Q=25/10t的软钩桥式吊车，吊车每侧有两个车轮，轮距4m，最大轮压标准值Fmax=279.7kN，吊车横行小车重量标准值g=73.5kN，吊车轨道高度hR=130mm。厂房柱距12m，采用工字型截面的实腹式钢吊车梁，上翼缘板的厚度 hY=18mm，腹板厚tW=12mm。沿吊车梁腹板平面作用的最大剪力为V；在吊车梁顶面作用有吊车轮压产生的移动集中荷载P和吊车安全走道上的均布荷载q。梁钢材Q235，质量等级另定。
假定吊车为重级工作制时，试问，作用在每个车轮处的横向水平荷载标准值(kN)，应与下列何项数值最为接近 ( )A. 8.0
B. 14.0
C. 28.0
D. 42.0答案：C解析：根据《钢结构设计规范》(GB 50017—2003)第3.2.2条，计算重级工作制吊车梁 (或吊车桁架)及其制动结构的强度、稳定性以及连接(吊车梁或吊车桁架、制动结构、柱相互间的连接)的强度时，应考虑由吊车摆动引起的横向水平力(此水平力不与荷载规范规定的横向水平荷载同时考虑)，作用于每个轮压处的水平力标准值为：
Hk=αPk,max=αFmax=0.1×279.7=27.97kN＞8.0kN(水平力)。 -
第4题：
某单层钢结构厂房γ0=1.0，柱距12m，其钢吊车梁采用Q345钢制造，E50型焊条焊接。吊车为软钩桥式吊车，起重量Q=50t／10t，小车重g=15t，最大轮压标准值P=470kN。[2014年真题]
2.试问，对该钢结构厂房进行排架设计计算时，作用在每个车轮处的横向水平荷载标准值（kN），与下列何项数值最为接近？（ ）
提示：吊车车轮数为4。A、16
B、21
C、27
D、34答案：A解析：根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009—2012）第6.1.2条第2款规定，吊车横向水平荷载标准值，应取横行小车重量与额定起重量之和的百分数，并应乘以重力加速度，吊车横向水平荷载标准值的百分数应按表6.1.2采用。则作用在每个车轮处的横向水平荷载标准值为：
由此可知，A项数值最为接近。 -
第5题：
一商店的单层平面框架，如图所示。
在（1）的单层框架中，由屋顶永久荷载标准值产生的柱顶D点轴向压力标准值NDgk=100kN，屋顶均布活荷载标准值产生的轴向压力标准值NDqk=60kN，风荷载标准值产生的轴向压力标准值NDwk=30kN（见图6-40），由此算得在上述三种工况组合后的柱顶D点轴向压力设计值ND=（ ）kN。
A.229.2
B.220.8
C.210.5
D.200.3答案：A解析：由于风荷载产生的NDwk值远小于屋面活荷载产生的NDqk，故可按屋顶均布活荷载效应控制的组合计算柱顶D点的轴向压力设计值，根据《建筑结构荷载规范》（GB 50009—2012）第3.2.3条及3.2.4条进行计算，柱顶D点轴向压力设计值为：
ND=1.2×100+1.4×60+1.4×0.6×30=229.2kN。 -
第6题：
某单层工业厂房为钢结构，厂房柱距21m，设置有两台重级工作制的软钩桥式吊车，吊车每侧有四个车轮，最大轮压标准值P kmax=355kN，吊车轨道高度150mm。每台吊车的轮压分布如图a所示。吊车梁为焊接工字形截面，如图b所示，采用Q345-C钢制作，焊条采用E50型。图中长度单位为mm。
厂房排架分析时，假定两台吊车同时作用，试问，柱牛腿由吊车荷载引起的最大竖向反力标准值（kN），与下列何项数值最为接近？
（A）2913（B）2191（C）2081（D）1972答案：C解析：两台吊车的轮压布置见图所示：
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第7题：
在风荷载标准值作用下，无桥式吊车的单层框架的柱顶部位移的最大限值为H/150。
正确答案:正确 -
第8题：
计算吊车梁的疲劳和挠度时，吊车荷载应按下列哪种说法计算？（）
- A、作用在跨间的荷载效应最大的2台吊车标准值，不乘动力系数
- B、作用在跨间内荷载效应最大的1台吊车标准值，考虑动力系数
- C、作用在跨间内荷载效应最大的1台吊车标准值，不乘动力系数
- D、计算疲劳时按作用在跨间内荷载效应最大的1台吊车标准值，计算挠度时按作用在跨间内荷载效应最大的2台吊车标准值，均不乘动力系数
正确答案:C -
第9题：
单选题在单层厂房排架计算中，吊车横向水平荷载作用在柱上的位置为（）A牛腿顶面水平处
B吊车轨道顶面水平处
C吊车梁顶面水平处
D上柱柱顶水平处
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第10题：
判断题单层工业厂房的排架柱要承担吊车产生的水平荷载（）A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题吊车梁承受桥式吊车产生的哪些荷载的作用？计算吊车梁的挠度时，所用的荷载值是设计值，还是标准值？正确答案： 承受吊车竖向荷载、横向水平荷载和纵向水平荷载。
计算挠度是用标准值。解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题在进行单层厂房柱控制截面内力组合时，每次组合都必须包括（）A屋面活荷载
B恒荷载
C风荷载
D吊车荷载
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第13题：
某单层工业厂房，厂房柱距12m，采用工字形截面的实腹式钢吊车梁。设置有两台Q=25/10t的软钩桥式吊车，吊车每侧有两个车轮，轮距4m，最大轮压标准值Pk，max=279.7kN，横行小车质量标准值Q1=73.5kN，吊车轨道高度hR=130mm
当吊车为中级工作制时，作用在每个车轮处的横向水平荷载标准值最接近于( )kN。A. 8.0
B. 11.1
C. 15.9
D. 22.2答案：A解析：中级工作制吊车，只考虑由《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)(2006年版)规定的惯性力。根据该规范第5.1.2条第2款，软钩吊车额定起重量为16～50t时，吊车横向水平荷载标准值应取横行小车重量与额定起重量之和的10%，并乘以重力加速度。则可得吊车横向水平荷载标准值为：
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第14题：
某单层工业厂房，厂房柱距12m，采用工字形截面的实腹式钢吊车梁。设置有两台Q=25/10t的软钩桥式吊车，吊车每侧有两个车轮，轮距4m，最大轮压标准值Pk，max=279.7kN，横行小车质量标准值Q1=73.5kN，吊车轨道高度hR=130mm
假定吊车为重级工作制时，作用在每个车轮处的横向水平荷载标准值最接近于( )kN。A. 8.0
B. 14.0
C. 28.0
D. 42.0答案：C解析：若吊车为重级工作制，则其横向水平荷载取《建筑结构荷载规范》(GB 50009- 2001)(2006年版)规定的惯性力和《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)规定的卡轨力中的大值。根据《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)第3.2.2条式(3.2.2)，每个轮压处横向水平力标准值为：
Hk=αPk，max=0.1×279.7=27.97kN。
根据《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)(2006年版)第5.1.2条第2款，Tk=8.0kN，取大值为28.0kN。 -
第15题：
某单层工业厂房，设置有两台Q=25/10t的软钩桥式吊车，吊车每侧有两个车轮，轮距4m，最大轮压标准值Pmax=279.7kN，吊车横行小车重量标准值g=73.5kN，吊车轨道的高度hR=130mm。厂房柱距12m，采用工字形截面的实腹式钢吊车梁，上翼缘板的厚度hf=18mm，腹板厚度tW=12mm。沿吊车梁腹板平面作用的最大剪力为V，在吊车梁顶面作用有吊车轮压产生的移动集中荷载户和吊车安全走道上的均布荷载q。
当吊车为中级工作制时，在吊车最大轮压作用下，在腹板计算高度上边缘的局部压应力设计值最接近( )N/mm2。A. 85.7
B. 61.2
C. 50.4
D. 48.2答案：A解析：根据《钢结构设计规范》(GB 50017—2003)第4.1.3条和《建筑结构荷载设计规范》(GB 50009—2001)第3.2.5条、第5.1.1条条文说明及第5.3.1条，集中荷载在腹板计算高度上边缘的假定分布长度为：ιz=a+5hy+2hR=50+5×18+2×130=400mm，集中荷载为：F=1.05×1.4×279.7×10^3=411.2×103N，则局部压应力设计值为：
式中，ψ为集中荷载增大系数；对重级工作制吊车梁取1.35，其他梁取1.0。 -
第16题：
一单层平面框架(图)，由屋顶永久荷载标准值产生的D点柱顶弯矩标准值MDgk=50kN·m。
还需考虑风荷载作用下产生的柱脚弯矩。由桁架上永久荷载和三种可变荷载确定的柱脚最大弯矩设计值MA应为( )kN·m。计算时对效应的组合不采用《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)(2006年版)第3.2.4条的简化规则。A. 215.4
B. 228
C. 230
D. 239.2答案：D解析：根据《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)(2006年版)第3.2.4条，荷载效应组合的设计值分别为：
①当属屋面活荷载效应控制的组合时(风荷载的组合系数ψe=0.6)：
MA=1.2×50+1.4×30+1.4×0.7×60+1.4×0.6×65=215.4kN·m；
②当属吊车荷载效应控制的组合时：
MA=1.2×50+1.4×60+1.4×0.7×30+1.4×0.6×65=228kN·m；
③当属风荷载效应控制的组合时：
MA=1.2×50+1.4×65+1.4×0.7×30+1.4×0.7×60=239.2kN·m。
比较上述三种组合的计算结果，可知风荷载效应控制的组合产生最大柱脚弯矩设计值。 -
第17题：
试问，计算吊车梁疲劳时，作用在跨间内的下列何种吊车荷载取值是正确的？
（A）荷载效应最大的一台吊车的荷载设计值
（B）荷载效应最大的一台吊车的荷载设计值乘以动力系数
（C）荷载效应最大的一台吊车的荷载标准值
（D）荷载效应最大的相邻两台吊车的荷载标准值答案：C解析：根据《钢结构设计规范》（GB 50017—2003)第3.1.5条、第3.1.6条的规定。 -
第18题：
框架结构在风荷载作用下的最大层间位移通常位于（）
- A、框架顶层
- B、框架底层
- C、框架中部
- D、框架2／3高度处
正确答案:B -
第19题：
吊车梁承受桥式吊车产生的哪些荷载的作用？计算吊车梁的挠度时，所用的荷载值是设计值，还是标准值？
正确答案: 承受吊车竖向荷载、横向水平荷载和纵向水平荷载。
计算挠度是用标准值。 -
第20题：
排架结构单层厂房山墙抗风柱的作用是（）。
- A、抵抗山墙风荷载
- B、抵抗纵墙风荷载
- C、承担吊车荷载
- D、承担屋面荷载
正确答案:A -
第21题：
单选题框架结构在风荷载作用下，通常最大层间位移位于（）。A框架顶部
B框架中部
C框架底部
D框架2/3高度处
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第22题：
单选题排架结构单层厂房山墙抗风柱的作用是（）。A抵抗山墙风荷载
B抵抗纵墙风荷载
C承担吊车荷载
D承担屋面荷载
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题某单跨工业厂房排架，有桥式吊车，A柱柱底在几种荷载作用下的弯矩标准值为：恒载MGk=35KN˙m；风荷载M1k=10KN˙m；吊车竖向荷载Mk3=5KN˙m；吊车水平荷载Mk4=15KN˙m；屋面活荷载Mk2=3KN˙m，求A柱柱底弯矩设计值（只考虑承载能力极限状态）。正确答案： 根据题意，这里只考虑标准组合。
1）永久荷载效应控制的组合
根据《规范》规定，当考虑以竖向的永久荷载效应控制的组合时，参与组合的荷载仅限于竖向荷载，于是有A柱柱底弯矩设计值为
M=1.35×35+1.4×0.7×(3+5)=55.09KN˙m
2）由可变荷载效应控制的组合
（1）风荷载为第一可变荷载
M=1.2×35+1.4×1.0+1.4×0.7×(5+15+3)=78.54KN˙m
（2）吊车水平荷载为第一可变荷载
M=1.2×35+1.4×15+1.4×0.7×(5+3)+1.4×0.6×10=79.24KN˙m
（3）吊车竖向荷载为第一可变荷载
M=1.2×35+1.4×5+1.4×0.7×(15+3)+1.4×0.6×10=75.04KN˙m
可以看出，应采用吊车水平荷载控制的组合作为弯矩设计值。解析： 暂无解析 -
第24题：
判断题在风荷载标准值作用下，无桥式吊车的单层框架的柱顶部位移的最大限值为H/150。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析