填空题城市主干道项目，大气评价范围是线源中心两侧各（）范围
题目
填空题
城市主干道项目，大气评价范围是线源中心两侧各（）范围
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第1题：
下列说法正确的是（）。A.二级评价项目大气环境影响评价范围边长取2.5 km
B.三级评价项目不需要设置大气环境影响评价范围
C.二级评价项目大气环境影响评价范围边长取10 km
D.三级评价项目大气环境影响评价范围取5 km答案：B解析： -
第2题：
根据《建设项目环境风险评价技术导则》,关于大气环境风险评价范围，下列说法错误的是（）。A.大气环境风险一级、二级评价,评价范围距建设项目边界一般不低于5km
B.大气环境风险三级评价,评价范围距建设项目边界一般不低于3km
C.油气、化学品输送管线项目大气环境风险三级评价,评价范围距管道中心线两侧一般均不低于200m
D.当大气毒性终点浓度预测到达距离超出评价范围时,应根据预测到达距离进一步调整评价范围答案：C解析： -
第3题：
按照《环境影响评价技木导则声环境》，声环境一级评价时，针对线状声 源其评价范围一般确定为线源两侧各（ ）m。
A. 50 B. 100 C. 150 D. 200答案：D解析：【点评分析】：本题主要考察各等级声环境影响评价工作的基本要求和评价范围 确定的原则，答案显然，考生需记忆之。 -
第4题：
根据《环境影响评价大气导则》关于大气环境影响评价范围的说法，正确的是（）A.一级评价项目，根据建设项目排放污染物的最远影响距离（D10%），影响评价范围自排放源外延D10%的矩形区域作为大气环境影响评价范围。当D10%超过25 km时，确定评价范围为边长50 km的矩形区域；当D10%小于2.5 km时，评价范围边长取5 km。
B.二、三级评价项目大气环境影响评价范围边长取5 km。
C.对于新建、迁建及飞行区扩建的枢纽及干线机场项目，评价范围还应考虑受影响的周边城市，最大取边长50 km。
D.规划的大气环境影响评价范围以规划区边界为起点，外延规划项目排放污染物的最远影响距离（D10%）的矩形区域。答案：C解析： -
第5题：
根据《环境影响评价技术导则—大气环境》，大气环境评价等级划分是结合项目的初步工程分析结果，选择正常排放的主要污染物及排放参数，采用估算模式计算()，然后按评价工作分级判据进行分级。A:各污染物的最大影响程度和最近影响范围
B:各污染物的最小影响程度和最近影响范围
C:各污染物的最大影响程度和最远影响范围
D:各污染物的最小影响程度和最远影响范围答案：C解析：大气环境评价等级划分是结合项目的初步工程分析结果，选择正常排放的主要污染物及排放参数，采用估算模式计算各污染物的最大影响程度和最远影响范围，然后按评价工作分级判据进行分级。 -
第6题：
对于以线源为主的城市道路等项目，大气环境评价范围可设定为线源中心两侧各()的范围。A:100m
B:300m
C:200m
D:400m答案：C解析： -
第7题：
不低于大气二级评价的是（）
A高耗能行业的多源项目
B城市快速路、主干路等城市道路为主的新建、扩建项目
C燃煤行业项目
D评价范围内包含一类环境空气质量功能区
A,B,D
略 -
第8题：
对于以线源为主的城市道路等项目，评价范围设定为（）的范围。
A线源中心两侧各200m
B线源中心两侧各100m
C面源中心两侧各200m
D点源中心两侧各200m
A
略 -
第9题：
多选题城市主干道项目大气NO2质量现状监测布点时应考虑（）。A主导风向
B道路布局
C环境空气保护目标
D道路两侧敏感点高度
正确答案： A,D解析： 对于城市道路等线源项目，根据道路布局和车流量状况，并结合环境空气保护目标的分布情况，选取有代表性的环境空气保护目标设置监测点。监测点的布设还应结合敏感点的垂直空间分布进行设置。"主导风向"在导则中对城市道路没有重点列出，但在一、二、三级评价的监测布点原则中都列出了"主导风向"相关内容，同样也适合城市道路。 -
第10题：
单选题对于以线源为主的城市道路等项目，评价范围设定为（）的范围。A线源中心两侧各200m
B线源中心两侧各100m
C面源中心两侧各200m
D点源中心两侧各200m
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第11题：
填空题城市主干道项目，大气评价范围是线源中心两侧各（）范围正确答案： 200m解析： 暂无解析 -
第12题：
填空题环境噪声评价一般一级评价要求该项目边界往外（）m内为评价工作范围；对机场要求飞行跑道两端各（）Km，侧向（）Km为评价范围。正确答案： 200,15,2解析： 暂无解析 -
第13题：
某项目污染源主导风向下风向5km处有一规模较大的城市，经估算模式计算的最远D10%为3.5km。根据《环境影响评价技术导则 大气环境》，该项目预测范围选择合理的是（ ）。A.以该项目的污染源为中心10km×7km范围
B.以该项目的污染源为中心7km×7km范围
C.以该项目的污染源为中心5km×7km范围
D.以该项目的污染源为中心3.5km×3.5km范围答案：A解析：根据《环境影响评价技术导则 大气环境》，大气环境影响的预测范围应覆盖评价范围，同时还应考虑污染源的排放高度、评价范围的主导风向、地形和周围环境敏感区的位置等进行适当调整。计算污染源对评价范围的影响时，一般取东西向为X坐标轴、南北向为Y坐标轴，项目位于预测范围的中心区域。题中，该项目的预测范围是以2×D10%（7km）和2×5km（10km）为边长的矩形，即以该项目污染源为中心10km×7km的范围。 -
第14题：
根据《建设项目环境风险评价技术导则》，关于大气环境风险评价范围说法正确的是（）A.一级.二级评价距建设项目边界一般不低于 5 km
B.三级评价距建设项目边界一般不低于 3 km
C.油气.化学品输送管线项目一级.二级评价距管道中心线两侧一般均不低于200 m；三级评价距管道中心线两侧一般均不低于 100 m
D.当大气毒性终点浓度预测到达距离超出评价范围时，应根据预测到达距离进一步调整评价范围。答案：A,B,C,D解析： -
第15题：
某市拟建长 80km 高速公路项目，根据《建设项目环境影响评价技术导则 大气环境》，该项目大气环境影响评价范围为( )。A、道路中心两侧 200m 的范围
B、道路中心两侧 500m 的范围
C、道路中心两侧 2.5km 的范围
D、条件不足，无法确定答案：A解析：5.4.3对于以线源为主的城市进路等项目，评价范围可设定为线源屮心两侧各200m的范围。 -
第16题：
对于以线源为主的城市道路等项目，评价范围可设定为线源中心两侧各()的范围。A:500m
B:5000m
C:2000m
D:200m答案：D解析： -
第17题：
城市主干道项目大气NO2质量现状监测布点时应考虑()。A:主导风向
B:道路布局
C:环境空气保护目标
D:道路两侧敏感点高度答案：A,B,C,D解析：对于城市道路等线源项目，根据道路布局和车流量状况，并结合环境空气保护目标的分布情况，选取有代表性的环境空气保护目标设置监测点。监测点的布设还应结合敏感点的垂直空间分布进行设置。“主导风向”在导则中对城市道路没有重点列出，但在一、二、三级评价的监测布点原则中都列出了“主导风向”相关内容，同样也适合城市道路。 -
第18题：
以下关于大气环境影响评价范围确定说法错误的是()。A:以排放源为中心点，以D10%为半径的圆作为大气环境影响评价范围
B:以排放源为中心点，以2*D10%为边长的矩形作为大气环境影响评价范围
C:以排放源为中心点，以2*D10%为半径的圆作为大气环境影响评价范围
D:当最远距离超过25km时，确定评价范围为边长50km的矩形区域答案：C解析：注意新修订的《环境影响评价技术导则—大气环境》(HJ2.2—2008)对评价范围做了新的规定，在复习时一定要熟悉掌握。 -
第19题：
城市主干道项目，大气评价范围是线源中心两侧各（）范围
200m
略 -
第20题：
根据《环境影响评价技术导则大气环境》的有关规定，以下关于大气环境影响评价工作评价范围的正确表述有（）
A根据项目排放污染物的最远影响范围确定项目的大气环境影响评价范围。即以排放源为中心点，以D10%为半径的圆或2×D10%为边长的矩形作为大气环境影响评价范围；
B当最远距离超过25km时，确定评价范围为半径25km的圆形区域，或边长50km矩形区域
C评价范围的直径或边长一般不应小于5km。
D对于以线源为主的城市道路等项目，评价范围可设定为线源中心两侧各200m的范围
A,B,C,D
略 -
第21题：
单选题某城市拟建主干道总长15km。根据《环境影响评价技术导则大气环境》，适用该项目大气环境影响预测的推荐模式是（ ）A估算模式
BAERMOD 模式
CADMS 模式
DCALPUFF 模式
正确答案： C解析： -
第22题：
单选题某市拟建长80km高速公路项目，根据《环境影响评价技术导则-大气环境》，该项目大气环境影响评价范围为()。A道路中心两侧200m的范围
B道路中心两侧500m的范围
C道路中心两侧2.5km的范围
D条件不足，无法确定
正确答案： C解析： -
第23题：
单选题根据《环境影响评价技术导则-大气环境》，某城市道路建设项目长度为30km，则其大气环境影响评价范围为 ( )A道路中心线两侧各300m
B25km为半径的圆形区域
C道路中心线两侧各200m
D边长50km矩形区域
正确答案： D解析： -
第24题：
填空题大气防护距离是以（）中心为起点计算，但是范围是（）的范围。正确答案： 污染源,厂界外解析： 暂无解析