判断题游艇靠码头时，控制余速的关键时刻是船首抵泊位后端的时刻。A 对B 错

题目
判断题
游艇靠码头时，控制余速的关键时刻是船首抵泊位后端的时刻。
A

对

B

错

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1.驶靠码头时,为防止横风风压,余速要求稍小。( )此题为判断题(对，错)。

2.靠码头时控制余速的关键时刻是_______。A.船首抵泊位正中B.船首抵泊位后端C.抛外档锚D.使用倒车的时刻

3.一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作，下列哪一种说法明显不正确？A.能保证舵效情况下，速度尽量慢B.淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻C.船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜D.空载而横风较大时，余速应降低

4.驶靠码头操纵的第一步是控制余速。( )此题为判断题(对，错)。

参考答案和解析
正确答案： 对
解析： 暂无解析
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  • 第1题：

    大型船舶靠泊操纵的关键是控制好余速，根据经验，距泊位前约1倍船长处时，余速应控制在()节以下。

    A.0.5

    B.1.0

    C.1.5

    D.2.0


    正确答案：B

  • 第2题：

    船舶靠泊操纵中，在有较强的吹拢风时，船首抵达泊位前端的横距选为30m的安全余量，若靠拢角度取10°，泊位长度为200m，则船首抵达泊位后端的横距约为：

    A.65m

    B.75m

    C.85m

    D.95m


    正确答案：A

  • 第3题：

    游艇的靠泊操纵要领是（）

    • A、控制抵泊余速
    • B、选好横距
    • C、调整好靠拢角
    • D、以上全是

    正确答案:D

  • 第4题：

    单选题
    一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确（）？Ⅰ淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻Ⅱ能保证舵效的情况下，速度尽量慢Ⅲ船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜Ⅳ空载而横风较大时，余速应降低
    A

    Ⅰ～Ⅳ

    B

    Ⅰ～Ⅲ

    C

    Ⅱ～Ⅳ

    D

    Ⅱ、Ⅲ


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第5题：

    单选题
    实践表明船首抵达泊位（）是船舶控制余速的最佳时机。
    A

    左端

    B

    右端

    C

    前端

    D

    后端


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第6题：

    单选题
    静水港空船吹拢风靠码头，控制抵泊余速及横距比无风情况下：（）
    A

    余速快些，横距小些

    B

    余速快些，横距大些

    C

    余速慢些，横距小些

    D

    余速慢些，横距大些


    正确答案： A
    解析： 静水港空船吹开风靠码头，控制抵泊余速及横距比正常情况下要余速快些，横距小些。

  • 第7题：

    单选题
    一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确？（）
    A

    淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻

    B

    船首抵泊位旗时的余速以不超过4节为宜

    C

    淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻

    D

    空载而横风较大时，余速应降低


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    单选题
    船舶靠泊操纵中，在有较强的吹拢风时，船首抵达泊位前端的横距选为30m的安全余量，若靠拢角度取10°，泊位长度为200m，则船首抵达泊位后端的横距约为：（）
    A

    65m

    B

    75m

    C

    85m

    D

    95m


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    静水港空船吹开风靠码头，控制抵泊余速及横距比无风情况下：（）
    A

    余速快些，横距小些

    B

    余速快些，横距大些

    C

    余速慢些，横距小些

    D

    余速慢些，横距大些


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    游艇的靠泊操纵要领是（）
    A

    控制抵泊余速

    B

    选好横距

    C

    调整好靠拢角

    D

    以上全是


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    大型船船首抵泊位中间位置时余速最好控制在（）以下或停住。
    A

    0.5kn

    B

    1kn

    C

    1.5kn

    D

    2kn


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    船舶靠码头时，控制余速的关键时刻是（）的时刻。
    A

    船首抵泊位正中

    B

    船首抵泊位后端

    C

    抛外档锚

    D

    使用倒车的时刻


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确?()①能保证舵效的情况下，速度尽量慢;②首抵泊位后端是控制余速的关键;③空载而横风较大时，余速应提高;④船首抵N旗时的余速以不超过2节为宜。

    A.①②③

    B.①③④

    C.①②④

    D.①②③④


    正确答案：D

  • 第14题：

    游艇靠码头时，控制余速的关键时刻是船首抵泊位后端的时刻。


    正确答案:正确

  • 第15题：

    一般船舶在控制抵泊余速时，下述做法错误的是（）。

    • A、在保持舵效的前提下，速度尽量慢
    • B、淌航至泊位后端是控制余速的关键
    • C、空载且吹拢风时，余速更应降低
    • D、空载且吹强开风时，余速更应降低

    正确答案:D

  • 第16题：

    单选题
    自力靠码头控制余速的关键时刻是当（）.
    A

    船舶抵达泊位正中时

    B

    开始停车淌航时

    C

    船舶进港后

    D

    船首抵达泊位后端时


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第17题：

    判断题
    游艇靠码头时，控制余速的关键时刻是船首抵泊位后端的时刻。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第18题：

    单选题
    关于冰区港内靠泊，下列正确的是：（） Ⅰ若泊位后端有余地应操纵船舶对准泊位下端向码头靠拢； Ⅱ若泊位后端有余地应将船首对准泊位上端插入。
    A

    ⅠⅡ对

    B

    ⅠⅡ错

    C

    Ⅰ对

    D

    Ⅱ对


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第19题：

    单选题
    一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法明显不正确？（）
    A

    能保证舵效的情况下，速度尽量慢

    B

    淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻

    C

    船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜

    D

    空载而横风较大时，余速应降低


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    靠码头时控制余速的关键时刻是：（）
    A

    船首抵泊位正中

    B

    船首抵泊位后端

    C

    抛外档锚

    D

    使用倒车的时刻


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    一般小型船船首抵泊位中间位置时余速最好控制在（）以下。
    A

    1kn

    B

    2kn

    C

    3kn

    D

    4kn


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    一般情况下，船舶靠泊操纵中，在风流不大时，船首抵达泊位前端的横距应有20m的安全余量，若靠拢角度取10°，泊位长度为200m，则船首抵达泊位后端的横距约为：（）.
    A

    25m

    B

    35M

    C

    45m

    D

    55m


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    判断题
    油轮靠泊平台码头时，船首应朝南。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第24题：

    单选题
    一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法明显是不正确？
    A

    能保证舵效的情况下，速度尽量慢

    B

    淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻

    C

    船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜

    D

    空载而横风较大时，余速应降低


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

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