有利于石膏包埋
有利于去蜡
有利于开盒
有利于充填
有利于分离剂涂布
第1题:
基本COCOMO模型包括按项目的总体人员分布。()
第2题:
患者,女,53岁,缺失,医师设计可摘局部义齿铸造支架修复,医师基预、取模、灌注工作模型技师在对该工作模型确定就位道后,紧接着的工作是A、工作模型浸水
B、测绘导线
C、绘画支架框图
D、填补倒凹
E、网状连接体区的衬垫
当采用琼脂复制该工作模型时,需对工作模型进行水浸泡处理,其目的是A、增加琼脂印模的浸润性
B、补充琼脂的材料所需水分
C、防止琼脂印模材冷却过快
D、将工作模型中的空气完全排除
E、便于脱出工作模型
第3题:
第4题:
设计体积500cm3的圆柱形包装盒,按用料最省的原则要确定其高度H和直径D,其设计变量是()
第5题:
浸水试验的目的是检查地埋线的绝缘电阻是否符合规定要求。
第6题:
简述装盒的要求。
第7题:
考虑浸水下沉后的水线应低于可能发生继续浸水或使主船体内部浸水的任何开口的下缘;
由于不对称浸水引起的最大横倾角不应超过15°;
由于不对称浸水引起的最大横倾角不应超过10°;
浸水中间阶段的剩余复原力臂为正值。
第8题:
基床以下路基浸水与不浸水部分分界高程的施工允许偏差为+ 100mm,0mm
水下路堤(含护道)超出设计水位线0.5m后按一般路基施工
基底回填及水位下路堤施工应分层填筑碾压,每层松铺厚度不应大于20cm
浸水路堤填筑应降低水位,有条件时宜采用围堰疏干
浸水路堤应选择在枯水季节施工,地基处理及护道施工应在汛期前完成
第9题:
基床以下路基浸水与不浸水部分分界高程的施工允许偏差应满足规范要求
水下路堤(含护道)超出设计水位线0.5m后按一般路基施工
基底回填及水位下路堤施工应分层填筑碾压,每层松铺厚度不应大于20cm
浸水路堤填筑应降低水位,有条件时宜采用围堰疏干
浸水路堤应选择在枯水季节施工,地基处理及护道施工应在汛期前完成
第10题:
第11题:
在浸水最终阶段,舱壁甲板的甲板边线的任何部分均不应被浸没;在浸水中间阶段能继续进水的开口下缘不应被淹没
在浸水最终阶段,横倾角应不超过7°,浸水后在采取平衡措施前的最大横倾角应不超过12°
在浸水最终阶段,横倾角应不超过5°,浸水后在采取平衡措施前的最大横倾角应不超过20°
在浸水最终阶段,复原力臂曲线的正稳性范围应不小于5°
第12题:
正装法
反装法
混装法
以上方法都可以
以上方法都不可以
第13题:
对无牙颌模型的要求叙述错误的为
A.模型清晰并充分反映出无牙颌组织面的细微纹路
B.模型边缘宽度以3~4mm为宜
C.模型最薄处不少于10mm
D.上须模型后缘止于腭小凹前4mm
E.下颌模型后缘包括磨牙后垫
第14题:
下半盒装盒过程中最常见的问题是
A、模型包埋不牢
B、基托暴露不够
C、出现倒凹,模型折断
D、基牙折断
E、充填气泡
第15题:
里子裁配前,应浸水预缩,如遇不宜浸水预缩的,应()。
第16题:
部分义齿用混合法装盒时,哪种作法是错误的?()
第17题:
双体客船,船舶在破损情况下应满足以下哪些要求?()
第18题:
重量
直径
面积
体积
第19题:
第20题:
第21题:
修去模型上与义齿无关的多余部分
修去放卡环的石膏牙牙合面
卡环和支托应被石膏包埋,使石膏形成一倾斜光滑而无倒凹的面
蜡型牙合面与上层型盒顶部至少保持约10毫米的间隙
装盒前在模型上应涂分离剂
第22题:
在浸水最终阶段,客船的破损水线应在舱壁甲板边线的下缘
在浸水最终阶段,油船、货船等不对称浸水产生的横倾角不应超过10°
在浸水最终阶段,客船不对称浸水产生的横倾角不应超过10°
在浸水最终阶段,按固定排水量法计算的初吻性高度应不小于0.1m
第23题: