问答题线形组合设计的原则。
题目
问答题
线形组合设计的原则。
相似考题
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第1题：
平面线形的组合形式有哪些？分别叙述各种形式的设计要点。
正确答案: 组合形式：直线和曲线（曲线分为：曲率半径为常数的圆曲线、曲率半径为变数的缓和曲线）
城市道路平面定线原则：
1、符合规划要求；
2、路线尽量简捷；
3、合理安排交叉口；
4、考虑与远期规划相结合；
直线设计要点：对于城市道路或平原地区，由于城市交叉口多、地下管线多，应首先考虑敷设以直线为主的线性。除高架道路和立体交叉以外基本不用缓和曲线。 -
第2题：
城市道路线形设计时，应首先进行的设计是（）
- A、横断面
- B、平面线形
- C、纵断面线形
- D、平纵组合线形设计
正确答案:A -
第3题：
平、纵线形组合设计时，（）是正确的设计思路。
正确答案:平、竖曲线半径大小要均衡 -
第4题：
平面线形设计的一般原则有哪些？
正确答案: 平面线形设计的一般原则：
（1）平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调；
（2）除满足汽车行驶力学上的基本要求外，还应满足驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求；
（3）保持平面线形的均衡与连贯；
1）长直线尽头不能接以小半径曲线。
2）高、低标准之间要有过渡。
（4）应避免连续急弯的线形；
（5）平曲线应有足够的长度。 -
第5题：
简述高速公路三维立体线形组合设计的原则。
正确答案: （1）、平、纵线形合理的组合设计，应使线形连续，在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线；
（2）、要经常考虑保持平、纵线形大小的均衡，要保持道路的平顺性和工程经济性。
（3）、汽车在高速公路上高速行驶时，驾驶员的动态视野应当宽阔清晰，不能在视野所及范围内出现扭曲、突变、隔断等不良的线形；
（4）、凸型竖曲线的顶部或凹型竖曲线的底部，应避免插入小半径的平曲线，应避免设置反向曲线拐点；
（5）、应选用恰当的合成坡度。 -
第6题：
平、纵线形组合设计中应避免哪些组合？
正确答案: ⑴小半径的平曲线起、讫点不得设在或接近凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部。计算行车速度≥40km/h的道路，应避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部插入小半径的平曲线；
⑵长平曲线内不得设置短的竖曲线；长曲线内也不得设置短的平曲线；
⑶要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲线的拐点重合；
⑷应避免短的平曲线与短的凸型竖曲线；
⑸应避免驾驶者能在行驶视野内看到两个或两个以上的平曲线或竖曲线；
⑹应避免平曲线与竖曲线错位的组合；
⑺小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠；
⑻小半径竖曲线不宜与回旋曲线相互重叠。 -
第7题：
单选题城市道路线形设计时，应首先进行的设计是（）A横断面
B平面线形
C纵断面线形
D平纵组合线形设计
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题简述空间组合设计原则正确答案： 1与基地周边环境相协调，
2功能分区明确，
3流线组织简洁、明确，
4内部使用环境质量良好，
5空间布局紧凑有特色，
6符合工程技术合理适当的原则，
7满足消防要求规范解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题论述素质测评工具组合设计的原则、程序。正确答案： 人员素质测评工具组合设计的原则：
（1）素质测评工具组合设计应以满足组织、客户方的要求为目的，充分体现对对方需求的呼应；
（2）素质测评工具组合设计应以工作分析为基础，突出重点，全面考评；
（3）素质测评工具组合设计应以对组织或职位来说十分关键的素质作为评估重点，考虑经济原则；
（4）素质测评工具组合设计应以能力、个性评估、职业适应性（动机、需求、兴趣）三大模块为基本测评内容。
人员素质测评工具组合设计的程序包括哪些步骤？七个步骤：确定考评目的、需求分析、确定测量手段、预期结果、实施过程的设计、考评时间、费用预算或报价。
（1）确定考评目的。确立考评目的是人员素质测评的开端。明确设定的考评目的不仅为人员素质测评具体方案的设计指名了方向，并同时确立了后期对测评目标、效果进行评估监控的依据。考评目的的确立，一方面从宏观上要参考社会、市场、经济形势的发展状况，结合企业的长远发展战略、企业的文化追求。另一方面从微观上考评目的的确立要结合企业的经营策划、组织策划、变革策划。具体来说，要结合具体的人力资源管理目的和人力资源开发需要，考虑内部的具体需求和特殊动机等多方面的信息，来确定人才素质测评的目标和方向。
（2）需求分析。需求分析建立在对施行人员素质测评的组织全面、深入认识的基础上。这是一个分析与归纳的过程，需要通过人员素质测评专业人士与组织双方面的广泛深入沟通来达成共识。人员素质的考评要素必须反映：
1.企业文化和理念的要求；
2.岗位工作的要求；
3.岗位职责的要求；
4.适应性要求。
在具体操作中，首先要在细致全面的工作分析之上，具体确定每一职位所要求的能力、个性品质（性向、情绪、风格）以及职业适应性和匹配度这三方面的要点，并且构建各个要点之间的整合关系，据此作为考评要素，它也是下一步组织测验方案的评价目标，同时也是做评价结果报告时对各项测评得分进行综合评估和优劣评定的参考依据。尔后，就要围绕上述分析得出的考评要素来组织测评工具。这时需要注意的是，对于难于控制掩饰倾向的考评要素，可能的话，应选择使用多项测评工具，这样可多次考察该要素，在结果分析中可多方参照，相互印证，了解该方面的真实情况。
（3）确定测量手段。有了详细的需求分析，就可以选择具体的测评工具项目了。在每选择一个具体的工具时，要说明这个测评工具的功能，采用的理由。在每选择测评工具时，必须考虑到组织的特色与文化。
（4）预期结果。选择完所有要求的测评工具后，应重新系统地评价这个设计方案，对可能的结果做出预期。
（5）实施过程的设计。要把实施所有测评的具体程序确定下来，包括有关时间、地点、辅助材料、现场布置要求、分组（如果需要的话）、设备、流程等所有细节工作的安排、落实。在测评时间安排、不同项目的先后顺序上都需要考虑妥当。
一般来说，有5个原则：
（1）简便易行的测评放在前面（但有时为了充分利用上、下午的时间，也会按时间段的长短调整顺序）。
（2）成本低的测评放在前面。这样，当采用单项淘汰策略时，前面测评不合格的人就可以不再进入下面的测评了。
（3）当一个测评的内容可能影响（如暗示、帮助）其他测评时，这个测评应放在后面。
（4）容易产生疲劳的测评放在后面。
（5）测评内容比较敏感，或容易造成较大压力的测验（如能力测验往往会影响人的自信心），应放在后面。
（6）考评时间。测评组合设计时要考虑和说明测评项目的时间。时间的可行性也是需要考虑的因素。
（7）预算或报价。在完成一个人员素质测评的设计时，对组织内部而言要给出它的预算，如果是组织外部的咨询公司就要给出报价。在人员素质测评行业，测评的费用通常是按照每个人每项内容来计费的。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题立体线形组合设计需注意的主要问题是什么？正确答案： 1）平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线，即平包竖。
2）平、纵曲线指标大小保持均衡。
3）选用合适的合成坡度。
4）避免出现：（1）在凸曲线顶部或凹曲线底部与反向平曲线拐点重合；
（2）在凸曲线顶部或凹曲线底部插入急转弯平曲线；
（3）避免长直线上或大半径长曲线内多次变坡、反复凸凹；
（4）避免在完全通视条件下，长下坡路段的平面线形多次转向。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题平、纵面线形组合的基本原则是什么？正确答案： （1）应该在视觉上自然诱导驾驶员的视线；
（2）保持视觉上的连续性，平、纵面线形的技术指标应大小均衡，使线形在视觉上、心理上保持平衡；
（3）选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。解析： 暂无解析 -
第12题：
名词解释题道路平、纵线形组合设计正确答案： 是指在满足汽车运动学和力学要求的前提下，研究如何满足视觉和心理方面的连续、舒适、与周围环境的协调和良好的排水条件。解析： 暂无解析 -
第13题：
立体线形组合设计需注意的主要问题是什么？
正确答案: 1）平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线，即平包竖。
2）平、纵曲线指标大小保持均衡。
3）选用合适的合成坡度。
4）避免出现：（1）在凸曲线顶部或凹曲线底部与反向平曲线拐点重合；
（2）在凸曲线顶部或凹曲线底部插入急转弯平曲线；
（3）避免长直线上或大半径长曲线内多次变坡、反复凸凹；
（4）避免在完全通视条件下，长下坡路段的平面线形多次转向。 -
第14题：
平、纵线形组合的设计原则？
正确答案: 1.视觉自然引导驾驶员视线，保持视觉连续性。
2.保持平、纵线形技术指标大小均衡，线形在视觉上、心理上保持协调。
3.选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。
4.注意线形与自然环境和景观的配合与协调。 -
第15题：
叙述公路平面线形三要素及其平面线形设计的一般原则。
正确答案:平面线形三要素是指直线、圆曲线和缓和曲线，道路平面线形设计是根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹要求，合理地确定各线形要素的几何参数，保持线形的连续性和均衡性，避免采用长直线，并注意使线形与地形、地物、环境和景观等协调。由于线形几何要素的确定是以设计速度为依据的，因此，对于车速较高的道路，线形设计还应考虑汽车行驶美学及驾驶员视觉和心理上的要求。 -
第16题：
论述线形组合设计
正确答案:在平面和纵面线形初步确定的基础上.用公路透视图法或模型法进行视觉分析、研究如何满足视觉和心理的连续、舒适.与周围环境的协调和良好的排水条件等.再对平纵面线形进行修改.使平纵面线形合理地组合起来，使之成为连续、圆滑、顺适美观的空间曲线.从而达到行车安全、快速、舒适、经济的要求。 -
第17题：
平纵线形组合设计的原则是什么？若配合不好，会产生哪些不良后果？
正确答案: 平、纵线形组合的一般设计原则：
1、在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视线的连续性。任何使驾驶员感到迷惑和判断失误的线形都有可能导致操作的失误，最终导致交通事故。比如，凸型竖曲线接小半径平曲线，挖方或暗弯视距不足接急弯和反向曲线。
2、保持平、纵线形的技术指标大小均衡。它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用密切相关，任何单一提高某方面的技术指标都是毫无意义的。
3、为保证路面排水和行车安全，必须选择适合的合成坡度。
4、注意和周围环境的配合，以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度。特别是在路堑地段，要注意路堑边坡的美化设计。
尽管平、纵线形设计均是按照各自标准进行设计的，但若平纵线形组合不好，不仅有碍于其优点的发挥，而且会加剧两方面存在的缺点，造成行车上的危险，也就不可能获得最优的立体线形、平纵线形的合理组合，导致破坏道路线形的美观与平顺性，道路排水不畅等。 -
第18题：
平面线形的设计一般原则。
正确答案: 线型直接、连续并与地形和环境相协调；
满足力学和视觉心理上的要求；
保持线形的均衡和连贯；
避免连续急弯；平曲线有足够的长度； -
第19题：
问答题简述平、纵面线形组合的基本原则。正确答案： ①应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性；
②平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡，不要悬殊太大，使线形在视觉上和心理上保持协调；
③选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和安全行车；
④应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题高速公路线形设计时，平、纵断面组合时应注意避免的情况有哪些？正确答案： （1）凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线的底部，应避免设置反向曲线的拐点；
（2）在一个平曲线内避免存在竖曲线反复凹凸情况；
（3）应避免在长的直线段插入小半径的竖曲线；
（4）应避免使用短的平曲线、竖曲线和直线，特别在同一方向转弯的曲线之间应避免加人短的直线。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题简述高速公路三维立体线形组合设计的原则。正确答案： （1）、平、纵线形合理的组合设计，应使线形连续，在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线；
（2）、要经常考虑保持平、纵线形大小的均衡，要保持道路的平顺性和工程经济性。
（3）、汽车在高速公路上高速行驶时，驾驶员的动态视野应当宽阔清晰，不能在视野所及范围内出现扭曲、突变、隔断等不良的线形；
（4）、凸型竖曲线的顶部或凹型竖曲线的底部，应避免插入小半径的平曲线，应避免设置反向曲线拐点；
（5）、应选用恰当的合成坡度。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题线形组合设计的原则。正确答案： （1）平、纵线形组合设计原则为宜相互对应。当平、竖曲线半径均较小时，其相互对应程度应较严格；随着平、竖曲线半径的同时增大，其对应程度可适当放宽；当平、竖曲线半径均大时，可不严格相互对应。
（2）长直线不宜与坡陡或半径小且长度短的竖曲线组合。
（3）长的平曲线内不宜包含多个短的竖曲线；短的平曲线不宜与短的竖曲线组合。
（4）半径小的圆曲线起讫点，不宜接近或设在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部。
（5）长的竖曲线内不宜设置半径小的平曲线。
（6）凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不宜同反向平曲线的拐点重合。
（7）复曲线、S形曲线中的左转圆曲线不设超高时，应采用运行速度对其安全性予以验算。解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题关于道路线形组合设计，下列说法不正确的是（）。A应避免平面、纵断面、横断面极限值的相互组合设计
B线形组合应保持视觉连续性，自然诱导驾驶员视线
C合理选择道路的纵坡度和横坡度，以保证排水通畅和行车安全
D所有城市道路都必须满足平纵线形相互对应且平包纵的组合要求
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第24题：
问答题平面线形的组合形式有哪些？分别叙述各种形式的设计要点。正确答案： 组合形式：直线和曲线（曲线分为：曲率半径为常数的圆曲线、曲率半径为变数的缓和曲线）
城市道路平面定线原则：
1、符合规划要求；
2、路线尽量简捷；
3、合理安排交叉口；
4、考虑与远期规划相结合；
直线设计要点：对于城市道路或平原地区，由于城市交叉口多、地下管线多，应首先考虑敷设以直线为主的线性。除高架道路和立体交叉以外基本不用缓和曲线。解析： 暂无解析