不定项题在营运车辆既定的条件下，提高线网密度将会导致（ ）。A乘客步行时间缩短B乘客出行时间缩短C乘客步行时间延长D乘客候车时间延长E乘客候车时间缩短

题目
不定项题
在营运车辆既定的条件下，提高线网密度将会导致（  ）。
A

乘客步行时间缩短

B

乘客出行时间缩短

C

乘客步行时间延长

D

乘客候车时间延长

E

乘客候车时间缩短

相似考题

1.在营运车辆既定的条件下，提高线网密度将会导致（ ）。A.乘客步行时间缩短B.乘客出行时间缩短C.乘客步行时间延长D.乘客候车时间延长E.乘客候车时间缩短

2.在车辆既定的条件下提高线网密度的措施会导致乘客( )。A．步行时间缩短 B．候车时间缩短C．步行时间延长 D．候车时间延长E．乘车时间延长

3.某城市用地面积800平方公里，全市有公共交通线路通过的街道长度为2400公里，拥有公交营运车辆900辆，公交线路长度为3200公里。统计调查资料显示，该城市公交车的平均营运速度为40公里/时，居民步行速度为4公里/时。市政府最近提出：要在公共交通车辆既定的情况下，通过优化线网密度不断提高城市居民的出行方便程度，使城市95％的居民的单程出行时间缩短到35分钟以内。该城市较高的公交线网密度将会导致乘客()。A.步行时间缩短 B.候车时间缩短 C.步行时间延长 D.候车时间延长 E.行车间隔增长

4.提高出行速度可以通过()来实现。A、减少乘客从出行始、终点至车站的时间B、减少乘坐城市轨道交通列车时间C、减少乘客进出车站及候车、换乘时间D、减少乘客出行

更多“不定项题在营运车辆既定的条件下，提高线网密度将会导致（ ）。A乘客步行时间缩短B乘客出行时间缩短C乘客步行时间延长D乘客候车时间延长E乘客候车时间缩短”相关问题

  • 第1题：

    某城市公交企业决定新增一条通往新工业区的公交线路，以不断提高公共交通的覆盖率，同时为了方便乘客，加速车辆周转，公交企业提出通过合理布设站点与确定合理的站距，以最大限度地缩短居民出行的时间。已知该条线路长度为30公里，线路配车数为15辆，车辆额定载客量为50人，满载率定额为110%，车辆周转时间为180分钟，乘客在站上下车的时间为1分种。假定乘客平均步行速度为5公里/小时，平均乘距为3公里，车上乘客人数与车下候车人数相同。

    该线路车辆的行车间隔为()分钟。

    A.12
    B.10
    C.8
    D.6
    E.4

    答案：A
    解析：
    行车间隔=周转时间/线路车辆数=180/15=12

  • 第2题：

    共用题干
    某城市公交企业决定新增一条通往新工业区的公交线路，以不断提高公共交通的覆盖率，同时为了方便乘客，加速车辆周转，公交企业提出通过合理布设站点与确定合理的站距，以最大限度地缩短居民出行的时间。已知该条线路长度为30公里，线路配车数为15辆，车辆额定载客量为50人，满载率定额为110%，车辆周转时间为180分钟，乘客在站上下车的时间为1分钟。假定乘客平均步行速度为5公里/小时，平均乘距为3公里，车上乘客人数与车下候车人数相同。

    确定线路合理的平均站距，应考虑的因素主要有( )。
    A:满足乘客出行时间消耗最小
    B:满足乘客非乘车时间消耗最小
    C:提高车辆营运速度
    D:结合城市道路实际条件
    E:遵循城市有关交通法规

    答案：A,C,D,E
    解析：
    (1)营运速度=(2×线路长度)/周转时间=(2×30)/3=20
    (2)行车间隔=周转时间/线路车辆数=180/15=12
    (3)计划车容量定额=额定载客量×满载率定额=50×110%=55
    (4)利用最佳平均站距的公式得到：本题"5公里/小时"与"上下车时间为1分钟"单位是不一致的。但是如果把它们的单位统一的话，选项中就没有答案了。所以，只能是这样计算。
    (5)需要充分考虑以下几个因素：满足乘客出行时间消耗最小;能使车辆的营运速度尽量提高;客流的主要集散点应考虑设置停车站点;城市道路的实际条件;要考虑有关的城市交通法规等。

  • 第3题：

    从乘客的整体利益考虑，城市公交最佳平均站距应满足的条件是（）。

    A.乘客步行至公交站点的距离最短
    B.公交车辆利用效率最高
    C.车上乘客乘行时间与车下乘客步行时间最少
    D.乘客乘车距离最短

    答案：C
    解析：
    确定站距，主要考虑乘客的整体利益，即站距的大小应满足车上乘客乘行时间与车下乘客步行时间都最小的要求。站间距大，运送速度高，通行能力大，远距离乘客会节省时间，但短距离乘客的步行与候车时间就延长了。

  • 第4题：

    某城市公交企业拥有公交营运车辆1000辆，全市经营的公交线路长度为2100千米，其中有公共交通线路通过的街道长度为1500千米；该城市用地面积为400平方千米；公交公司近期提出：在公共交通车辆既定的条件下，要通过优化线网密度不断提高城市居民的出行方便程度，使乘客步行距离不超过I／2站距。该城市乘客平均乘距为6千米，每条线路平均车辆数为12辆，车辆在营运线路上每完成一个周转所耗费的时间平均为60分钟。
    根据上述资料，回答题：

    在车辆既定的条件下提高线网密度的措施将会导致乘客（　）。查看材料

    A.步行时间缩短
    B.候车时间缩短
    C.步行时间延长
    D.候车时间延长
    E.乘车时间延长

    答案：A,D
    解析：
    本题考查公共交通网密度。在车辆既定的条件下提高线网密度的措施将会导致乘客步行时间缩短、候车时间延长。

  • 第5题：

    共用题干
    某市公交企业拥有公共交通营运车辆800辆，全市经营的公共交通线路长度为2100公里，公共交通线路重复系数为1.4，该城市的用地面积为400平方公里。

    在营运车辆既定的条件下，提高线网密度将会导致()。
    A:乘客步行时间缩短
    B:乘客出行时间缩短
    C:乘客步行时间延长
    D:乘客候车时间延长
    E:乘客候车时间缩短

    答案：A,D
    解析：
    本题考查线路重复系数计算公式的推导。根据公式线路重复系数=公交线路长度／有线路通过的街道长度，可以得：有线路通过的街道长度=公交线路长度／重复系数=2100／1.4=1500（公里）。


    本题考查线网密度的计算。线网密度=有线路通过的街道长度／区域面积=1500公里／400平方公里=3.75(公里／平方公里)。


    本题考查线网密度变化的影响。在营运车辆既定的条件下，提高线网密度将会导致乘客步行时间缩短、乘客候车时间延长。


    本题考查线路长度和线路密度的相关内容。确定客运线路长度主要考虑客运服务地区或城市的大小、形状以及行车组织和乘客交替情况的影响。线路越长，行车越难准点。线路过短，又会造成乘客转乘较多。公共交通网密度是反映公共交通供给水平的一个重要指标。

  • 第6题：

    某城市用地面积600平方千米，全市有公共交通线路通过的街道长度为2100千米，拥有公交营运车辆800辆，公交线路长度为3000千米。统计调查资料显示，该城市公交车的平均营运速度为30千米／小时，居民步行速度为4千米／小时。市政府最近提出：要在公共交通车辆既定的情况下，通过优化线网密度不断提高城市居民的出行方便程度，使城市95％的居民的单程出行时间缩短到40分钟以内。
    根据上述资料，回答题：

    该城市较高的公交线网密度将会导致乘客（　）。查看材料

    A.步行时间缩短
    B.候车时间缩短
    C.步行时间延长
    D.候车时间延长
    E.乘车时间延长

    答案：A,D,E
    解析：
    本题考查公交线网密度高对乘客的影响。若公共交通路线越多，在车辆数既定的情况下，居民出门步行到站以及站点步行到目的地的时间就越短，行车间隔就越长，居民候车时间也随之越长。

  • 第7题：

    出租汽车电召服务无法直接实现下列哪项功能？（）

    • A、减少乘客候车时间
    • B、减少出租汽车空载时间
    • C、减少乘客打车费用

    正确答案:C

  • 第8题：

    不定项题
    确定线路合理的平均站距，应考虑的因素是（  ）。
    A

    满足乘客出行时间消耗最小

    B

    满足乘客非乘车时间消耗最小

    C

    提高车辆营运速度

    D

    结合城市道路实际条件

    E

    遵循城市有关交通法规


    正确答案： B
    解析：

  • 第9题：

    单选题
    从乘客的整体利益考虑，城市公交最佳平均站距应满足的条件是（  ）。
    A

    乘客步行至公交站点的距离最短

    B

    公交车辆利用效率最高

    C

    车上乘客乘行时间与车下乘客步行时间最少

    D

    乘客乘车距离最短


    正确答案： C
    解析：

  • 第10题：

    共用题干
    某城市公交企业决定新增一条通往新工业区的公交线路，以不断提高公共交通的覆盖率，同时为了方便乘客，加速车辆周转，公交企业提出通过合理布设站点与确定合理的站距，以最大限度地缩短居民出行的时间。已知该条线路长度为30公里，线路配车数为15辆，车辆额定载客量为50人，满载率定额为110%，车辆周转时间为180分钟，乘客在站上下车的时间为1分钟。假定乘客平均步行速度为5公里/小时，平均乘距为3公里，车上乘客人数与车下候车人数相同。

    该线路车辆的平均营运速度为()公里/小时。
    A:15
    B:20
    C:25
    D:30
    E:35

    答案：B
    解析：
    营运速度=（2*线路长度）/周转时间=(2*30)/3=20（公里/小时）。
    行车间隔=周转时间/线路车辆数=180/15=12（分）。
    计划车容量定额=额定载客量*满载率定额=50*110%=55（车）。
    利用最佳平均站距的公式得到：[(5*3*1)/30]*1=0.5，根号下0.5等于0.7。【注意】本题“5公里/小时”与“上下车时间为1分钟”单位是不一致的。但是如果把它们的单位统一的话，选项中就没有答案了。所以，只能是这样计算。
    需要充分考虑以下几个因素：能使车辆的营运速度尽量提高；客流的主要集散点应考虑设置停车站点；城市道路的实际条件；要考虑有关的城市交通法规等。

  • 第11题：

    共用题干
    某城市用地面积600平方千米，全市有公共交通线路通过的街道长度为2100千米，拥有公交营运车辆800辆，公交线路长度为3000千米。统计调查资料显示，该城市公交车的平均营运速度为30千米／小时，居民步行速度为4千米／小时。市政府最近提出：要在公共交通车辆既定的情况下，通过优化线网密度不断提高城市居民的出行方便程度，使城市95%的居民的单程出行时间缩短到40分钟以内。

    该城市较高的公交线网密度将会导致乘客()。
    A:步行时间缩短
    B:候车时间缩短
    C:步行时间延长
    D:候车时间延长
    E:乘车时间延长

    答案：A,D,E
    解析：
    本题考查公共交通线网密度的计算。公共交通线网密度=公共交通路线的街道长度／城市用地面积=2100/600=3.5（千米／平方千米）。


    本题考查公共交通线路重复系数的计算。线路重复系数是线路总长度与线网长度之比，即3000/2100≈1.43。


    本题考查最佳公交线网密度的计算。最佳公交线网密度=（千米／平方千米）。


    本题考查公交线路长度限值的计算。公交线路长度的限值=公交车的平均运营速度*城市95%居民的单程出行时间/60=15*40/60=10(千米)(公交车的平均运营速度为15km/h)。


    本题考查公交线网密度高对乘客的影响。若公共交通路线越多，在车辆数既定的情况下，居民出门步行到站以及站点步行到目的地的时间就越短，行车间隔就越长，居民候车时间也随之越长。

  • 第12题：

    共用题干
    某城市公交企业拥有公交营运车辆1000辆，全市经营的公交线路长度为2100千米，其中有公共交通线路通过的街道长度为1500千米；该城市用地面积为400平方千米；公交公司近期提出：在公共交通车辆既定的条件下，要通过优化线网密度不断提高城市居民的出行方便程度，使乘客步行距离不超过1/2站距。该城市乘客平均乘距为6千米，每条线路平均车辆数为12辆，车辆在营运线路上每完成一个周转所耗费的时间平均为60分钟。

    在车辆既定的条件下提高线网密度的措施将会导致乘客()
    A:步行时间缩短
    B:候车时间缩短
    C:步行时间延长
    D:候车时间延长
    E:乘车时间延长

    答案：A,D
    解析：
    96.本题考查线路重复系数。线路重复系数是线路总长度与线网长度之比。线路重复系数=2100÷1500=1.4。
    97.本题考查公共交通线网密度。公路网密度=公路通车里程／国土面积=1500/400=3.75。
    98.本题考查公共交通网密度。在车辆既定的条件下提高线网密度的措施将会导致乘客步行时间缩短、候车时间延长。
    99.本题考查行车间隔。行车间隔=周转时间／线路车辆数=60/12=5。
    100.本题考查线路长度。线路长度一般为乘客平均运距的2～3倍。

  • 第13题：

    某城市公交企业拥有公交营运车辆1000辆，全市经营的公交线路长度为2100千米，其中有公共交通线路通过的街道长度为1500千米；该城市用地面积为400平方千米；公交公司近期提出：在公共交通车辆既定的条件下，要通过优化线路网密度不断提高城市居民的出行方便程度，使乘客步行距离不超过1/2站距。该城市乘客平均乘距为6千米，每条线路平均车辆数为12辆，车辆在营运线路上每完成一个周转所耗费的时间平均为60分钟。

    在车辆既定的条件下提高线网密度的措施将会导致乘客（）。

    A.步行时间缩短
    B.候车时间缩短
    C.步行时间延长
    D.候车时间延长
    E.行车间隔增长

    答案：A,D
    解析：
    对于一个既定人口的城市或地区来说，乘客周转量基本上是一定的，而完成既定客运任务所需要的车辆数也基本上是一定的，若公共交通线路越多，则在车辆数既定的情况下，每条路线所服务的城市用地面积就越多，这时，乘客出门步行到站以及站点步行到目的地的时间就越短，但路线越多，行车间隔就越长，乘客候车时间也随之越长；反之，如果路线少，每公里分摊的车辆数就越多，行车间隔也就越短，乘客候车时间减少，但乘客步行的时间就要增加。

  • 第14题：

    从乘客的角度出发，确定城市公交最佳线网密度考虑的主要因素是（）

    A.乘客步行时间最短
    B.乘客乘坐公交车辆时间最短
    C.乘客非乘车的时间最短
    D.乘客候车时间最短

    答案：C
    解析：
    对于每位乘客来说，都是公共交通的使用者，当乘客去站点或离开站点时，总希望步行时间短些，但一旦到达站点，又总希望候车时间短些，因此，乘客始终关心的是非乘车的时间最短。

  • 第15题：

    某市公交企业拥有公共交通营运车辆800辆，全市经营的公共交通线路长度为2100千米，公共交通线路重复系数为1．4，该城市的用地面积为400平方千米。
    在营运车辆既定的条件下，提高线网密度将会导致( )。

    A.乘客步行时间缩短
    B.乘客出行时间缩短
    C.乘客步行时间延长
    D.乘客候车时间延长

    答案：A,D
    解析：
    本题考查线网密度变化的影响。在营运车辆既定的条件下，提高线网密度将会导致乘客步行时间缩短、乘客候车时间延长。

  • 第16题：

    不定项题
    在车辆既定的条件下提高线网密度的措施将会导致乘客（  ）。
    A

    步行时间缩短

    B

    候车时间缩短

    C

    步行时间延长

    D

    候车时间延长


    正确答案： D
    解析：

  • 第17题：

    不定项题
    在营运车辆既定的条件下，提高线网密度将会导致（  ）。
    A

    乘客步行时间缩短

    B

    乘客出行时间缩短

    C

    乘客步行时间延长

    D

    乘客候车时间延长

    E

    乘客候车时间缩短


    正确答案： B
    解析：

  • 第18题：

    多选题
    某城市公交企业拥有公交营运车辆1000辆，全市经营的公交线路长度为2100公里，其中有公共交通线路通过的街道长度为1500公里；该城市用地面积为400平方公里；公交公司最近决定：在公共交通车辆既定的条件下通过提高线网密度达到使乘客步行距离不超过1/2站距的服务质量要求。该城市乘客平均乘距为6公里，每条线路平均车辆数为12辆，车辆在营运线路上每完成一个周转所耗费的时间平均为60分钟。 请按本案例的条件，回答下列问题：公司提出“在车辆既定的条件下提高线网密度”的措施将会导致乘客（）。
    A

    步行时间缩短

    B

    候车时间缩短

    C

    步行时间延长

    D

    候车时间延长

    E

    乘车时间延长


    正确答案： E,D
    解析： 暂无解析

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