不定项题按照公交的理论和实践，该城市公交线路平均长度的合理范围应在（ ）之间。A24～26千米B20～24千米C18～22千米D12～18千米

本题考查行车间隔。行车间隔一周转时间／线路车辆数=60／12=5(分／辆)。

1.本题考查线网长度的计算。线路重复系数是线路总长度与线网长度之比。所以线网长度=2100÷1.4=1500(公里)。
2.本题考查线网密度的计算。线网密度=公共交通网长度÷城市用地面积=2100÷400=5.25(公里/平方公里)。
3.公共交通线路平均长度=营运线路总长度÷经营公交线路总条数=2100÷175=12(公里)。
4.本题考查车辆运用效率。
5.本题考查城市公共交通线网规划。

1.本题考查线网长度的计算。线路重复系数是线路总长度与线网长度之比。所以线网长度=2100÷1.4=1500(公里)。
2.本题考查线网密度的计算。线网密度=公共交通网长度÷城市用地面积=2100÷400=5.25(公里/平方公里)。
3.公共交通线路平均长度=营运线路总长度÷经营公交线路总条数=2100÷175=12(公里)。
4.本题考查车辆运用效率。
5.本题考查城市公共交通线网规划。

本题考查线网长度的计算。线路重复系数是线路总长度与线网长度之比。所以线网长度=2100/1.4=1500（千米）。


本题考查线网密度的计算。线网密度=公共交通网长度/城市用地面积=1500/400=3.75（千米／平方千米）。


本题考查公共交通线路平均长度。公共交通线路平均长度=营运线路总长度/经营公交线路总条数=2100/175=12（千米）。


本题考查车辆运行定额及主要运行参数的确定。车辆运行定额包括：单程时间、始末站停站时间、周转时间、计划车容量。需确定的参数：营运速度、行车频率、行车间隔、车辆周转系数、线路上所需车辆数。提高非直线系数不属于车辆运行作业计划，适当提高车辆的载客量、提高车辆的营运速度和行车频率可以满足新增的客运需求，增大行车间隔反而不能满足客运的需求。


本题考查城市公共交通线网规划。A选项，线路过短，使乘客不能一次到达目的地，换车过多而感不便，又使车辆在终点站停歇时间增加而降低营运速度，还会增加行车管理人员和售票人员的工作量；B选项，线路过长，沿线客流不均匀，高断面乘客感到运能不足，其他断面又感到运能充足而浪费，且车辆运行的准点率比较差，平均运输效率低；C选项，线路长度与城市用地面积、乘客平均运距以及车辆运行时间都有一定的关系；D选项，公共交通网密度必须与城市道路网相适应；E选项，经验证明，大城市密度在3.0-3.5千米／千米²已能很好地为城市居民服务，而该城市的公共交通网密度已达3.75千米／千米²，并不偏低。

本题考查非直线系数。非直线系数也叫曲线系数，是指乘客由公共交通网的一地到另一地实际的乘车距离与空间直线距离之比。

1.非直线系数值大于1。2.非直线系数是一个行车费用经济指标，因为城市运输的行车费用约略与行程大小成比例，人千米越多，费用越多。3.非直线系数是一个时间经济指标，因为乘客乘车耗费的时间随着非直线系数的变化而增减。4.非直线系数过大，会导致局部乘客多，人们乘车耗费时间多，车辆载客不均匀。5.费直线系数过小，会导致乘车换乘频繁，增加乘车次数。6.非直线系数的大少与不同形式线网有密切联系。

考察公共交通线网长度的计算。线路重复系数=线路总长度/线网长度，线网长度=线路总长度/线路重复系数=2400/1.6=1500千米。

非直线系数也叫曲线系数，是指乘客由公共交通网的一地到达另一地实际的乘车距离与空间直线距离之比。

行车间隔=周转时间/线路车辆数＝1/行车频率=60/12=5

本题考查公共交通线网长度的计算。线路重复系数=线路总长度／线网长度，线网长度=线路总长度／线路重复系数=2400／1.6=1500(千米)。


本题考查公共交通线网密度的计算。公共交通网密度=公共交通网长度／城市用地面积=1500/500=3.00（千米／平方千米）。


本题考查公共交通线路平均长度的计算。根据题意可知公交线路120条，线路总长为2400千米，得公共交通线路平均长度为：2400/120=20(千米)。


本题考查车辆运行参数的确定。加大行车频率、提高车辆技术速度可以缩短周转时间，可以满足不断增长的公交客运需求，提高车辆满载率也可以满足不断增长的公交客运需求。增大行车间隔和减少周转系数反而不能满足公交客运的需求。


本题考查城市公共交通线网。最佳公共交通线网密度值为3-3.5千米／千米²，而该题的线网密度为3，所以在最佳范围内，所以选项A错误。线网重复系数以1.25-2.5为宜。根据题干可知公交线路重合系数是1.6，所以选项B是错误的。缩短公共交通线路平均长度，车辆周转时间缩短，则公交车准点率提高；减少行车间隔提高行车频率，则会缓解运力紧张，从而有利于缓解城市公共交通的供需矛盾。

线网密度=公共交通网长度/城市用地面积=1500/400=3.75

1.本题考查公共交通线网密度的计算。公共交通线网密度一公共交通路线的街道长度/城市用地面积=2100/600=3.5(公里/平方公里)。
2.本题考查公共交通线路重复系数的计算。线路重复系数是线路总长度与线网长度之比，即3000/2100≈1.43。
3.本题考查最佳公交线网密度的计算。最佳公交线网密度(公里/平方公里)。
4.本题考查公交线路长度限值的计算。公交线路长度的限值=公交车的平均运营速度×城市95%居民的单程出行时间/60=15×40/60=10(公里)(公交车的平均运营速度为15km/h)。
5.本题考查公交线网密度高对乘客的影响。若公共交通路线越多，在车辆数既定的情况下，居民出门步行到站以及站点步行到目的地的时间就越短，行车间隔就越长，居民候车时间也随之越长。

1.本题考查线网长度的计算。线路重复系数是线路总长度与线网长度之比。所以线网长度=2100÷1.4=1500(公里)。
2.本题考查线网密度的计算。线网密度=公共交通网长度÷城市用地面积=2100÷400=5.25(公里/平方公里)。
3.公共交通线路平均长度=营运线路总长度÷经营公交线路总条数=2100÷175=12(公里)。
4.本题考查车辆运用效率。
5.本题考查城市公共交通线网规划。

线路重复系数是线路总长度与线网长度之比2100/1500=1.4

本题考查线网长度的计算。根据线路重复系数=线路总长度/线网长度，可知公共交通线网长度=线路总长度/重复系数=2100/1.4=1500（千米）。
本题考查城市公共交通线网的技术指标。公共交通网密度是用以评价乘客乘车方便程度的指标。
本题考查最佳公共交通线网密度。最佳公共交通线网密度为一个区间值，约为3.0～3.5公里/平方公里。
本题考查车辆行车间隔的计算。行车间隔=周转时间/线路车辆数=75/10=7.5（分/辆）。
本题考查线路长度。在客流方面，线路长度一般为乘客平均运距的2～3倍。本案例中，城市乘客平均乘距为4千米，所以该城市公交线路平均长度的合理范围应在8～12千米之间。