单选题城市轨道交通车站间距适中，组团间一般为（）。A 2～5kmB 10～20kmC 20～50kmD 5～10km

题目
单选题
城市轨道交通车站间距适中，组团间一般为（）。
A

2～5km

B

10～20km

C

20～50km

D

5～10km

相似考题

1.城市轨道交通服务需求的不均衡性主要表现客流的方向上、线路上、车站间分布。()此题为判断题(对，错)。

2.居住区内道路分为居住区（级）道路、小区（级）路、组团（级）路和宅间小路四级，其中，（　　）是一般用以划分组团的道路。A、居住区（级）道路 B、组团（级）路 C、小区（级）路 D、宅间小路

3.居住区内道路分为居住区（级）道路、小区（级）路、组团（级）路和宅间小路四级，其中，（ ）是一般用以划分组团的道路。A.居住区（级）道路 B.组团（级）路 C.小区（级）路 D.宅间小路

4.下列关于地铁车站的说法，错误的有（ ）。A.根据车站与地面的相对位置，可以分为高架车站和地下车站 B.地下车站宜浅，车站层数宜多 C.地下车站的土建工程宜一次建成 D.高架车站及地面建筑可分期建设 E.一般在城市中心区车站间间距宜为1km左右

参考答案和解析
正确答案： D
解析： 暂无解析
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  • 第1题：

    城市居住区内，一般用以划分组团的道路称为( )。

    A:组团(级)路
    B:宅间小路
    C:居住区(级)道路
    D:小区(级)路

    答案：D
    解析：

  • 第2题：

    两地铁车站一般间距为（）。

    • A、1000米左右
    • B、1500左右
    • C、500米左右
    • D、2000米左右

    正确答案:A

  • 第3题：

    城市轨道交通车站的站间距在市区一般的距离（），在郊区不宜大于2Km。


    正确答案:1Km

  • 第4题：

    以下各项中，（）属于城市轨道交通建设中，换乘车站分布应符合的规定。

    • A、车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，其位置应有利乘客集散，并应与其他交通换乘方便
    • B、高架车站应控制造型和体量，中运量轨道交通的车站长度不宜超过100m。站厅落地的高架车站宜设置站前广场，有利于周边环境和交通衔接相协调
    • C、当线路经过铁路客运车站时，应设站换乘。有条件的地方，可预留联运条件（跨座式单轨系统除外）
    • D、车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km。在超长线路上，应适当加大车站间距

    正确答案:A,B,C,D

  • 第5题：

    城市轨道交通车站按车站站台形式分为（）、（）、（）。


    正确答案:岛式站台；侧式站台；混合式站台

  • 第6题：

    城市轨道交通地铁车站组成。


    正确答案: 按照车站的使用功能，包括：站厅、设备区、站台，其中站厅分为非付费区和付费区；按照车站的建筑空间位置，包括：车站主体、出入口及通道，通风道、风亭、冷却塔及其它附属建筑物，其中车站主体又可分为乘客使用空间和车站办公用房。

  • 第7题：

    运行图划分纵轴的横线的划分方式一般采用按（）方式。

    • A、车站中心线间距离
    • B、车站中心线间纯运行时间
    • C、车站出站、进站信号机间距离
    • D、车站出站、进站信号机间纯运行时间

    正确答案:B

  • 第8题：

    试述城市轨道交通车站与城市间铁路车站的区别及城市轨道交通车站分布的原则。


    正确答案: 轨道交通系统的车站直接服务于旅客。在规划与设计轨道交通车站时，要注意到其不同于城市间车站，主要体现在以下几个方面：
    （1）需要处理的行李很少或没有。
    （2）旅客密度高，流量大，进出口的设计需要更快速有效，因此，车辆设计也包含了较多、较宽的自动
    门，站台设计一般与车厢地板同高。
    （3）列车间隔较短，一般非高峰期间隔为5～10分，高峰期最小间隔可达90秒，从而不需要太多的等待候车空间和设施。
    （4）需要设计或预留自动检售票设施。
    （5）当设计成高架或地下型式时，要注意纵向流通径路，与街道要保持良好连接。
    （6）城市车站位于高犯罪区时，要有特殊的保安措施。
    （7）在郊区车站，需要为巴士、私家车提供乘降设施以及相应的停车存放场所。
    一般地，轨道交通车站分布应满足以下原则：
    （1）应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供方便的乘车条件。
    （2）与城市道路网及公共交通网应紧密结合，为乘客创造良好的换乘条件。
    （3）应与城市建设密切结合，与旧城房屋改造和新区土地开发结合。
    （4）尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环境的干扰。
    （5）兼顾各车站间距离的均匀性。
    轨道交通的站间距在市区繁华区一班控制在1km左右，在市区边沿或城市组团之间，一般可到1.5～2.0km，有特殊原因时，也可增加到2km以上。

  • 第9题：

    填空题
    输送带在托辊间的下垂度不超过托辊间距的（），空段托辊间距，一般为承载间距的（）倍。

    正确答案： 2.5％、两倍
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    多选题
    城市轨道交通的车站分布原则包括（）。
    A

    应尽可能远离大型客流集散点

    B

    尽量避开地质不良地段

    C

    应与城市建设密切结合

    D

    兼顾各车站间距离的均匀性

    E

    使车站与道路网及公共交通网密切结合


    正确答案： A,D
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    填空题
    城市轨道交通车站的站间距在市区一般的距离（），在郊区不宜大于2Km。

    正确答案： 1Km
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    判断题
    组团（级）路是上接小区路、下连宅间小路的道路一般宽度为6~8m。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    在城市轨道交通线网规划布局中，对车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定，在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于( )km。

    A.0.5
    B.1
    C.1.5
    D.2

    答案：B
    解析：
    车站间距应根据线路功能、沿线用地规划确定。在全封闭线路上，市中心区的车站间距不宜小于1km，市区外围的车站间距宜为2km左右。在超长线路上，应适当加大车站间距。

  • 第14题：

    组团（级）路是上接小区路、下连宅间小路的道路一般宽度为6~8m。


    正确答案:错误

  • 第15题：

    城市轨道交通车站间的距离在市区宜为lkm左右，在郊区不宜大于（）。

    • A、0.5km
    • B、1km
    • C、1.5km
    • D、2km

    正确答案:A

  • 第16题：

    居民步行到居住区公园的时间距离一般为（）354-356居民步行到居住小区公园的时间距离一般为（）居民步行到组团绿地的时间距离一般为（）

    • A、2-4分钟（min）
    • B、5-8分钟（min）
    • C、8-15分钟（min）
    • D、20分钟（min）

    正确答案:A,B,D

  • 第17题：

    城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在（）公里左右。


    正确答案:1

  • 第18题：

    从建筑空间位置来讲，城市轨道交通车站一般由（）组成。

    • A、车站主体
    • B、出入口及通道
    • C、通风道及风亭
    • D、车站用房

    正确答案:A,B,C

  • 第19题：

    输送带在托辊间的下垂度不超过托辊间距的（），空段托辊间距，一般为承载间距的（）倍。


    正确答案:2.5％、两倍

  • 第20题：

    单选题
    地铁各车站间距一般为（）左右。
    A

    1000m

    B

    1500m

    C

    2000m

    D

    2500m


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    城市轨道交通车站间距适中，组团间一般为（）。
    A

    2～5km

    B

    10～20km

    C

    20～50km

    D

    5～10km


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    试述城市轨道交通车站与城市间铁路车站的区别及城市轨道交通车站分布的原则。

    正确答案： 轨道交通系统的车站直接服务于旅客。在规划与设计轨道交通车站时，要注意到其不同于城市间车站，主要体现在以下几个方面：
    （1）需要处理的行李很少或没有。
    （2）旅客密度高，流量大，进出口的设计需要更快速有效，因此，车辆设计也包含了较多、较宽的自动
    门，站台设计一般与车厢地板同高。
    （3）列车间隔较短，一般非高峰期间隔为5～10分，高峰期最小间隔可达90秒，从而不需要太多的等待候车空间和设施。
    （4）需要设计或预留自动检售票设施。
    （5）当设计成高架或地下型式时，要注意纵向流通径路，与街道要保持良好连接。
    （6）城市车站位于高犯罪区时，要有特殊的保安措施。
    （7）在郊区车站，需要为巴士、私家车提供乘降设施以及相应的停车存放场所。
    一般地，轨道交通车站分布应满足以下原则：
    （1）应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供方便的乘车条件。
    （2）与城市道路网及公共交通网应紧密结合，为乘客创造良好的换乘条件。
    （3）应与城市建设密切结合，与旧城房屋改造和新区土地开发结合。
    （4）尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环境的干扰。
    （5）兼顾各车站间距离的均匀性。
    轨道交通的站间距在市区繁华区一班控制在1km左右，在市区边沿或城市组团之间，一般可到1.5～2.0km，有特殊原因时，也可增加到2km以上。
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    多选题
    从建筑空间位置来讲，城市轨道交通车站一般由（）组成。
    A

    车站主体

    B

    出入口及通道

    C

    通风道及风亭

    D

    车站用房


    正确答案： B,D
    解析： 暂无解析

  • 第24题：

    填空题
    城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在（）公里左右。

    正确答案： 1
    解析： 暂无解析

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