问答题什么是粘着磨损？
题目
问答题
什么是粘着磨损？
相似考题
参考答案和解析
正确答案：
①由于摩擦表面凸凹不平，在相对运动和一定载荷作用下，接触点产生瞬时的高温和高压而发生粘着，这些粘着点在相对运动时又被撕裂，使金属表面更加不平。
②然后又粘着、撕裂、再粘着、再撕裂的反复循环过程，从而形成粘着磨损。
②然后又粘着、撕裂、再粘着、再撕裂的反复循环过程，从而形成粘着磨损。
解析：
暂无解析
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第1题：
差速器十字轴座孔的磨损形式是（）。
- A、腐蚀磨损和自然磨损
- B、磨料磨损和腐蚀磨损
- C、粘着磨损和磨料磨损
- D、自然磨损和粘着磨损
正确答案:D -
第2题：
粘着磨损
正确答案:摩擦副相对运动时由于固相焊合接触表面的材料发生转移的现象。 -
第3题：
为什么会发生粘着磨损？
正确答案:主要由于金属表面的油膜被破坏，金属表面负荷大，温度高引起的。 -
第4题：
气缸磨损中起主导作用的磨损是（）
- A、磨料磨损
- B、腐蚀磨损
- C、粘着磨损
- D、机械磨损
正确答案:B -
第5题：
开式齿轮传动，齿面常出现什么磨损？（）
- A、磨粒磨损
- B、粘着磨损
- C、疲劳磨损
- D、腐蚀磨损
正确答案:A -
第6题：
什么是粘着磨损？
正确答案: ①由于摩擦表面凸凹不平，在相对运动和一定载荷作用下，接触点产生瞬时的高温和高压而发生粘着，这些粘着点在相对运动时又被撕裂，使金属表面更加不平。
②然后又粘着、撕裂、再粘着、再撕裂的反复循环过程，从而形成粘着磨损。 -
第7题：
产生“烧瓦”的原因是（）
- A、磨料磨损
- B、粘着磨损
- C、表面疲劳磨损
- D、腐蚀磨损
正确答案:B -
第8题：
问答题什么是粘着磨损？简述粘着磨损的机理。写出磨损率的表达式。防止和减轻粘着磨损的措施有哪些？为什么脆性材料的抗粘着能力大于塑性材料？今有一摩擦副，法向载荷引起的正压力大于软材料硬度的，该对摩擦副能否在这样的载荷使用？正确答案： （1）在摩擦副相对运动的摩擦表面之间由于粘着现象产生材料转移而引起的磨损称为粘着磨损。
（2）粘着—剪切—再粘着—再剪切的循环过程，或是粘着点的生成—消失—再生成—再消失的过程。此过程中，磨损主要以材料转移的形式表现出来，还会出现少量的磨屑。Rv=KadN/3。主要措施有：合理的选择摩擦副材料，进行表面处理，减少摩擦热，润滑油中加入添加剂等材料剪切的部位主要与粘着点的和软材料的剪切强度有关，材料硬度高不易发生剪切或剪切深度浅。
（3）脆性材料硬度较高，故脆性材料的抗粘着能力大于塑性材料。
（4）不能解析： 暂无解析 -
第9题：
单选题开式齿轮传动，齿面常出现什么磨损？（）A磨粒磨损
B粘着磨损
C疲劳磨损
D腐蚀磨损
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题什么是粘着磨损？正确答案： ①由于摩擦表面凸凹不平，在相对运动和一定载荷作用下，接触点产生瞬时的高温和高压而发生粘着，这些粘着点在相对运动时又被撕裂，使金属表面更加不平。
②然后又粘着、撕裂、再粘着、再撕裂的反复循环过程，从而形成粘着磨损。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题简述粘着磨损的概念、分类及其磨损机理；分析影响粘着磨损的主要因素。正确答案： 外力作用下，表面发生塑性变形－污染膜破裂－新鲜表面露出－分子力的作用下两表面发生焊合；涂抹、擦伤、粘焊和咬死；原子模型、阿查德方程；材料的互溶性、晶体学位相、材料的延性、工况：压力、温度、滑动速度等。规律：外力大于焊点的结合强度，发生金属转移解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题导轨粘着磨损如何形成？粘着磨损与什么有关？正确答案： 粘着磨损又称为分子机械磨损。在载荷作用下，实际接触点上的接触应力很大，以致产生塑性变形，形成小平面接触，在没有油膜的情况下，裸露的金属材料分子之间的相互吸引和渗透，将使接触面形成粘结而发生咬焊。当存在薄而不匀的油膜时，导轨副相对运动，油膜就会被压碎破裂，造成新生表面直接接触，产生咬焊粘着。导轨副的相对运动使摩擦面形成粘结咬焊、撕脱、再粘着的循环过程。由此可知，粘着磨损与润滑状态有关，干摩擦和半干摩擦状态时，极易产生粘着磨损，机床导轨应避免粘着磨损。解析： 暂无解析 -
第13题：
（）是最常见的磨损，约占磨损总量的一半。
- A、粘着磨损
- B、疲劳磨损
- C、磨料磨损
- D、腐蚀磨损
正确答案:C -
第14题：
微动磨损是一种有磨料磨损，粘着磨损和（）的复合磨损形式。
正确答案:氧化磨损 -
第15题：
微动磨损是一种兼有磨料磨损、粘着磨损和氧化磨损的复合磨损形式
正确答案:正确 -
第16题：
什么是粘着？什么是粘着力？什么是粘着系数？什么是可用粘着、可用粘着系数及计算粘着系数？什么是粘着利用率？
正确答案:由于正压力而保持动轮与钢轨接触处相对静止的现象或轮轨接触的这种状态称为“粘着”。
粘着是一种现象、状态，粘着状态下的静摩擦力又称为粘着力。
粘着系数：轮轨间传递（产生）的切向力与动轮对的正压力成正比，其比例常数称为粘着系数。
可用粘着系数：轮轨间实际存在的粘着，亦即可能达到的最大粘着，称为可用粘着。最大可能的粘着力则对应轮周牵引力的峰值，与动轮对的正压力之比值称为可用粘着系数。
计算粘着系数：根据我国最近修订的新《牵规》规定，在大量试验的基础上，结合运用经验根据平均值整理得到的各种车型的粘着系数公式。
粘着利用率：在机车实际运用中，由于种种原因，能利用（能实现）的粘着总小于可用粘着，能利用的粘着系数总小于可用粘着系数。两者的比值定义为粘着利用率。 -
第17题：
粘着磨损包括（）。
- A、胶合磨损
- B、磨粒磨损
- C、磨料磨损
- D、咬合磨损
正确答案:A,D -
第18题：
摩擦面之间夹入硬质颗粒引起的磨损是（）
- A、磨料磨损
- B、粘着磨损
- C、疲劳磨损
- D、腐蚀磨损
正确答案:A -
第19题：
问答题为什么会发生粘着磨损？正确答案： 主要由于金属表面的油膜被破坏，金属表面负荷大，温度高引起的。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题什么是粘着？什么是粘着力？什么是粘着系数？什么是可用粘着、可用粘着系数及计算粘着系数？什么是粘着利用率？正确答案： 由于正压力而保持动轮与钢轨接触处相对静止的现象或轮轨接触的这种状态称为“粘着”。
粘着是一种现象、状态，粘着状态下的静摩擦力又称为粘着力。
粘着系数：轮轨间传递（产生）的切向力与动轮对的正压力成正比，其比例常数称为粘着系数。
可用粘着系数：轮轨间实际存在的粘着，亦即可能达到的最大粘着，称为可用粘着。最大可能的粘着力则对应轮周牵引力的峰值，与动轮对的正压力之比值称为可用粘着系数。
计算粘着系数：根据我国最近修订的新《牵规》规定，在大量试验的基础上，结合运用经验根据平均值整理得到的各种车型的粘着系数公式。
粘着利用率：在机车实际运用中，由于种种原因，能利用（能实现）的粘着总小于可用粘着，能利用的粘着系数总小于可用粘着系数。两者的比值定义为粘着利用率。解析： 暂无解析 -
第21题：
填空题微动磨损是一种有磨料磨损，粘着磨损和（）的复合磨损形式。正确答案： 氧化磨损解析： 暂无解析 -
第22题：
单选题关于模具材料的抗粘着磨损能力，下列表述正确的是（）A模具材料塑性越高，抗粘着磨损能力越强；
B相同金属组成的摩擦副不易产生粘着磨损；
C多相金属比单相金属抗粘着磨损能力强；
D面心立方结构比密排立方结构的金属抗粘着磨损能力强。
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第23题：
多选题磨损的基本种类包括：（）A粘着磨损和浸蚀磨损
B粘着和气蚀
C疲劳和振动磨损
D冲击和腐蚀
正确答案： C,D解析： 暂无解析 -
第24题：
单选题差速器十字轴座孔的磨损形式是（）。A腐蚀磨损和自然磨损
B磨料磨损和腐蚀磨损
C粘着磨损和磨料磨损
D自然磨损和粘着磨损
正确答案： C解析： 暂无解析