问答题在计算双线非自动闭塞区段能力时要特别注意什么？为什么？
题目
问答题
在计算双线非自动闭塞区段能力时要特别注意什么？为什么？
相似考题
参考答案和解析
正确答案：
特别注意上下行方向分别计算。因为上下行的限制区间不一定是一个区间。
解析：
暂无解析
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第1题：
在计算双线非自动闭塞区段能力时要特别注意什么？为什么？
正确答案:特别注意上下行方向分别计算。因为上下行的限制区间不一定是一个区间。 -
第2题：
在高速铁路区段和双线自动闭塞区段电务上道作业应执行什么安全防护制度？
正确答案:严格执行安全防护双卡控制度，实现“自控、互控、他控”措施。 -
第3题：
（）有反方向运行条件时，出站信号机设进路表示器。
- A、半自动闭塞区段
- B、双线自动闭塞区段
- C、站间闭塞区段
- D、双线区段
正确答案:B -
第4题：
问答题在制定劳动定额时为什么要考虑非劳动定额？正确答案： 一位工人在八小时上班时间内，并非都在从事与加工制造产品有关的工作，还常常会参与一些与制造产品无关的活动，在制订劳动定额时必须分清哪些时间消耗应该计入定额内，哪些是不能计入劳动定额的。解析： 暂无解析 -
第5题：
问答题在地表水资源量计算时，为什么要进行还原计算？正确答案： 还原计算，即消除人为影响（水利工程），将资料系列回归到“天然状态”的一种方法。
在水资源评价中，所应用的平衡要素分析方法—数理统计方法，要求水文统计样本具有相同的基础，具有可比性，即所运用的资料系列要具有一致性和代表性。也就是说水文情势不受或极少受人为干扰，所得资料系列要基本上反映天然状况。
而目前一是人类大量兴建水利工程，影响径流变化；二是实测资料是在不同基础条件下取得的。所以要进行还原计算。
方法一：水量平衡法（常用）。方法二：降水径流模式法。解析： 暂无解析 -
第6题：
填空题计算双线半自动闭塞区段区间能力时，t运按（）取值。正确答案： 分别上下区间最大时分解析： 暂无解析 -
第7题：
问答题在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守哪些规定？正确答案： 1、严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。
2、换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于70mm2的铜导线。导线两端牢固夹持在相邻的轨底上，该连接线在换轨作业完毕后方可拆除。解析： 暂无解析 -
第8题：
单选题按列车运行图分类，双线半自动闭塞区段，多采用（）运行图。A双线不成对平行连发
B双线成对非平行连发
C双线成对平行追踪
D双线不成对非平行追踪
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题为什么电气化区段换轨时配合人员要特别注意？正确答案： 因为在不停电的情况下，当有电力机车通过时，钢轨是主导回路的主要组成部分，有很大的电流通过，钢轨没有断开之前，人与钢轨等电位，一旦钢轨断开，在钢轨断开处会产生高电压，这高电压会危及该处工作人员的人身安全。若加纵向连接线使之短接则能保证工作人员的人身安全和线路不被电弧烧坏（在钢轨断开处若没有短接线会产生高电压电弧）解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题为什么双线移频自动闭塞采用4种中心载频？正确答案： 从相邻闭塞分区钢轨绝缘双破损的防护，以及双线区段上、下行线路邻线干扰的防护问题考虑，所以双线移频自动闭塞采用4种中心载频。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题在换热器设计计算时，为什么要限制大于0.8？正确答案： 当0.8时，温差推动力损失太大，小，所需A变大，设备费用增加解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题在双线双向自动闭塞区段，改变运行方向电路有什么作用？正确答案： （1）确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站。
（2）转换区间的发送和接收设备。
（3）控制区间通过信号机的点灯电路。解析： 暂无解析 -
第13题：
双线自动闭塞区段多采用双线（）运行图。
- A、成对非平行追踪
- B、成对平行追踪
- C、不成对非平行追踪
- D、不成对平行追踪
正确答案:A -
第14题：
在双线双向自动闭塞区段，改变运行方向电路有什么作用？
正确答案:（1）确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站。
（2）转换区间的发送和接收设备。
（3）控制区间通过信号机的点灯电路。 -
第15题：
为什么电气化区段换轨时配合人员要特别注意？
正确答案:因为在不停电的情况下，当有电力机车通过时，钢轨是主导回路的主要组成部分，有很大的电流通过，钢轨没有断开之前，人与钢轨等电位，一旦钢轨断开，在钢轨断开处会产生高电压，这高电压会危及该处工作人员的人身安全。若加纵向连接线使之短接则能保证工作人员的人身安全和线路不被电弧烧坏（在钢轨断开处若没有短接线会产生高电压电弧） -
第16题：
问答题在复线电化区段，为什么上、下行牵引网要联通？正确答案： ①可以降低牵引网的电压损失和电能损失；
②若分开供电而不并联，在运行中上下行接触网之间容易出现较大的电压差，在电力机车通过道岔时，往往产生电弧将站场分段绝缘器灼伤。解析： 暂无解析 -
第17题：
问答题在进行齿轮强度计算时，为什么要引入载荷系数K？正确答案： 在实际传动中，由于原动机及工作机性能的影响，以及齿轮的制造误差，特别是 基节误差和齿形误差的影响，会使法向载荷增大。此外在同时啮合的齿对间，载荷的分配 并不是均勻的，即使在一对齿上，载荷也不可能沿接触线均勻分布。因此实际载荷比名义 载荷大，用载荷系数K计入其影响。解析： 暂无解析 -
第18题：
填空题计算双线半自动闭塞区段区间能力时，t运按分别上下行区间（）值。正确答案： 最大时分取解析： 暂无解析 -
第19题：
问答题在高速铁路区段和双线自动闭塞区段电务上道作业应执行什么安全防护制度？正确答案： 严格执行安全防护双卡控制度，实现“自控、互控、他控”措施。解析： 暂无解析 -
第20题：
单选题（）有反方向运行条件时，出站信号机设进路表示器。A半自动闭塞区段
B双线自动闭塞区段
C站间闭塞区段
D双线区段
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题在计算机中表示数时，为什么要引入补码？正确答案： 因为计算机不会做减法，只能做加法，引入补码就是二进制用加法来代替减法。解析： 暂无解析 -
第22题：
单选题在（）区段列车预告时，可按列车运行顺序填记占线板（簿），并按规定的符号标记。A单线自动闭塞
B双线自动闭塞
C单线半自动闭塞
D双线半自动闭塞
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题什么是车站通过能力？为什么要计算车站通过能力？正确答案： 车站通过能力：车站在现有的设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。
目的是：
（1）确定新建车站的通过能力，检查其是否能满足计算年度运量的需求；
（2）查明既有车站的通过能力的利用情况，根据运量增长的需要，有计划的进行车站改、扩建；
（3）找出车站设备和作业组织中的薄弱环节，挖掘能力，提高效益；
（4）查明车站各项设备间以及车站与区间通过能力是否协调，以便制定加强措施。解析： 暂无解析