对
错
第1题:
地铁电动列车下列描述正确的是:
A.VVVF逆变器采用IGBT开关元件,每辆动车有2个VVVF单元,每个单元控制2台180kW电机
B.列车具有电阻制动和再生制动功能,但当一辆动车中的一个VVVF逆变器单元故障时,该车仍具有电制动功能
C.IGBT是一种由单极性的MOS和双极晶体管复合而成的器件。它兼有MOS和晶体管二者的优点,属电流型驱动器件
D.VVVF装置位于拖车,每车1台
第2题:
A.空转滑行WSD
B.主电机过电流MMOCD
C.逆变器过电流INVOCD
D.速度推定异常SEFD
第3题:
地铁电动列车VVVF逆变器采用的是IGBT开关元件
此题为判断题(对,错)。
第4题:
变桨逆变器AC2中使用的电力电子器件为IGBT。
第5题:
现代城轨车辆的辅助逆变器采用的功率器件是IGBT,它输出变频变压三相交流电供空调、风扇等设备使用。
第6题:
逆变器的功率半导体器件采用IGBT。
第7题:
一号线地铁列车每辆动车VVVF逆变器中单个IGBT变流器模块的输出容量为()kVA
第8题:
目前高频开关整流器采用的高频功率开关器件通常有功率MOSFET、IGBT管、晶闸管、功率集成器件等等。
第9题:
一号线地铁列车VVVF逆变器是使用GTO元件的电压型PWM逆变器,以调频调压方式控制四台永久串联的主电机。
第10题:
4
6
8
10
第11题:
第12题:
对
错
第13题:
A.VVVF功率单元的冷却系统采用强迫风冷
B.VVVF功率单元的冷却系统采用自然风冷
C.VVVF控制单元的冷却系统采用强迫风冷
D.VVVF控制单元的冷却系统采用自然风冷
第14题:
地铁电动列车VVVF逆变器就是指可调电压、可调频率逆变器。()
A.可调电流
B.可调电压
C.可调功率
D.可调频率
第15题:
列车VVVF逆变器的核心元件是()。
第16题:
逆变器的主要部件是大功率半导体开关元件,主要有GTO、IGBT和IPM。
第17题:
不属于IGBT管特点的是()
第18题:
辅助逆变器功率模块采用的开关元器件是()。
第19题:
重庆一号线地铁列车地铁SIV逆变器有()个IGBT器件组成。
第20题:
双极型功率晶体管和MOSFET的复合器件是IGBT。
第21题:
对
错
第22题:
对
错
第23题:
对
错