单选题按《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005），下列对岩质隧道围岩分级的正确方法中哪一选项是不正确的？（）A 岩石坚硬程度及岩体完整程度是隧道围岩分级的基本因素B 当洞室湧水量较大时，围岩基本分级Ⅰ~Ⅴ级者应对应修正为Ⅱ~Ⅵ级C 隧道洞身埋藏较浅，当围岩为风化层时应按风化层的围岩基本分级考虑D 存在高地应力时，所有围岩分级都要修正为更差的级别

题目
单选题
按《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005），下列对岩质隧道围岩分级的正确方法中哪一选项是不正确的？（）
A

岩石坚硬程度及岩体完整程度是隧道围岩分级的基本因素

B

当洞室湧水量较大时，围岩基本分级Ⅰ~Ⅴ级者应对应修正为Ⅱ~Ⅵ级

C

隧道洞身埋藏较浅，当围岩为风化层时应按风化层的围岩基本分级考虑

D

存在高地应力时，所有围岩分级都要修正为更差的级别

相似考题

1.隧道穿越的岩层主要是坚硬岩，岩体较完整，块状或厚层状结构；该隧道的围岩分级为()。A、 Ⅱ B、 Ⅲ C、 Ⅳ D、 Ⅴ

2.根据《铁路隧道设计规范》（TB10003—2005），下列哪些情形下的铁路隧道，经初步判断可不按浅埋隧道设计？（　　）A、围岩为中风化泥岩，节理发育，覆盖层厚度为9m的单线隧道 B、围岩为微风化片麻岩，节理不发育，覆盖层厚度为9m的双线隧道 C、围岩为离石黄土，覆盖层厚度为16m的单线隧道 D、围岩为一般黏性土，覆盖层厚度为16m的双线隧道

3.在岩层中开挖铁路隧道，下列说法中哪些选项是正确的（　　）A． 围岩压力是隧道开挖后，因围岩松动而作用于支护结构上的压力 B． 围岩压力是隧道开挖后，因围岩变形而作用于衬砌结构上的压力 C． 围岩压力是围岩岩体中的地应力 D． 在Ⅳ级围岩中其他条件相同的情况下，支持结构的刚度越大，其上的围岩压力越大

4.按《铁路工程地质勘察规范》(TB 10012-2001)，下列对岩质隧道进行围岩分级的确定方法中，()选项不正确。 A.岩石坚硬程度及岩体完整程度是隧道围岩分级的基本因素 B. 当隧道涌水量较大时，基本分级I?V级者应对应修正为II?VI级 C. 洞身埋藏较浅，当围岩为风化土层时应按风化层的基本分级考虑 D.存在高地应力时，所有围岩分级都要修正为更差的级别

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  • 第1题：

    关于爆破后应达的效果，下列说法正确的是（ ）。

    A：软弱围岩、中硬岩、硬岩隧道爆破后，炮眼利用率分别为90%、95%、100%
    B：中硬岩隧道爆破后，围岩稳定，基本无剥落现象
    C：软弱围岩、中硬岩、硬岩隧道爆破后，距掌子面-倍洞径处的洞内拱顶质点垂直向振动速度应分别小于50mm/s、80mm/s、120mm/s
    D：硬岩隧道爆破后，石渣块度满足装渣要求；若要求渣堆集中，最大抛距20m，采用深眼爆破的隧道，最大抛距30m
    A选项，中软弱围岩、中硬岩、硬岩隧道爆破后，炮眼利用率应分别达100%、95%、90%以上，因此A选项错误，其他选择均符合要求。

    答案：B,C,D
    解析：
    爆破后效果应达到下列要求：
    （1）软弱围岩隧道爆破后，围岩稳定，无大的剥落或坍塌；爆破后围岩的扰动深度小于1m;距掌子面一倍洞径处的洞内拱顶质点垂直向振动速度应小于50mm/s；炮眼利用率达100%；石渣块度满足装渣要求。
    （2）中硬岩隧道爆破后，围岩稳定，基本无剥落现象；爆破后围岩的扰动深度小于0.8m：距掌子面-倍洞径处的洞内拱顶质点垂直向振动速度应小于80mm/s；炮眼利用率达95%以上；石渣块度满足装渣要求；要求渣堆集中，最大抛距20m。
    （3）硬岩隧道爆破后，围岩稳定，无剥落现象；爆破后围岩的扰动深度小于0.5m;距掌子面一倍洞径处的洞内拱顶质点垂直向振动速度应小于120mm/s；炮眼利用率达90%以上；石渣块度满足装渣要求；要求渣堆集中，最大抛距20m，采用深眼爆破的隧道，最大抛距30m。

  • 第2题：

    铁路隧道围岩分级的主要目的是（）。

    • A、指导隧道施工
    • B、选择隧道排水截面
    • C、判断围岩的稳定性
    • D、选择支护和衬砌类型

    正确答案:A,C,D

  • 第3题：

    按《公路隧道设计规范》（JTGD70—2004）中隧道围岩分级标准将围岩分为（）级。

    • A、三
    • B、四
    • C、五
    • D、六

    正确答案:D

  • 第4题：

    按《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005），下列对岩质隧道围岩分级的正确方法中哪一选项是不正确的？（）

    • A、岩石坚硬程度及岩体完整程度是隧道围岩分级的基本因素
    • B、当洞室湧水量较大时，围岩基本分级Ⅰ~Ⅴ级者应对应修正为Ⅱ~Ⅵ级
    • C、隧道洞身埋藏较浅，当围岩为风化层时应按风化层的围岩基本分级考虑
    • D、存在高地应力时，所有围岩分级都要修正为更差的级别

    正确答案:D

  • 第5题：

    围岩分级的方法有哪些？并简述现行公路隧道围岩的分级方法？


    正确答案: 普氏围岩分类法、太沙基围岩分类法。现行方法：首先，根据岩石的坚硬程度和岩体完整程度两个基本因素的定性特征和定量的岩体基本质量指标BQ综合进行初步分级；然后，在岩体基本质量分级基础上考虑修正因素的影响，修正岩体基本质量指标值，按修正后的岩体基本质量指标[BQ]，结合岩体的定性特征综合评判，确定围岩的详细分级。

  • 第6题：

    某铁路隧道围岩为软硬岩互层，岩体较完整，纵波波速2.8km/s，有少量地下水作用，确定隧道围岩分级属于（）。

    • A、Ⅰ
    • B、Ⅱ
    • C、Ⅲ
    • D、Ⅳ

    正确答案:D

  • 第7题：

    单选题
    某铁路隧道围岩为软硬岩互层，岩体较完整，纵波波速2.8km/s，有少量地下水作用，确定隧道围岩分级属于（）。
    A

    Ⅰ

    B

    Ⅱ

    C

    Ⅲ

    D

    Ⅳ


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    问答题
    我国现行铁路隧道和公路隧道设计规范中，如何进行围岩分级？

    正确答案： （1）铁路隧道以围岩结构特征和完整状态为分类基础，围岩基本分级由岩石坚硬程度和岩体完整程度两个因素确定，在围岩基本分级的基础上，结合隧道工程的特点，考虑地下水状态，初始地应力状态等必要进行修正。
    （2）公路隧道围岩分级与国标一样采用两步分级法，只是对象范围更广，包括了土体。首先根据岩石的坚硬程度和岩体完整程度两个基本因素确定出岩体基本质量指标BQ，进行初步分级，然后在围岩详细定级是，考虑地下水条件，主要软弱结构面产状以及地应力状态的影响因素，给出影响修正系数K1，K2，K3，按修正后的岩体质量指标，结合岩体的定性特征进行综合评价，并确定围岩级别。
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    按《公路隧道设计规范》（JTGD70—2004）中隧道围岩分级标准将围岩分为（）级。
    A

    三

    B

    四

    C

    五

    D

    六


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    一铁路隧道某段围岩为硬岩，经测试岩块纵波速度为4.0km/s，岩块横波速度为2.5km/s，按铁路隧道围岩分级标准，根据岩体完整程度，可将围岩初步定性划分为下列（）个等级。
    A

    Ⅲ

    B

    Ⅳ

    C

    Ⅴ

    D

    Ⅵ


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    铁路隧道围岩分级的主要目的是（）。
    A

    评定围岩性质、判断围岩稳定性、选择隧道位置、选择支护和衬砌及指导隧道施工

    B

    评定围岩性质、判断围岩稳定性、决定洞门形式、安排施工进度及指导隧道施工

    C

    围岩分级、选择隧道断面、决定开挖进度、选择支护和衬砌及指导隧道施工

    D

    围岩分级、选择隧道断面、决定衬砌强度、安排施工进度及指导隧道施工


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    填空题
    关于围岩稳定性分级，《铁路隧道设计规范》推荐的分级方法是：以围岩结构特征、完整状态、（）和围岩的弹性波速度作为基本分级指标，将围岩划分为（）个基本级别，然后适当考虑（）和（）对围岩稳定性的影响程度对基本级别予以适当修正。

    正确答案： 岩体强度,6,地下水,地应力
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    在铁道部颁发的《铁路隧道设计规范》（TB10003--2005）中，按隧道长度，把铁路隧道分为四种类别：短隧道、中隧道、长隧道、（）。


    正确答案:特长隧道

  • 第14题：

    简述我国铁路隧道设计规范的围岩分级方法。


    正确答案: 采用以围岩稳定性为基础的分级方法，由岩石坚硬和岩体完整度两个因素确定，然后给出各类围岩的主要工程地质性质，结构特征和完整性及围岩弹性纵波等要素分为6级，最后基于第下属、围岩初始地应力、状态和风化作用进行级别修正。

  • 第15题：

    我国现行铁路隧道和公路隧道设计规范中，如何进行围岩分级？


    正确答案: （1）铁路隧道以围岩结构特征和完整状态为分类基础，围岩基本分级由岩石坚硬程度和岩体完整程度两个因素确定，在围岩基本分级的基础上，结合隧道工程的特点，考虑地下水状态，初始地应力状态等必要进行修正。
    （2）公路隧道围岩分级与国标一样采用两步分级法，只是对象范围更广，包括了土体。首先根据岩石的坚硬程度和岩体完整程度两个基本因素确定出岩体基本质量指标BQ，进行初步分级，然后在围岩详细定级是，考虑地下水条件，主要软弱结构面产状以及地应力状态的影响因素，给出影响修正系数K1，K2，K3，按修正后的岩体质量指标，结合岩体的定性特征进行综合评价，并确定围岩级别。

  • 第16题：

    从围岩的稳定性出发，（）年编制了我国“铁路隧道围岩分类”，这个分类由稳定到不稳定共分六类，代替了多年沿用的从岩石坚固性系数来分级的方法。（）年，根据我国铁路隧道的围岩分级为基础，编制了我国“公路隧道围岩分级”。

    • A、1975；1990
    • B、1990；1975
    • C、1980；1990
    • D、1975；1995

    正确答案:A

  • 第17题：

    一铁路隧道某段围岩为硬岩，经测试岩块纵波波速为4.0km/s，岩体纵波波速为2.5km/s，按铁路隧道围岩分级标准，根据岩体完整程度，可将围岩初步定性划分为下列（　）个等级。

    • A、Ⅲ
    • B、Ⅳ
    • C、Ⅴ
    • D、Ⅵ

    正确答案:B

  • 第18题：

    单选题
    按《公路隧道设计规范》中隧道围岩分类标准，将围岩分为（）类
    A

    四 

    B

    五 

    C

    六


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第19题：

    问答题
    简述铁路隧道围岩的分级指标。

    正确答案： 单一的岩性指标；单一的综合岩性指标；多因素定性和定量的指标相结合；多因素组合的复合指标。
    分级方法：铁道隧道围岩分级方法是根据地质勘察资料，对岩石坚硬程度和围岩完整程度两个因素应采用定性划分和定量指标两种方法确定。在此基础上确定围岩的基本分级，再结合隧道工程的特点，考虑地下水和初始地应力的状态等因素进行修正。
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    不定项题
    《铁路隧道设计规范》以（）作为基本分级指标，将围岩划分为6个基本级别，然后适当考虑地下水、地应力对围岩稳定性的影响程度对基本级别予以适当修正。
    A

    围岩结构特征

    B

    围岩完整状态

    C

    围岩岩体强度

    D

    围岩弹性波速度


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    简述铁路隧道围岩分级指标。

    正确答案： 分级指标：
    ①由岩石强度的坚硬程度､围岩的完整程度确定围岩的基本分级
    ②地下水及初始应力场修正围岩基本分级
    具体而言有以下四个指标：
    ①岩体的结构特征与完整性
    ②岩石强度
    ③地下水
    ④弹性波传播速度｡
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    按《铁路工程地质勘察规范))(TB10012—2001)，下列对岩质隧道进行围岩分级的确定方法中，（　）选项不正确。
    A

    岩石坚硬程度及岩体完整程度是隧道围岩分级的基本因素

    B

    当隧道涌水量较大时，基本分级I～V级者应对应修正为Ⅱ～Ⅵ级

    C

    洞身埋藏较浅，当围岩为风化土层时应按风化层的基本分级考虑

    D

    存在高地应力时，所有围岩分级都要修正为更差的级别


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    多选题
    铁路隧道围岩分级的主要目的是（）。
    A

    指导隧道施工

    B

    选择隧道排水截面

    C

    判断围岩的稳定性

    D

    选择支护和衬砌类型


    正确答案： D,B
    解析： 暂无解析

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