问答题试述作用阀制动位的作用。
题目
问答题
试述作用阀制动位的作用。
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第1题：
试述自阀在紧急制动位的综合作用？
正确答案: （1）自阀的放风阀开启，制动管压力空气直接由放风阀排除列车管紧急制动，另外总风缸管经重联柱塞阀与砂管连通，使机车撒砂管自动撒砂。
（2）紧急部呈紧急制动状态，使制动管制动波速进一步得到提高，紧急风缸压力小于放风阀弹簧压力时呈缓解状态；主阀呈制动位，作用风缸达的压力450kpa时，紧急限压阀由制动状态自动呈限压状态；制动缸压力达450kpa时，作用阀由制动位自动呈保压位，机车发生紧急制动作用。 -
第2题：
试述分配阀常用制动位时各部的作用。
正确答案: （1）副阀部：副阀呈制动位，降压风缸压力空气经保持阀排至制动管压力平衡时，副阀自动呈保压位，作用风缸压力增至24KPa时，充气阀由缓解位自动呈作用位；局减止回阀防止局减室内压力空气向制动管逆流。
（2）主阀部：主阀呈制动位，作用风缸压力增压与制动管减压量相适应时，主阀自动呈保压位；作用风缸压力增至350KPa时，常 用限压阀由正常状态自动呈限压状态，作用风缸压力停止增加。
（3）紧急部：由常用制动位自动呈充气缓解位，从而使放风阀始终可靠的关闭。 -
第3题：
试述电空控制器在“运转”位，空气制动阀在“制动”位的单独制动作用电路、气路流程图及分配阀均衡部的作用过程
正确答案: （1）空气制动阀
由于作用柱塞右移，开通了作用管充风通路
总风→分水滤清器205→调压阀53（540（调整压力为300kPa）→作用柱塞通路→作用管。
作用管压力上升，根据空气制动阀在该位置停留时间的长短，以获得0~300kPa间的各种不同的作用管压力。
（2）分配阀
分配阀主阀部仍处于充气缓解位，增压阀部仍处于关闭位，由于作用管压力上升，均衡部的均衡活塞下侧压力也同时一起上升，活塞上移，其活塞顶面接触均衡阀并顶开均衡阀，总风经开放的均衡阀口进入制动缸及均衡活塞上侧，当制动缸压力上升与作用管压力接近时，在均衡阀，均衡活塞自重以及均衡部弹簧的作用下，均衡阀压均衡活塞杆一起下移，关闭阀口，切断总风与制动缸的通路，制动压力停止上升，实现了机车的单独制动。 -
第4题：
试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在重联位的综合作用？
正确答案: 电空制动控制器：821线得电，重联电空阀259得电，使均衡风缸的压力与制动管的压力混为一体，中继阀自锁失去供排气作用，同时通过二极管264使制动电空阀257得电关闭排风口通过二极管260使中立电空阀253得电关闭中继阀的总风源这样就把制动管的充气与排气交给本务机车操纵，或换端交给另一端操纵另外，在该位置排风1电空阀254失电，关闭作用管排风口，排风2电空阀256失电，加速排除过充风缸内的压力，缓解电空阀258失电，关闭了均衡风缸的充风通路，同时连通均衡风缸至初制动风缸的通路，使均衡风缸、制动管的压力同时向初制动风缸均衡
中继阀：在此位置中继阀主勾贝两侧由重联电空阀259勾通，不能形成压差，处于自锁状态遮断阀处于关闭状态①总风压力空气发→253→遮断阀左侧→关闭遮断阀口②均衡风缸压力空气→重联电空阀259→列车管→中继阀自锁③均衡风缸压力空气→制动管压力→缓解电空阀258→初制动风缸分配阀：分配阀处于制动后的保压位，分配阀的再次动作，如换端时则由另一端控制，如加挂机车则由本务机车控制，运行中重联机车将分配阀缓解塞门156开放因为重联位时，排风1电空阀254不得电，作用管内的压力不能排出，造成机车不缓解欲缓解机车制动时可下压空气制动阀手把，将作用管内的压力空气排大气，使机车缓解重联阀：如果换端操纵还没有转换重联阀，操纵节本机位制动缸管通平均管，处于保压状态非操纵节补机位平均管通作用管，使分配均衡部保压，机车制动缸保压如果机车为重联补机（连通总风管、制动管、制动平均管），重联阀处于补机位，分配阀的动作受制动管和作用管的控制，制动管压力的升降造成容积室和作用管压力的变化，由于补机位容积室通过平均管与本务机车制动缸相均衡，影响不到制动缸的压力本务机车制动缸的压力变化通过平均管控制重联机车的均衡部，进而控制重联机车制动缸的压力变化 -
第5题：
试述空气制动阀电空位操作时制动位的作用？
正确答案:在此位作用柱塞受凸轮的影响，得到一个降程，作用柱塞在弹簧的反作用下右移，改变了原来的通路，此时调压阀管与作用管沟通并关闭了作用管通大气的通路，以保证机车单独制动的作用（此位时定位柱塞凸轮压缩电开关，使排风I电空阀失电，关闭排风口）。 -
第6题：
试述电空制动控制器在运转位、空气制动阀在制动位的综合作用？
正确答案: 空气制动阀：
⑴在制动位时，作用柱塞凸轮得到一个降程，作用柱塞在其弹簧作用下右移，使调压阀管与作用管沟通，并关闭了作用管通大气的通路，总风经调压阀调整为300kPA向作用管充气此时定位凸轮压缩微动开关473
⑵断开排风电空阀254，关闭作用管的排风口，以保证机车的单独制动作用分配阀：总风经调整为300kPA后向作用管、容积室充气，容积室增压推均衡勾贝上移，勾贝杆顶面贴紧均衡阀，首先关闭制动缸的排风口，并继续上移顶开均衡阀，总风经打开的均衡阀口进入制动缸直至300kPA，机车产生制动作用重联阀：操纵节本机位，制动缸管通平均管，同时升压非操纵节补机位，平均管通作用管，平均管的压力同时充入非操纵节作用管和容积室非操纵节容积室升压，通过均衡勾贝上移打开均衡阀，总风经均衡阀口进入非操纵节制动缸，机车产生制动作用 -
第7题：
试述空气制动阀在运转位，电空制动拉制器在紧急制动位的综合作用？
正确答案: （1）电路
导线8}一紧急电空阀392得电。
导线跚5—叫驵子开关4舒斗导线＆珂一中立电空阀253得电。
导线810斗撤砂电空阀2埘得电。
导线8//-+导线82/-T重联电空阀259得电。
卜排风2电空阀256得电。
卜二极管260_}导线835—’中立电空阀253得电。
B.二极管264-+导线800—涮动电空阀257得电。
（2）气路
①均衡风缸—转换阀153+重联电空阀啼制动管。
②总风÷塞门1584紧急电空阀一电动放风阀膜板下方。
③总风4塞门/57—P立电空阀斗总风遮断阀左侧。
④过充风缸—吲#风2电空阎÷大气。
⑤均衡风缸÷转换阀153斗缓解电空阔一初制风缸。
（3）主要阀类部件的作用
①电动放风阀
由于电动放风阀膜板下方已充人总风压力空气，膜板将上凸，并带动顶秆顶开夹心阀，开通了制动管通大气的通路，列车管压力空气快速排至0。
②紧急阀
由于制动管压力急剧下降，紧急室压力来不及通过缩孔I逆流到制动管，紧急活塞失去平衡下移并下压夹心阀，开放制动管排风阀日到大气的通路，进一步加速活塞管的排风。同时带动下部电联锁改变电路。
③中继阎
由于总风压力空气充至总风遮断阎左侧，遮断阀口迅速关闭，总风遮断阀呈关闭状态，制动管的风源被切断。同时由于重联电空阀已将中继阀主活塞两侧均衡风缸、列车管沟通，而且过充风缸及过充柱塞左侧压力空气排人大气，理论上主活塞两侧压力相等处于平衡状态，双阀口式中继阀锁闭无动作。
④分配阀
由于制动管压力急速下降，分配阀主阀韶陕速到达常用制动位，工作风缸迅速向容积室充风，容积室压力上升。同时增压阀下部容积室压力将超过上部增压弹簧反力，增压阀上移开放总风与容积室的通路，容积室压力继续上升，直至分配阀安全阀动作，容积室压力保持450kPa。
由于均衡部的均衡活塞下侧容积室压力迅速上升到450kPa，活塞将上移，其顶面接触均衡阀并顶开均衡阀。总风进入制动缸，制动缸压力也将迅速上升到450kPa，机车产生紧急制动作用。 -
第8题：
问答题试述电空制动控制器在运转位、空气制动阀在制动位的综合作用？正确答案： 空气制动阀：
⑴在制动位时，作用柱塞凸轮得到一个降程，作用柱塞在其弹簧作用下右移，使调压阀管与作用管沟通，并关闭了作用管通大气的通路，总风经调压阀调整为300kPA向作用管充气此时定位凸轮压缩微动开关473
⑵断开排风电空阀254，关闭作用管的排风口，以保证机车的单独制动作用分配阀：总风经调整为300kPA后向作用管、容积室充气，容积室增压推均衡勾贝上移，勾贝杆顶面贴紧均衡阀，首先关闭制动缸的排风口，并继续上移顶开均衡阀，总风经打开的均衡阀口进入制动缸直至300kPA，机车产生制动作用重联阀：操纵节本机位，制动缸管通平均管，同时升压非操纵节补机位，平均管通作用管，平均管的压力同时充入非操纵节作用管和容积室非操纵节容积室升压，通过均衡勾贝上移打开均衡阀，总风经均衡阀口进入非操纵节制动缸，机车产生制动作用解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题试述空气制动阀空气位操作时制动位的作用？正确答案： 手柄放制动位，作用柱塞得到一个降程，切断调压阀至均衡风缸的通路，使均衡风缸与大气沟通，由于均衡风缸的压力排向大气，通过中继阀将制动管压力空气排向大气，机车和车辆产生制动（此时司机需要进行机车单独缓解时，可将手柄下压，使作用管的风压由空气制动阀芯轴排风孔排出大气，形成单独缓解作用）。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题试述电空控制器在“运转”位，空气制动阀在“制动”位的单独制动作用电路、气路流程图及分配阀均衡部的作用过程正确答案： （1）空气制动阀
由于作用柱塞右移，开通了作用管充风通路
总风→分水滤清器205→调压阀53（540（调整压力为300kPa）→作用柱塞通路→作用管。
作用管压力上升，根据空气制动阀在该位置停留时间的长短，以获得0~300kPa间的各种不同的作用管压力。
（2）分配阀
分配阀主阀部仍处于充气缓解位，增压阀部仍处于关闭位，由于作用管压力上升，均衡部的均衡活塞下侧压力也同时一起上升，活塞上移，其活塞顶面接触均衡阀并顶开均衡阀，总风经开放的均衡阀口进入制动缸及均衡活塞上侧，当制动缸压力上升与作用管压力接近时，在均衡阀，均衡活塞自重以及均衡部弹簧的作用下，均衡阀压均衡活塞杆一起下移，关闭阀口，切断总风与制动缸的通路，制动压力停止上升，实现了机车的单独制动。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题试述分配阀常用制动位时各部的作用？正确答案： （1）副阀部：副阀呈制动位，降压风缸压力空气经保持阀排至制动管压力平衡时，副阀自动呈保压位，作用风缸压力增至24KPa时，充气阀由缓解位自动呈作用位；局减止回阀防止局减室内压力空气向制动管逆流。
（2）主阀部：主阀呈制动位，作用风缸压力增压与制动管减压量相适应时，主阀自动呈保压位；作用风缸压力增至350KPa时，常 用限压阀由正常状态自动呈限压状态，作用风缸压力停止增加。
（3）紧急部：由常用制动位自动呈充气缓解位，从而使放风阀始终可靠的关闭。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题试述自阀运转位，单阀制动区的综合作用？正确答案： 单阀调整供气阀口开启，排气阀口关阀，总风缸向单独作用管充气，使作用阀呈制动位，总风缸压力空气经作用阀向制动缸充气，机车单独制动，单阀的调整阀控制制动缸压力最高不超过300kPa。解析： 暂无解析 -
第13题：
试述空气位操作，空气制动阀手柄置“缓解”位时的综合作用
正确答案: 作用：
全列车的缓解位置，此位与“大闸”的“运转”位相当，但机车不能缓解，需要同时缓解机车，需要下压手把才能实现。
气路：
（1）空气制动阀
由于手把的转动，带动作用凸轮推动作用柱塞左移，调压阀53（调整压力为列车管定压）→作用柱塞凹槽→均衡风缸。
均衡风缸压力上升，直至列车管定压。
（2）中继阀
由于均衡风缸压力上升，使中继阀处缓解充风位，列车管压力也开始上升，直至列车管定压
（3）分配阀
由于列车管压力上升，主阀部呈充风缓解位，工作风缸充风，但均衡部因作用管无排大气通路，呈保压位，机车制动缸不能缓解，只有当下压手把时，，空气制动阀的排风阀被顶开，开通了作用管与大气的另一通道，使均衡部处于缓解位，制动缸才能缓解。 -
第14题：
试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在运转位的综合作用？
正确答案: ⑴电空制动控制器：在此位时，导线803得电，经过中间继电器455、452、451的常闭联锁，使得缓解电空阀258和排风2电空阀256得电，下阀口开放，总风经55调压阀调整为500KPA或600KPA，向均衡风缸52与中继阀主勾贝左侧充气256得电关闭过充风缸排气口，使得过充风缸的压力空气只能经风缸上的缩堵慢慢排出导线809得电，经空气制动阀上的微动开关473（474）至818线
⑵通过中间继电器455、452及451的常闭联锁，使排风1电空阀254得电，开放排风口
⑶中继阀：均衡风缸压力上升，处于缓解充气位，主勾贝左侧压力增高，推勾贝右移，带动勾贝杆顶开供气阀，打开供气阀口，总风压力空气克服遮断阀弹簧反力，顶开遮断阀，经供气阀口充入制动管制动管增压，车辆缓解
⑷分配阀：由于制动管增压，分配阀处于充气缓解位，主阀部勾贝上侧压力上升，推勾贝下移，带动滑阀开放制动管向工作风缸的充气通路，使工作风缸充气直至与制动管压力相等由于排风1电空阀得电开放排风口，使得分配阀容积室的压力空气经作用管、排风1电空阀排大气，容积室压力降低，使得分配阀均衡勾贝下侧压力降低，勾贝下移，勾贝杆离开均衡阀，开放中心孔，制动缸的压力空气经开放的勾贝杆中心孔排大气，机车缓解
⑸重联阀：操纵节本机位，制动缸管通平均管，制动缸压力下降，平均管压力也随之下降非操纵节补机位，作用管通平均管，由于平均管压力下降，容积室的压力经作用管随平均管压力一并下降，非操纵节分配阀均衡勾贝下移，开放勾贝杆中心孔，制动缸压力排大气，非操纵节机车缓解 -
第15题：
试述空气制动阀空气位操作时制动位的作用？
正确答案:手柄放制动位，作用柱塞得到一个降程，切断调压阀至均衡风缸的通路，使均衡风缸与大气沟通，由于均衡风缸的压力排向大气，通过中继阀将制动管压力空气排向大气，机车和车辆产生制动（此时司机需要进行机车单独缓解时，可将手柄下压，使作用管的风压由空气制动阀芯轴排风孔排出大气，形成单独缓解作用）。 -
第16题：
试述空气制动阀电空位操作时运转位的作用？
正确答案:作用柱塞芷j亟转位时与中立位相同，只是芷固黻时定位凸轮未压缩电开关，此时电空制动控静I器也芷Ei!转位，则排风I电空阀隅电，分配阀容积室与大气黼匿，机车处于缓解状态。 -
第17题：
试述作用阀制动位的作用。
正确答案:当作用阀作用活塞下方的压力增高时，受该压力的推动，作用活塞带动空心阀杆上移。首先，空心阀杆上端与供气阀底面密贴，使排气口关闭，然后，克服供气阀柱塞上部弹簧力使供气阀座开启供气阀口。总风缸压力空气经供气阀口，空心阀杆外侧空腔向制动缸充气，同时，经缩口风堵向作用活塞上方充气。 -
第18题：
试述车辆制动机104型分配阀紧急制动位的作用？
正确答案: 当列车施行紧急制动或使用车辆紧急制动阀时，列车制动管的压力空气通过自阀或紧急制动阀而急剧大量的排向大气，分配阀的紧急阀动作，打开放风阀，使制动管的压空气直接从放风阀口排向大气，形成紧急制动作用，紧急制动后约15S，紧急室压力空气排尽后，紧急活塞上移，放风阀关闭，才能向制动管充气。 -
第19题：
问答题试述空气位操作，空气制动阀手柄置“制动”位时的综合作用正确答案： 作用：
控制全列车的调速或制动，此位相当于“大闸”的“制动”位。“小闸”手把在该位置停留时间，控制这列车管的减压量。它与“中立”位配合使用可实现列车管常用阶段减压，该位长时间停留可使列车管压力减至零。这点在使用操纵位时应注意。
气路：
（1）空气制动阀
由于手把的转动，带动作用凸轮，作用柱塞在弹簧作用下右移，开放了均衡风缸与大气的通路，均衡风缸压力空气经作用柱塞尾部的缩孔通大气，均衡风缸减压。
（2）中继阀
由于均衡风缸压力下降，使双阀口式中继阀呈制动位，列车管压力也随之下降，但总风遮断阀仍处于开放状况。
（3）分配阀
由于列车管压力下降，主阀部处于制动位，工作风缸向容积室充风，容积室压力上升，均衡部处制动位，开放总风与制动缸通路，机车制动缸增压。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题试述车辆制动机104型分配阀紧急制动位的作用？正确答案： 当列车施行紧急制动或使用车辆紧急制动阀时，列车制动管的压力空气通过自阀或紧急制动阀而急剧大量的排向大气，分配阀的紧急阀动作，打开放风阀，使制动管的压空气直接从放风阀口排向大气，形成紧急制动作用，紧急制动后约15S，紧急室压力空气排尽后，紧急活塞上移，放风阀关闭，才能向制动管充气。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题试述空气位操纵时，空气制动阀在制动位的综合作用？正确答案： 该位置是电空位故障转空气位时，列车需要调速或有计划的停车所使用的位置
⑴空气制动阀：空气制动阀手柄置制动位，作用柱塞凸轮得到一个降程在弹簧作用下作用柱塞右移至极端，切断了调压阀管至均衡风缸的通路，开通了均衡风缸排大气的通路均衡风缸的压力空气经作用柱塞凹槽和转换柱塞凹槽所构成的通路排大气
⑵中继阀：均衡风缸的压力空气排大气，中继阀主勾贝左侧的压力降低，制动管的压力空气推主勾贝向左凸起，在顶杆作用下关闭供气阀，开放排气阀口，使制动管压力空气经开放的排气阀口排大气，列车产生制动作用
⑶分配阀：制动管压力空气经中继阀排大气，造成主阀勾贝上下产生压差，工作风缸的压力空气托主阀勾贝上移，并带动滑阀及节制阀至制动位开放了工作风缸去容积室的通路，容积室增压，使分配阀均衡勾贝下方的压力高于上方的压力，托均衡勾贝上移，开放均衡阀口，总风压力空气经均衡阀口进入制动缸，机车产生制动作用
⑷重联阀：操纵节本机位，制动缸管通平均管，平均管随制动缸管增压而增压非操纵节补机位，平均管通作用管，随平均管增压，作用管和容积室增压，均衡勾贝上移，打开均衡阀，总风经开放的均衡阀进入制动缸，非操纵节机车产生制动作用解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题试述车辆制动机104型分配阀常用制动位的作用。正确答案： 对列车制动管施行常用制动减压时，工作风缸的压力空气来不及向制动逆流，于是在分配阀主阀的活塞两侧产生一定的压力差，此压力差克服了主活塞膜板、节制阀及稳定弹簧等方面的阻力，使主活塞移动到制动位，产生制动作用，列车施行常用制动时，放风阀呈关闭状态，所以紧急部不会发生作用，列车不会发生紧急制动作用。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题试述空气制动阀电空位操作时制动位的作用？正确答案： 在此位作用柱塞受凸轮的影响，得到一个降程，作用柱塞在弹簧的反作用下右移，改变了原来的通路，此时调压阀管与作用管沟通并关闭了作用管通大气的通路，以保证机车单独制动的作用（此位时定位柱塞凸轮压缩电开关，使排风I电空阀失电，关闭排风口）。解析： 暂无解析