问答题简述提速客车单管供风时各塞门的位置。

题目
问答题
简述提速客车单管供风时各塞门的位置。
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1.发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时,()根据命令将编组客车风管路改为单管供风状态。A、客列检人员B、机车乘务组C、车辆乘务员D、调车人员

2.25K型客车双管改单管供风的方法是()。A、关闭列车管通空气弹簧风缸的塞门B、关闭总风管通空气弹簧风缸的塞门C、打开副风缸通空气弹簧风缸的塞门D、A、B、C顺序做

3.单风管运行的25K型客车在途中发生制动故障须作关门车时,应该()。A.首先关闭截断塞门，排尽工作风缸和副风缸风压B.再关闭副风缸通储风缸的塞门C.打开制动管通储风缸的塞门D.开通止回阀

4.25K型客车单管改双管供风的方法是()。A、关闭列车通储风缸的塞门B、关闭副风缸通储风缸的塞门C、打开总风管通储风缸的塞门D、按A、B、C顺序做

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  • 第1题：

    何为提速客车的双管供风？


    正确答案:提速客车的双管供风是指一根为列车管，为车辆制动机供风；另一根为总风管，专为空气弹簧、塞拉门、便器等设备供风。

  • 第2题：

    采用双管供风的客车，总风管系不能正常供风时，须（）。

    • A、改单管供风状态
    • B、甩车
    • C、组织修复
    • D、关闭生活用风

    正确答案:A

  • 第3题：

    单风管运行的25K型客车在途中发生制动故障须作关门车时，应该（）。

    • A、首先关闭截断塞门，排尽工作风缸和副风缸风压
    • B、再关闭副风缸通储风缸的塞门
    • C、打开制动管通储风缸的塞门
    • D、开通止回阀

    正确答案:A,B,C

  • 第4题：

    双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在途中进行。


    正确答案:错误

  • 第5题：

    列车调度员发布双管改单管供风的调度命令，（）根据调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态

    • A、车辆乘务员
    • B、机车乘务员
    • C、调车人员
    • D、车站人员

    正确答案:A

  • 第6题：

    《行规》对特快客车因故由双管供风改为单管供风是如何规定的？


    正确答案: 特快客车要实行双管供风，当列车因故改为单管供风时，途中不再恢复双管供风，直至终点站。到达终点站后，由库检（不入库由站检）恢复双管供风状态，并用铁丝捆绑加铅封后与车辆乘务员交接。

  • 第7题：

    加挂客车的供风型式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车尾部。双管供风车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态。


    正确答案:正确

  • 第8题：

    简述旅客列车途中因故由双管供风改为单管供风的相关事项及规定。


    正确答案: （1）双管改单管作业应在站内进行。旅客列车在区间内发生故障需双管改单管供风时，列车司机应掌握安全速度（最高不超过120km/h）运行至前方站后进行。
    （2）双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时，铁路局列车调度员接到报告后，应立即通知机车、车辆调度员，列车调度员在发布的调度命令中注明双管改单管供风。双管改单管调度命令由车站转交车辆乘务员，车辆乘务员根据命令将编组客车风管路改为单管供风状态。
    （3）跨局运行时，旅客列车改为单管供风后，有机车乘务员报告车站值班员转报列车调度员，由所属区段列车调度员逐级上报，以部令（机车、车辆调度）通知沿途有关铁路局转发至换挂机车所属机务段和换挂站检，按单管供风办理。
    （4）全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复双管供风，直至终到站。

  • 第9题：

    单选题
    单风管运行的25K型客车在途中发生制动故障须作关门车时不应（）。
    A

    关闭折角塞门

    B

    关闭截断塞门

    C

    排尽工作风缸和副风缸风压

    D

    关闭副风缸通储风缸的塞门


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    填空题
    加挂客车的供风型式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车（）。双管供风车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态。

    正确答案： 尾部
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    25K型客车双管改单管供风的方法是（）。
    A

    关闭列车管通空气弹簧风缸的塞门

    B

    关闭总风管通空气弹簧风缸的塞门

    C

    打开副风缸通空气弹簧风缸的塞门

    D

    按A、B、C顺序做


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    简述提速客车单管供风时各塞门的位置。

    正确答案： （1）列车管通分配阀的组合式集尘器手把为开位；
    （2）总风管通空气弹簧塞门手把为关位；
    （3）副风缸通空气弹簧塞门手把为开位；
    （4）列车管通空气弹簧塞门手把为关位。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    简述提速客车双管供风时各塞门的位置。


    正确答案: （1）列车管通分配阀的组合式集尘器手把为开位；
    （2）总风管通空气弹簧、塞拉门风缸塞门手把为开位；
    （3）副风缸通空气弹簧、塞拉门风缸塞门手把为关位；
    （4）列车管通空气弹簧、塞拉门风缸塞门手把为关位。

  • 第14题：

    25T型客车设计时采用（）供风系统。

    • A、单管
    • B、双管
    • C、单管或双管
    • D、多管

    正确答案:C

  • 第15题：

    简述提速客车单管供风时各塞门的位置。


    正确答案: （1）列车管通分配阀的组合式集尘器手把为开位；
    （2）总风管通空气弹簧塞门手把为关位；
    （3）副风缸通空气弹簧塞门手把为开位；
    （4）列车管通空气弹簧塞门手把为关位。

  • 第16题：

    25K型车双管改单管供风的方法是（）。

    • A、关闭列车管通空气弹簧风缸的塞门
    • B、关闭总风管通空气弹簧风缸的塞门
    • C、打开副风缸通空气弹簧风缸的塞门
    • D、按ABC顺序做

    正确答案:D

  • 第17题：

    双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。

    • A、区间停车
    • B、运行途中
    • C、站内

    正确答案:C

  • 第18题：

    加挂客车的供风型式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车（）。双管供风车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态。


    正确答案:尾部

  • 第19题：

    单风管运行的25K型客车在途中发生制动故障须作关门车时不应（）。

    • A、关闭折角塞门
    • B、关闭截断塞门
    • C、排尽工作风缸和副风缸风压
    • D、关闭副风缸通储风缸的塞门

    正确答案:A

  • 第20题：

    单选题
    25K型客车单管改双管供风的方法是（）。
    A

    关闭列车通储风缸的塞门

    B

    关闭副风缸通储风缸的塞门

    C

    打开总风管通储风缸的塞门

    D

    按A、B、C顺序做


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    《行规》对特快客车因故由双管供风改为单管供风是如何规定的？

    正确答案： 特快客车要实行双管供风，当列车因故改为单管供风时，途中不再恢复双管供风，直至终点站。到达终点站后，由库检（不入库由站检）恢复双管供风状态，并用铁丝捆绑加铅封后与车辆乘务员交接。
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    简述提速客车双管供风时各塞门的位置。

    正确答案： （1）列车管通分配阀的组合式集尘器手把为开位；
    （2）总风管通空气弹簧塞门手把为开位；
    （3）副风缸通空气弹簧塞门手把为关位；
    （4）列车管通空气弹簧塞门手把为关位。
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    判断题
    加挂客车的供风型式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车尾部。双管供风车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第24题：

    单选题
    25K型车双管改单管供风的方法是（）。
    A

    关闭列车管通空气弹簧风缸的塞门

    B

    关闭总风管通空气弹簧风缸的塞门

    C

    打开副风缸通空气弹簧风缸的塞门

    D

    按ABC顺序做


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

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