问答题针对事件一，指出施工单位在工艺性试验及施工方面的错误做法。
题目
问答题
针对事件一，指出施工单位在工艺性试验及施工方面的错误做法。
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第1题：
某段普通铁路增建二线工程，主要工程项目有路堑、路堤和桥梁，其中路暂段增建的二线铁路紧邻既有线，断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖，最大开挖高度为10m，开挖体地质为强风化、中风化泥岩，主要支挡工程为抗滑桩路堤大部分地段位于一水库上游，设计为单统新建路堤，基床底层及以下路堤填料采用砂砾石，基床表层采用级配碎石，施工中发生以下事件。
事件一：路额开挖施工前，施工单位编制了专项施工方案。方案主要要点是：先将该路殖段设计相邻的10 根抗清桩同时开挖，开挖完成后集中灌筑混凝土：待抗滑桩全部完成后，再进行石方开挖，开挖方式采用浅孔爆破。
事件二：正式填筑路堤前，施工单位进行了路堤填筑（甚床底层及以下路堤）工艺性试验，试验段位置选择在地势平坦的路堤中间地段，长度选择为80m。工艺性过验形成的成果包括：机械设备组合方式、松铺厚度、压路机碾压方式和碾压遍数。监理工程师检查发现试验段选择不符合规范要求，报送的工艺性试验成果内容不全。
事件三：路提与桥台过渡段填筑时，施工单位先填筑台后过渡段路堤，再填筑桥台锥体；在大型压路机碾压不到的部位及台后
2.0m 范围内，填料铺筑厚度按30cm 控制，采用人工配合挖起机压实。
【问题】
1.事件一中，施工单位的施工方案是否正确？并说明理由。
2.针对事件二中试验段选择存在不妥之处，给出正确做法。
3.针对事件二，补充工艺性试验成果内容。
4.事件三中，施工单位的做法存在不受之处，给出正确的做法。答案：解析：1.不正确。理由：
（1）造湿了营业线安全防护方案；
（2）群桩个应同时升挖，应由两侧向中间间福井挖，井挖完成后及时溢筑混凝土，成1 大后才可升挖邻桩；
（3）紧邻既有铁路的软石路篮宜采用机械开挖或控制爆破。
2.正确做法：
（1）试验段位置应选择在断面及结构形式具有代表性的地段及部位；
（2）试验段长度选择应不少于100m。
3.（1）填料含水率控制范围；（2）压路机碾压行走速度；（3）施工工艺流程：（4）压实检测情况分析。
4.正确做法：
（1）台背过渡段应与桥台锥体同步填筑；
（2）在大型压路机碾压不到的部位及台后2.0m 范围，应采用小型振动压实设备碾压；
（3）填料铺筑厚度不宜大于20cm。 -
第2题：
某城市生活垃圾处理场位于海边，经过多年填埋，其表层为建筑垃圾，现需在垃圾处理场所在区域建设铁路车站。经勘察，该区域地层从上至下依次为： （1）杂填土（建筑渣土）厚3m； （2）垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚3～8m； （3）硬塑土厚8～24m； （4）软风化花岗岩；地下水与海水有水力连通。该车站的地基处理原设计为CFG桩加固，桩位布置为2m×2m，桩径为****，桩长为15～17m。 事件一：为了尽快进行施工，施工单位进场后选择了两处垃圾夹海相淤泥层4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验，取得了相应工艺参数，由于****的原因，未进行桩的检测。全面开工后，施工单位由于设备原因将施工方法改为振动沉管法，并参照之前取得的试验参数进行CFG桩施工。 事件二：施工一段时间后，地面普遍隆起，拔管后发现缩径，成孔十分困难，已施工的桩身按规定进行钻芯取样，0～-3m范围内显示有成型混凝土芯样，*****下芯样中均出现大量的碎石夹淤泥和垃圾。 事件三：针对事件二的情况，施工单位又对长螺旋法施工的CFG桩进行了取样，发现存在的问题与振动沉管法施工所成CFG桩的问题一致。随后，施工单位提出了变更设计申请，经各方现场复核并批复后按变更后方案施工，顺利完成了地基处理工程。 针对事件一，指出施工单位在工艺性试验及施工方面的错误之处，说明正确做法。
正确答案: 错误之处：
（1）未选择有代表性地段进行工艺试验，工艺试验参数未报监理确认。
（2）施工时改变施工方法，沿用原工艺试验参数。
（3）未进行桩基试验。
正确做法：选择有代表性地段进行工艺试验；改变施工方法应重新确定工艺试验参数；进行28天抗压强度试验、单桩承载力和复合地基承载力试验。 -
第3题：
问答题分别指出事件三中的错误做法，并说明理由。正确答案：解析： -
第4题：
问答题事件二中，按照监理工程师要求，针对模板及支架施工方案中模板整体设计，施工单位应补充哪些必要验算内容？正确答案：解析： -
第5题：
问答题针对哪些达到一定规模的危险性较大的分部分项工程施工单位应编制专项施工方案？正确答案： （1）基坑支护与降水工程；
（2）土方开挖工程；
（3）模板工程；
（4）起重吊装工程；
（5）脚手架工程；
（6）拆除、爆破工程。
其中涉及深基坑、地下暗挖工程、高大模板工程的专项施工方案，施工单位还应当组织专家进行论证、审查。解析： 暂无解析 -
第6题：
问答题分别指出事件四中的错误做法，并指出正确做法。正确答案：解析： -
第7题：
问答题指出施工单位在路面施工过程中的错误做法。小型机具摊铺混凝土的松铺系数是多少?正确答案：解析： -
第8题：
问答题指出施工单位施工方案的错误之处并改正。正确答案：解析： -
第9题：
问答题指出事件3中施工单位的错误做法，并写出正确做法。正确答案：解析： -
第10题：
问答题背景材料：某高速公路K合同段，主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，土石比例为3.4：6.6，石方抗压强度20MPa左右，地表上覆盖层较薄。施工过程部分事件摘要如下：事件1：由于工期紧，施工单位在冬季安排了下列施工项目。①含水量高的流动土质、流沙地段的路堑开挖。②岩石地段的路堑或半填半挖地段，进行开挖作业。③铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。 （1）指出事件1中不宜冬期施工的项目。 （2）指出事件2中施工方法错误做法，并提出正确的施工方法。 （3）针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求？正确答案： （1）事件1中不宜冬期施工的项目是铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。
（2）错误做法是采用平地机整平。因含石量为66%，整平应采用大型推土机辅以人工进行。
（3）土石混合料中石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2／3，超过的石料应清除或打碎。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题指出施工单位在材料采购和进场检验中的错误做法，并写出正确做法。正确答案：解析： -
第12题：
问答题指出事件二中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。正确答案：解析： -
第13题：
(一)
背景资料：某城市垃圾处理场位于海边,经过多年填埋，其表层为建筑垃圾，现需要在垃圾处理场所在区域建设铁路车站。
经勘查，该区域地层从上至下依次为：（1）杂填土（建筑渣土）厚3m；（2）垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚3-8m；（3）硬塑土厚8-24m；（4）弱风化花岗岩；地下水与海水有水力连通。
该车站的地基处理原设计为CFG桩加固，桩位布置为2m*2m，桩径0.5m，桩长为15-17m。
事件一：为了尽快进行施工，施工单位进场后选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验，取得了相应工艺参数，但未进行桩的检测。前面开工后，施工单位由于设备原因将施工方法改为震动沉管法，并参照之前取的试验参数进行了CFG桩的施工。
事件二：施工一段时间后，地面普遍隆起，拔管后发现缩径，成孔十分困难，已经施工的桩身按规定进行钻芯取样，0-3m范围内显示有成型混凝土芯样，3m以下芯样中均出现大量的碎石夹淤泥和垃圾。
事件三：针对事件二的情况，施工单位对长螺旋法施工的CFG桩进行钻芯取样，发现存在的问题与震动沉管法施工的CFG桩的问题一致，随后申请了设计变更，经各方现场复核并批复后按变更后方案施工，顺利完成地基处理任务。
问题：
1、针对事件一，指出施工单位在工艺性试验及施工方面的错误做法。
2、事件二、指出并分析CFG桩成孔困难的原因。
3、根据背景资料，指出并分析-3m以下CFG桩未能成桩的原因，写出设计变更方案。答案：解析：1、
答:(1) 选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验不对,选择的地段不具代表性；应该选择不少于CFG设计桩长的深度进行工艺性试验。
（2）确定主要工艺参数后没有报监理确认错误；应该报监理单位确认。
（3）工艺参数确定后，没有试桩，并对成桩质量进行检测，错误；应该试桩不少于两根，并检测成桩质量。
（4）施工单位由于设备原因将施工方法改为震动沉管法，并参照之前取的试验参数进行了CFG桩的施工，错误；改变施工方法应该重新进行工艺性试验，确定试验参数。
2、
地质方面的原因: 3-8m属于垃圾夹海相淤泥层的软塑性土，此种地质情况不适用CFG桩.
施工方面原因:(1)在饱和软土中成桩时，由于已打桩尚未成型，新打桩对已打桩进行挤压导致己打桩变形，造成缩颈。(2)灌注混合料时拔管太快或振捣不到位，在桩身某个位置出现桩径突然变细的现象。
3、
-3m地质为垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚3-8m；此种不适合CFG桩。
设计变更为：应用浆体喷射搅拌桩或高压旋喷桩。 -
第14题：
背景材料：某高速公路K合同段，主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，土石比例为3.4：6.6，石方抗压强度20MPa左右，地表上覆盖层较薄。施工过程部分事件摘要如下：事件1：由于工期紧，施工单位在冬季安排了下列施工项目。①含水量高的流动土质、流沙地段的路堑开挖。②岩石地段的路堑或半填半挖地段，进行开挖作业。③铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。 （1）指出事件1中不宜冬期施工的项目。 （2）指出事件2中施工方法错误做法，并提出正确的施工方法。 （3）针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求？
正确答案: （1）事件1中不宜冬期施工的项目是铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。
（2）错误做法是采用平地机整平。因含石量为66%，整平应采用大型推土机辅以人工进行。
（3）土石混合料中石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2／3，超过的石料应清除或打碎。 -
第15题：
问答题从事件一中说明施工单位甲工程队在领取材料和材料管理中有哪些错误做法？应该怎么做才是正确的？正确答案：解析： -
第16题：
问答题指出项目部材料试验管理中的错误做法，并给出正确做法。正确答案：解析： -
第17题：
问答题【事件】施工单位针对两层通高实验室区域单独编制了模板及支架专项施工方案，方案中针对模板整体设计有模板和支架选型、构造设计、荷载及其效应计算，并绘制有施工节点详图。监理工程师审查要求补充该模板整体设计必要的验算内容。【问题】按照监理工程师要求，针对模板及支架施工方案中模板整体设计，施工单位应补充哪些必要验算内容？正确答案：解析： -
第18题：
问答题1.背景材料： 某高速公路K合同段，主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩护层，土石比例为3.4：6.6，石方抗压强度20MPa左右，地表上覆盖层较薄。施工过程部分事件摘要如下： 事件1：由于工期紧，施工单位在冬季安排了下列施工项目： (1)含水量高的流动土质、流沙地段的路堑开挖。 (2)岩石地段的路堑或半填半挖地段，进行开挖作业。 (3)铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。 事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。 2.问题： (1)指出事件1中不宜冬期施工的项目。 (2)指出事件2中施工方法错误做法，并提出正确的施工方法。 (3)针对该路段选择的填料，在填筑时，对石块的最大粒径应有何要求？正确答案：解析： -
第19题：
问答题某城市生活垃圾处理场位于海边，经过多年填埋，其表层为建筑垃圾，现需在垃圾处理场所在区域建设铁路车站。经勘察，该区域地层从上至下依次为： （1）杂填土（建筑渣土）厚3m； （2）垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚3～8m； （3）硬塑土厚8～24m； （4）软风化花岗岩；地下水与海水有水力连通。该车站的地基处理原设计为CFG桩加固，桩位布置为2m×2m，桩径为****，桩长为15～17m。 事件一：为了尽快进行施工，施工单位进场后选择了两处垃圾夹海相淤泥层4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验，取得了相应工艺参数，由于****的原因，未进行桩的检测。全面开工后，施工单位由于设备原因将施工方法改为振动沉管法，并参照之前取得的试验参数进行CFG桩施工。 事件二：施工一段时间后，地面普遍隆起，拔管后发现缩径，成孔十分困难，已施工的桩身按规定进行钻芯取样，0～-3m范围内显示有成型混凝土芯样，*****下芯样中均出现大量的碎石夹淤泥和垃圾。 事件三：针对事件二的情况，施工单位又对长螺旋法施工的CFG桩进行了取样，发现存在的问题与振动沉管法施工所成CFG桩的问题一致。随后，施工单位提出了变更设计申请，经各方现场复核并批复后按变更后方案施工，顺利完成了地基处理工程。 针对事件一，指出施工单位在工艺性试验及施工方面的错误之处，说明正确做法。正确答案： 错误之处：
（1）未选择有代表性地段进行工艺试验，工艺试验参数未报监理确认。
（2）施工时改变施工方法，沿用原工艺试验参数。
（3）未进行桩基试验。
正确做法：选择有代表性地段进行工艺试验；改变施工方法应重新确定工艺试验参数；进行28天抗压强度试验、单桩承载力和复合地基承载力试验。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题针对事件一和事件二施工单位能否索赔工期和费用？并说明理由。正确答案：解析： -
第21题：
问答题指出施工单位质量评定中的错误做法并改正。正确答案：解析： -
第22题：
问答题指出施工单位的哪些错误做法可能导致了本次瓦斯爆炸事件。正确答案：解析： -
第23题：
填空题分别指出事件四中的错误做法，并指出正确做法。正确答案：解析：