问答题一新建双线铁路，设计行车时速160km，其中某段路基8.5km，设计填挖平衡，大部分填筑高度3～5m，挖方段坡度不大，山体除表层外，部分为中风化砂岩，部分弱风化，沿线两侧有少量村庄，无重要建筑物，最大挖深12m。填筑区有两段各长500m的软弱地基，软弱层厚最大处为2m，其余为种植土。1.该段路基地基处理需要采取哪些措施？2.简述该段路基工程的施工技术方案。3.简述该段挖方安全施工的控制重点。4.简述该段路基施工质量的控制重点。
题目
问答题
一新建双线铁路，设计行车时速160km，其中某段路基8.5km，设计填挖平衡，大部分填筑高度3～5m，挖方段坡度不大，山体除表层外，部分为中风化砂岩，部分弱风化，沿线两侧有少量村庄，无重要建筑物，最大挖深12m。填筑区有两段各长500m的软弱地基，软弱层厚最大处为2m，其余为种植土。1.该段路基地基处理需要采取哪些措施？2.简述该段路基工程的施工技术方案。3.简述该段挖方安全施工的控制重点。4.简述该段路基施工质量的控制重点。
相似考题
参考答案和解析
正确答案：
1.该段路基地基处理措施有：两段各长500m的软弱地基，采取换填A、B组填料处理，其余地基在挖沟排水后采用推土机推除松软表土，然后采用压路机反复碾压处理。
2.该段路基工程的施工技术方案是：路堑表层采用推土机破土，然后分层开挖，采取潜孔钻钻爆和预裂爆破方法，路基填筑采取分层平起法填筑。以挖掘机为主进行装土、自卸车运土、推土机摊平、压路机碾压，路堤填筑前软弱地基采取换填处理，其他地段采取推表后碾压处理，路基基床采用A、B组填料分层填筑，压路机碾压，基床质量控制采用密实度、孔隙率、地基系数三项指标检测控制。
3.该段路基安全施工控制重点有：（1）挖方路堑钻爆施工；（2）高边坡防护施工；（3）土方运输和装卸车作业；（4）高路堤两侧边缘处碾压。
4.该段路基施工质量控制重点有：（1）软弱地基的换填质量控制；（2）路堑边坡稳定性、平顺性控制；（3）钻爆时岩块粒径控制；（4）过渡段填筑质量控制。【分析与提示】1.铁路工程上软弱地基和软土地基处理方法不同，软弱地基在厚度不大的情况下采取换填是常用的措施，换填的填料一般是要求渗水性好的粗填料，避免黏性土和细粒土。2.施工技术方案描述一般是要表达所采用的机械设备、施工方法、重要检测方法和主要施工过程这几项主要内容。3.质量安全控制重点一般要反映施工控制的重点部位或重点作业内容。
2.该段路基工程的施工技术方案是：路堑表层采用推土机破土，然后分层开挖，采取潜孔钻钻爆和预裂爆破方法，路基填筑采取分层平起法填筑。以挖掘机为主进行装土、自卸车运土、推土机摊平、压路机碾压，路堤填筑前软弱地基采取换填处理，其他地段采取推表后碾压处理，路基基床采用A、B组填料分层填筑，压路机碾压，基床质量控制采用密实度、孔隙率、地基系数三项指标检测控制。
3.该段路基安全施工控制重点有：（1）挖方路堑钻爆施工；（2）高边坡防护施工；（3）土方运输和装卸车作业；（4）高路堤两侧边缘处碾压。
4.该段路基施工质量控制重点有：（1）软弱地基的换填质量控制；（2）路堑边坡稳定性、平顺性控制；（3）钻爆时岩块粒径控制；（4）过渡段填筑质量控制。【分析与提示】1.铁路工程上软弱地基和软土地基处理方法不同，软弱地基在厚度不大的情况下采取换填是常用的措施，换填的填料一般是要求渗水性好的粗填料，避免黏性土和细粒土。2.施工技术方案描述一般是要表达所采用的机械设备、施工方法、重要检测方法和主要施工过程这几项主要内容。3.质量安全控制重点一般要反映施工控制的重点部位或重点作业内容。
解析：
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第1题：
设计条件
某场地剖面见场地剖面图，业主要求在A、B点之间设计一条由地面进入地下车库的坡道。坡道设计要满足下述条件：
(1)符合汽车坡道的坡度要求；
(2)土方量最省；
(3)填挖方平衡；
(4)坡道剖面不考虑设计竖曲线。
任务要求
1.绘出汽车坡道的剖面。
2.标注坡道剖面线的填、挖零点至±0.00的垂直距离。
3.标注坡道的各段纵坡坡度和水平长度。答案：解析：解题要点
1.填挖方平衡。
2.满足汽车坡道的坡度设计要求。
3.土方量最省。
作图提示
1.小汽车坡道的坡度≤15%。
2.主坡道坡度＞10%，坡度两端要加缓坡（变坡）。缓坡坡度为主坡道坡度的1/2。水平长度≥3.6m。
3.主坡道坡度为15%，缓坡坡道的水平长度为3.6m的坡度设计能保证土方量最省。
4.求出两端缓坡高度：
3.6×7.5%=0.27m
总高度：
0.27×2=0.54m
5.求15%坡度的水平投影长度：
(6.0-0.54)÷15% =5.46÷15% =36.4m
6.求坡度总长度：
36.4+3.6×2=43.6m
7.定点连线作图。
8.标注必要的尺寸及文字说明。
参考评分标准
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第2题：
公路纵断面设计主要确定（）。
- A、线路的坡度
- B、路基标高
- C、土方量
- D、填挖高度
正确答案:A,B,D -
第3题：
下面关于横断面上“经济点”的说法不正确的是（）。
- A、当地面横坡度不大时，挖方和填方基本平衡的标高控制点。
- B、当地面横坡度较陡时，路基多挖少填的标高控制点。
- C、当地面横坡度很陡时，路基全挖或深挖的标高控制点。
- D、纵坡面上沿线各种标高控制点的统称。
正确答案:D -
第4题：
高速铁路路基基床分为表层和底层，设计行车速不同其填筑厚度都一样。
正确答案:错误 -
第5题：
某施工单位承建了一段18km的新建高速公路，其中K0+000～K4+500段为填方路段，原地面横坡平缓，路基高度为3m，填料为细粉质砂土；K44．500～K104．500段为半挖半填路段，原地面坡度1：4．5；K10+500～K174-200段为低填方路段，路基高度为1m，填料为细粉质砂土；K174-200～K174-800填方路段，填料为土石混合料，土石混合料中石料含量超过80%，K17+800～终点为挖方路段，地表约为0．5m厚黏土，下为Ⅲ级岩石，基本不含水分，本路段有高压线反复跨越公路。 对K0+000～K4+500段路基施工，宜采用的施工方法是（ ）。
- A、水平分层填筑法
- B、纵向分层填筑法
- C、横向填筑法
- D、联合填筑法
正确答案:A -
第6题：
如果一某新建道路的路基设计线高于原地面则称（）。
- A、挖方
- B、填方
- C、路沟
- D、路堤
正确答案:B -
第7题：
多选题路基横断面是根据线路中线桩的填挖高度^在横断面图上设计的，下列说法正确的有（）。A横断面中填方的称为路堤
B横断面中挖方的称为路堑
C不填不挖，是线路纵断面图上设计中线与地面线的交点
正确答案： B,C解析： 暂无解析 -
第8题：
多选题公路纵断面设计主要确定（）。A线路的坡度
B路基标高
C土方量
D填挖高度
正确答案： A,B,D解析： 暂无解析 -
第9题：
单选题某施工单位承建了一段18km的新建高速公路，其中K0+000～K4+500段为填方路段，原地面横坡平缓，路基高度为3m，填料为细粉质砂土；K44．500～K104．500段为半挖半填路段，原地面坡度1：4．5；K10+500～K174-200段为低填方路段，路基高度为1m，填料为细粉质砂土；K174-200～K174-800填方路段，填料为土石混合料，土石混合料中石料含量超过80%，K17+800～终点为挖方路段，地表约为0．5m厚黏土，下为Ⅲ级岩石，基本不含水分，本路段有高压线反复跨越公路。 对K17+200～K17+800段，施工方法宜采用（ ）。A倾填
B推土机铺填
C人工砌筑
D人工铺填
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题一新建双线铁路，设计行车时速160km，其中某段路基8.5km，设计填挖平衡，大部分填筑高度3～5m，挖方段坡度不大，山体除表层外，部分为中风化砂岩，部分弱风化，沿线两侧有少量村庄，无重要建筑物，最大挖深12m。填筑区有两段各长500m的软弱地基，软弱层厚最大处为2m，其余为种植土。其中挖方路堑在中间，两边为填筑路堤并设有涵洞2座。 问题： 1.本案例路基填筑需要哪些施工机械？ 2.涵洞处的路基填筑方法要点有哪些？ 3.本案例路基施工作业有哪几种组织形式？ 4.路基填筑的主要施工步骤？ 5.路堑挖方的主要施工步骤？正确答案：解析： -
第11题：
单选题某施工单位承建了一段18km的新建高速公路，其中K0+000～K4+500段为填方路段，原地面横坡平缓，路基高度为3m，填料为细粉质砂土；K44．500～K104．500段为半挖半填路段，原地面坡度1：4．5；K10+500～K174-200段为低填方路段，路基高度为1m，填料为细粉质砂土；K174-200～K174-800填方路段，填料为土石混合料，土石混合料中石料含量超过80%，K17+800～终点为挖方路段，地表约为0．5m厚黏土，下为Ⅲ级岩石，基本不含水分，本路段有高压线反复跨越公路。对K4+500～K104-500段路基施工，原地基处理的措施是（）。A换填原地基土
B基底坡面应挖成台阶
C平整原地基
D必须设置护脚
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题下面关于横断面上“经济点”的说法不正确的是（）。A当地面横坡度不大时，挖方和填方基本平衡的标高控制点。
B当地面横坡度较陡时，路基多挖少填的标高控制点。
C当地面横坡度很陡时，路基全挖或深挖的标高控制点。
D纵坡面上沿线各种标高控制点的统称。
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第13题：
一新建双线铁路，设计行车时速160km，其中某段路基8. 5km，设计填挖平衡，大部分填筑高度3?5m，挖方段坡度不大，山体除表层外，部分为中风化砂岩，部分弱风化，沿线两侧有少量村庄，无重要建筑物，最大挖深12m。填筑区有两段各长500m的软弱地基，软弱层厚最大处为2m，其余为种植土。
问题：
1.该段路基地基处理需要采取哪些措施？
2.简述该段路基工程的施工技术方案。
3.简述该段挖方安全施工的控制重点。
4.简述该段路基施工质量的控制重点。答案：解析：1.该段路基地基处理措施有：
两段各长500m的软弱地基，采取换填A、B组填料处理，其余地基在挖沟排水后采用推土机推除松软表土，然后采用压路机反复碾压处理。
2.该段路基工程的施工技术方案是：
路堑表层采用推土机破土，然后分层开挖，采取潜孔钻钻爆和预裂爆破方法，路基填筑采取分层平起法填筑。以挖掘机为主进行装土、自卸车运土、推土机摊平、压路机碾压，路堤填筑前软弱地基采取换填处理，其他地段采取推表后碾压处理，路基基床采用A、B组填料分层填筑，压路机碾压，基床质量控制采用密实度、孔隙率、地基系数三项指标检测控制。
3.该段路基安全施工控制重点有：
(1)挖方路堑钻爆施工；
(2)高边坡防护施工；
(3)土方运输和装卸车作业；
(4)高路堤两侧边缘处碾压。
4.该段路基施工质量控制重点有：
(1)软弱地基的换填质量控制；
(2)路堑边坡稳定性、平顺性控制；
(3)钻爆时岩块粒径控制；
(4)过渡段填筑质量控制。
【分析与提示】
1.铁路工程上软弱地基和软土地基处理方法不同，软弱地基在厚度不大的情况下采取换填是常用的措施，换填的填料一般是要求渗水性好的粗填料，避免黏性土和细粒土。
2.施工技术方案描述一般是要表达所采用的机械设备、施工方法、重要检测方法和主要施工过程这几项主要内容。
3.质量安全控制重点一般要反映施工控制的重点部位或重点作业内容。 -
第14题：
在平原区，纵断面设计标高的控制主要取决于（）。
- A、路基最小填土高度
- B、土石方填挖平衡
- C、最小纵坡和坡长
- D、路基设计洪水频率
正确答案:A -
第15题：
路基横断面是根据线路中线桩的填挖高度^在横断面图上设计的，下列说法正确的有（）。
- A、横断面中填方的称为路堤
- B、横断面中挖方的称为路堑
- C、不填不挖，是线路纵断面图上设计中线与地面线的交点
正确答案:A,B,C -
第16题：
《铁路线路设计规范》规定，（），需用竖曲线连接。
- A、Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4‰时
- B、Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于4‰时
- C、Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰时
- D、Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于1‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰时
正确答案:A -
第17题：
在平原区，纵断面设计标高的控制主要取决于（）。
- A、路基最小填土高度
- B、土石方填挖平衡
- C、最小纵坡和坡长
正确答案:A -
第18题：
某挖方路基，在路基挖5m处有220kV的输电线路经过。挖方路基常用的开挖方式有（）。
- A、横向全宽挖掘法
- B、纵向开挖法
- C、挖机开挖
- D、混合式开挖法
- E、人工开挖
正确答案:A,B,D -
第19题：
问答题改建公路设计时，对纵坡基本符合要求且填挖高度又不大，只是坡段较为零碎的路段，设计时应如何考虑？正确答案： 一般应尽量利用原有的纵坡，只作个别调整，以便充分利用原有路面。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题某段新建双线铁路的一段软土地基，初步设计有两种处理措施，一种是插打塑料排水芯带，一种是浆喷搅拌桩。如果塑料排水芯带处理后，路基填筑时发生坡脚隆起。1.塑料排水芯带的作用原理以及施工步骤？2.请分析发生质量问题的原因可能在哪几方面？3.质量问题出现后，应采取什么措施来解决？正确答案： 1.塑料排水芯带的作用原理是：在下卧的软土层中插入塑料排水芯带，然后分层填筑路堤，随着路基填土产生的压力增大，软土中心的水分顺芯带的垂直排水通道向外排水，逐渐完成软土层的排水沉降固结过程，使软土层增加承载力，满足路基自重和列车荷载。塑料排水芯带的主要施工步骤是：（1）铺设一层砂垫层；（2）定位测量与桩机就位；（3）安装桩靴，插打芯带；（4）剪带、埋带。
2.本案例发生质量问题的原因可能在如下几方面：（1）填筑速度过快；（2）沉降观测不准确；（3）地质勘测不准确，导致处理深度不够。
3.应采取的解决措施有：（1）立即停止填筑；（2）卸载反压护道；（3）设计复查；（4）地质复勘；（5）沉降观测复查；（6）查明原因后恢复施工。【分析与提示】1.理解本案例要从软土排水固结原理上入门，了解软土路基填筑时沉降观测的重要性。2.要明白反压护道的作用原理。解析： 暂无解析 -
第21题：
单选题某施工单位承建了一段18km的新建高速公路，其中K0+000～K4+500段为填方路段，原地面横坡平缓，路基高度为3m，填料为细粉质砂土；K44．500～K104．500段为半挖半填路段，原地面坡度1：4．5；K10+500～K174-200段为低填方路段，路基高度为1m，填料为细粉质砂土；K174-200～K174-800填方路段，填料为土石混合料，土石混合料中石料含量超过80%，K17+800～终点为挖方路段，地表约为0．5m厚黏土，下为Ⅲ级岩石，基本不含水分，本路段有高压线反复跨越公路。对K0+000～K4+500段路基施工，宜采用的施工方法是（）。A水平分层填筑法
B纵向分层填筑法
C横向填筑法
D联合填筑法
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题[背景材料]某高速公路路基宽24m，沥青混凝土路面，设计行车时速为80km/h。在中心桩号k8+320m处有一座530m连续箱梁桥，桩柱式桥墩，重力式桥台。0号桥台位于水田区域，路基填土高6.5m，地质情况为：表层3.5m厚淤泥质粘土，其下为泥岩。设计要求：桥头路基先挖排水沟排水固结，然后填筑50cm填石，隔断地下水，再利用泥岩挖方分层填筑;台背全部采用砂砾石填筑，并在顶面设防水层，避免地表水下渗。 施工单位严格按设计要求开展施工，台背回填与路基填筑同步进行，填筑方式、粒径、压实度等符合规范要求。 [问题] 1.指出0#桥台桥头路基设计方案中对防治桥头跳车不当之处? 2.举出2种防治桥头跳车的措施。正确答案： 1.地基清表不彻底，难以提高地基承载力，容易造成差异沉降;
2.可以增设桥头搭板，选择合适的台背填料，提高桥头路基压实度。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题一新建双线铁路，设计行车时速160km，其中某段路基8.5km，设计填挖平衡，大部分填筑高度3～5m，挖方段坡度不大，山体除表层外，部分为中风化砂岩，部分弱风化，沿线两侧有少量村庄，无重要建筑物，最大挖深12m。填筑区有两段各长500m的软弱地基，软弱层厚最大处为2m，其余为种植土。1.该段路基地基处理需要采取哪些措施？2.简述该段路基工程的施工技术方案。3.简述该段挖方安全施工的控制重点。4.简述该段路基施工质量的控制重点。正确答案： 1.该段路基地基处理措施有：两段各长500m的软弱地基，采取换填A、B组填料处理，其余地基在挖沟排水后采用推土机推除松软表土，然后采用压路机反复碾压处理。
2.该段路基工程的施工技术方案是：路堑表层采用推土机破土，然后分层开挖，采取潜孔钻钻爆和预裂爆破方法，路基填筑采取分层平起法填筑。以挖掘机为主进行装土、自卸车运土、推土机摊平、压路机碾压，路堤填筑前软弱地基采取换填处理，其他地段采取推表后碾压处理，路基基床采用A、B组填料分层填筑，压路机碾压，基床质量控制采用密实度、孔隙率、地基系数三项指标检测控制。
3.该段路基安全施工控制重点有：（1）挖方路堑钻爆施工；（2）高边坡防护施工；（3）土方运输和装卸车作业；（4）高路堤两侧边缘处碾压。
4.该段路基施工质量控制重点有：（1）软弱地基的换填质量控制；（2）路堑边坡稳定性、平顺性控制；（3）钻爆时岩块粒径控制；（4）过渡段填筑质量控制。【分析与提示】1.铁路工程上软弱地基和软土地基处理方法不同，软弱地基在厚度不大的情况下采取换填是常用的措施，换填的填料一般是要求渗水性好的粗填料，避免黏性土和细粒土。2.施工技术方案描述一般是要表达所采用的机械设备、施工方法、重要检测方法和主要施工过程这几项主要内容。3.质量安全控制重点一般要反映施工控制的重点部位或重点作业内容。解析： 暂无解析 -
第24题：
单选题公路自然区划Ⅱ区某新建二级公路初步设计，K8＋560～K9＋780段路基平均填筑高度0.83m。填料采用黏质土，其冻结温度约为－18.5℃，冻前路基土较为潮湿，路基平衡湿度状态主要受地下水控制。通过试验测得CBR值约为11.6%。计算路基回弹模量设计值最接近下列哪个选项？（ ）A36MPa
B40MPa
C46MPa
D50MPa
正确答案： C解析：
根据《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）第3.2.6条第3款规定，初步设计阶段，由填料的CBR值估算标准状态下填料的回弹模量值为：
MR＝17.6CBR0.64（2＜CBR≤12）MR＝22.1CBR0.55（12＜CBR＜80）本题中，通过试验测得CBR值约为11.6%，故可得：MR＝17.6CBR0.64＝17.6×11.60.64＝84.48MPa。
第3.2.5条规定，新建公路路基回弹模量设计值E0按下式计算：
E0＝KsKηKR且要满足E0≥[E0]的要求。
本题中，折减系数Kη取0.7。
根据附录C第C.0.1条和附录D第D.0.1条可知Ks＝0.6～1.0，因路基平均填筑高度0.83m，高度较低，因此取小值Ks＝0.6。
所以，E0＝KsKηKR＝0.6×0.7×84.48＝35.5MPa。