第1题:
下列几种情况中适宜使用负指数分布模型的是()。
第2题:
公共轨道交通客运能力取决于:(1)车辆尺寸和列车—车站长度和()
第3题:
平均车头时距
第4题:
平均车头间距
第5题:
车头时距
第6题:
按车头时距计算与按车头间距计算通行能力是相等的。
第7题:
根据组距数列计算平均数时,被平均的数值是()。
第8题:
第9题:
第10题:
第11题:
第12题:
车流密度不大,外界干扰很小的随机车辆到达概率;
车流比较拥挤,自由行驶机会不多的车流到达概率;
有充分超车机会的单列车流和密度较小的多列车流的车头时距分布;
不能超车的单列车流的车头时距分布。
第13题:
移位负指数的分布适用条件:用于描述不能超车的单列车流的车头的时距分布和()的车流的车头时距分布
第14题:
车头时距(Headway)
第15题:
负指数分布的适用条件:用于描述有充分超车机会的单列车流和()的多列车流的车头时距分布
第16题:
平均车头间距的单位是()
第17题:
关于平均运距和运量,正确的有()。
第18题:
可以以研究交通流中的车头时距或事故的间隔的概率分布类型()。
第19题:
可以以研究交通流中的车头时距或事故的间隔的概率分布类型是()。
第20题:
第21题:
第22题:
第23题:
按计划安排的运营政策决定的站立乘客数
营运里程和营业时间
年平均最大客流量
列车之间的最小车头时距
第24题:
exp(3600Qt)
exp(-3600Qt)
exp(-Qt/3600)
exp(Qt/3600)