一般故障的产生，是由于故障件的材料所承受的载荷，超过了它所允许的载荷能力，或材料性能降低时才会发生。

第1题：

金属材料疲劳试验时，试样承受的载荷为（）

• A、静载荷
• B、冲击载荷
• C、交变载荷

第2题：

金属材料在做疲劳试验时，试样所承受的载荷为（）。

• A、静载荷
• B、冲击载荷
• C、交变载荷
• D、无规律载荷

第3题：

对于承受交变或脉动载荷的设备、零部件，材料的（）要优先考虑。

第4题：

金属材料及处理部分金属材料在外载荷作用下产生断裂前所能承受最大塑性变形的能力称为塑性。

第5题：

制动梁铆钉的材质不良或组装工艺不良在制动梁承受制动时的交变载荷作用下，产生折断故障。

第6题：

选择联轴器或对其主要零件进行验算时，是按照计算转矩进行的，这是因为考虑（）因素。

• A、旋转时产生离心载荷           
• B、制造联轴器的材料性能有偏差
• C、两轴对中不好时产生附加动载荷   
• D、机器起动时的惯性力矩和工作中的过载等

第7题：

金属材料抵抗载荷作用的能力，称为金属材料的（）。

• A、机械性能
• B、物理性能
• C、化学性能
• D、材料能力

第8题：

按照承受静态拉伸载荷设计的绝缘子和金具，应避免在实际运行中承受弯曲、扭转载荷、压缩载荷和交变机械载荷而导致断裂故障。（）

第9题：

弹簧承受的载荷，多为交变或（）载荷，因此对弹簧的材料具有较高的要求。

第10题：

凸轮轴的表面麻点，是由于凸轮轴表面受冲击载荷作用，引起（）是局部表面材料剥落所造成的。

• A、材料变形
• B、材料裂纹
• C、硬度降低
• D、韧性降低

第11题：

第12题：

第13题：

金属材料疲劳试验时，试样承受的载荷为冲击载荷。

第14题：

承受动载荷的焊件，焊接残余应力能降低其承载能力。

第15题：

零件产生疲劳的原因是承受了突然的交变载荷使其力学性能发生了突然变化。

第16题：

交变载荷所引起的应力小于一定数值时，材料可以承受无限多次循环载荷而不致破坏，这个数值叫做（）。

第17题：

金属材料的机械性能是指在载荷作用下其抵抗（）或（）的能力。

第18题：

零件产生疲劳的原因是承受了突然的交变载荷，使其力学性能发生了突然的变化。

第19题：

玻璃纤维增强复合材料耐温性能和耐腐蚀性能均由（）决定。承受主要载荷的是（）。

第20题：

按照承受动态拉伸载荷设计的绝缘子和金具，应避免在实际运行中承受弯曲、扭转载荷、压缩载荷和交变机械载荷而导致断裂故障。（）

第21题：

中国民用航空规章CCAR23部中有关飞机载荷的术语“限制载荷”是指（） 

• A、飞机结构使用中允许承受的最大载荷
• B、飞机结构实际承受的最大载荷
• C、飞机结构设计时所设定的最大载荷
• D、飞机结构中单个零件出现破坏时所承受的载荷

第22题：

第23题：