在侧向力作用下，若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于（）不足转向量；若后轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于（）不足转向量。

第1题：

汽车制动时，若后轴车轮比前轴车轮先抱死，汽车就会产生（）。

• A、甩尾
• B、摆头
• C、倾翻
• D、调头

第2题：

在前后轮路面附着系数相同情况下，汽车前后轮同时达到抱死边缘的条件（）。

• A、前后车轮制动力之比等于前后车轮对路面垂直载荷之比
• B、前后车轮制动力之比等于后前车轮对路面垂直载荷之比
• C、后前车轮制动力之比等于前后车轮对路面垂直载荷之比

第3题：

汽车制动时，若前轴车轮抱死就将失去转向能力。

第4题：

从保证汽车方向稳定性的角度出发。首先不能出现只有前轴车轮抱死或前轴车轮比后轴车轮先抱死的情况，以防止危险的后轴侧滑。其次，尽量减少只有后轴车轮抱死或前后轮都抱死的情况，以维持汽车的转向能力。

第5题：

车辆悬架特性的“吸收率”，是指在检测过程中（）。

• A、最小动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值
• B、最大动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值
• C、静态车轮垂直载荷与最大动态车轮垂直载荷的百分比值
• D、最小动态车轮垂直载荷与最大车轮动态载荷的百分比值

第6题：

汽车左、右车轮制动力不一致会造成制动跑偏。

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

汽车制动后，轴荷发生重新分配的结果是前轴载荷增加，后轴载荷下降。

第14题：

汽车制动时，轴荷重新分配的结果是后轴载荷增加，前轴载荷下降。

第15题：

在侧向力作用下，若汽车前轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于（）不足转向量；若后轴左、右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于（）不足转向量。

第16题：

汽车制动时，若后轴车轮先抱死就可能发生后轴侧滑。

第17题：

汽车行驶时，车轮在垂直负荷和圆周力的作用下，车轮轴线至支承面的垂直距离被称为（）。

第18题：

在汽车车轮制动力增长全过程中，左、右车轮制动力之差与该车左右轮中制动力大者之比，对前轴不大于（），对后轴不大于24%。

• A、30%
• B、20%
• C、18%
• D、24%

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：

第24题：