加强制动器散热措施主要有哪些？
题目
加强制动器散热措施主要有哪些？
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第1题：
为什么电子式电能表检定装置散热问题十分重要？有哪些散热措施。
正确答案: （1）由于功率放大器经常工作在大信号状态下，为了输出较大的功率，功率输出三极管承受的电压就要高，通过的电流就要大，使得管耗也较大，因此，输出功率三极管的散热问题十分重要。
（2）为降低过热现象，避免功率管的损坏，可采用输出管多管并联工作，以降低功放输出级三极管单管功耗功放输出不使用稳压电路，既可简化电路，又可减少内部热源另外，还可采用散热器加风扇进行散热。 -
第2题：
室内供暖系统的末端散热装置向室内散热的方式主要有哪些？
正确答案: 1）供暖系统的热媒，通过散热设备的壁面，主要以自然对流的传热方式向房间传热；
2）供暖系统以低温热水为加热热媒，以塑料盘管为加热管，预埋在地面混凝土层中并将其加热，向外辐射热量；
3）供暖系统的热媒，通过散热设备或与之相连结构的壁面，主要以辐射方式向房间传热；
4）通过散热设备向房间输送比室内温度高的空气，以强制对流传热方式直接向房间供热。 -
第3题：
什么是风冷式盘式制动器？（）
- A、当车辆行驶时，盘式制动器内的导管将空气引导向卡钳
- B、盘式制动器的卡钳配备有散热片
- C、盘式制动器的盘上有许多小孔，以便达到最佳的散热性能
- D、盘式制动器盘上的摩擦表面之间有径向叶片，以便达到最佳的散热性能
正确答案:D -
第4题：
蜗杆传动时，若油温过高，常用散热措施有哪些？
正确答案:最简单的办法是增加散热面积，另外加装风扇，通冷却水，强制冷却等措施，应充分注意到各自的结构和安装特点。 -
第5题：
加强线路通过能力的措施主要有哪些？简要叙述其原因？
正确答案: 修建双线或四线：在既有单线或双线基础上建成双线或四线，能大幅度提高线路通过能力。但修建四线的情况在国外也不多见。
改造线路平纵断面：采用该措施能提高行车速度，进而提高线路通过能力。但会受到诸如工程经济性、施工困难和影响日常行车等因素的制约。
增设侧线及站台：在中间站与换乘站的客流较大或因列车在中间站折返对线路通过能力产生不利影响时，可考虑增设侧线及站台。 -
第6题：
闭式蜗杆连续传动时，当箱体内工作油温大于（）时，应加强散热措施。
- A、80°
- B、120°
正确答案:A -
第7题：
鼓式制动器的散热性好于盘式制动器而得到普遍应用。
正确答案:错误 -
第8题：
加强列车折返能力的措施主要有哪些？简要叙述其原因？
正确答案: 优化折返线布置：在优化折返线布置，对缩短折返出发间隔时间作用显著改变折返方式：在折返线布置一定时，改变折返方式可缩短折返出发间隔时间，如折返线布置为站前交叉渡线时，将侧到直发折返改为交替折返。
压缩列车停站时间：通过增建侧式站台形成一岛一侧站台组合，可以缩短乘客上下车时间，加速列车折返。
采用自动折返模式：自动折返模式是指折返调车进路办理及进路解锁由中央ATS根据列车折返运行情况自动控制、列车进出折返线运行为ATO驾驶模式。采用该措施后，能压缩办理进路时间与折返运行时间，达到加速列车折返的目的。
优化轨道电路设计：通过进路解锁提前，使后续折返进路或接车进路的办理提前进行，从而减少折返过程中的等待时间。
道岔选用与优化设计：自动折返站采用12号道岔有助于提高列车侧向过岔速度，压缩折返运行时间。
折返线预置一列车：通过站站后折返时，如因列车到达折返站的间隔较大，当前行列车已经腾空出发正线，而后行列车还未进入折返线或还在折返线停留过程中，此时在折返线预置一列车可加快列车折返，提高列车折返能力。 -
第9题：
问答题加强制动器散热措施主要有哪些？正确答案：解析： 暂无解析 -
第10题：
判断题鼓式制动器的散热性好于盘式制动器而得到普遍应用。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题室内供暖系统的末端散热装置向室内散热的方式主要有哪些？正确答案： 1）供暖系统的热媒，通过散热设备的壁面，主要以自然对流的传热方式向房间传热；
2）供暖系统以低温热水为加热热媒，以塑料盘管为加热管，预埋在地面混凝土层中并将其加热，向外辐射热量；
3）供暖系统的热媒，通过散热设备或与之相连结构的壁面，主要以辐射方式向房间传热；
4）通过散热设备向房间输送比室内温度高的空气，以强制对流传热方式直接向房间供热。解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题当机体体温与调定点水平一致时（）A产热和散热达到平衡
B产热降低，散热加强
C产热加强，散热降低
D产热和散热都降低
E产热和散热都加强
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第13题：
电子型电能表检定装置的散热措施有哪些？
正确答案: （1）采用输出功率管多管并联工作，以降低功放输出级单管功耗。
（2）功放输出不使用稳压电路，既简化了电路，又减少内部热源。
（3）通过风扇进行散热。 -
第14题：
盘式制动器较鼓式制动器的缺点是（）。
- A、价格贵
- B、稳定性不好
- C、散热性差
- D、结构复杂
正确答案:A -
第15题：
与蹄式制动器相比，盘式制动器具有（）。
- A、散热性差、热膨胀量小、操纵方便、浸水后制动器效能降低较小
- B、散热性好、热膨胀量小、操纵方便、浸水后制动器效能降低较大
- C、散热性好、热膨胀量小、操纵方便、浸水后制动器效能降低较小
- D、散热性好、热膨胀量大、操纵方便、浸水后制动器效能降低较大
正确答案:C -
第16题：
起升机构的制动器刹不住重物应采取哪些措施？
正确答案:1、消除卡阻现象。
2、清洗油渍，并干燥处理。
3、调换衬料。
4、调整间隙。
5、调整电磁铁冲程，清理长冲程电磁铁的工作环境。
6、检修推动机构和电器部分。 -
第17题：
预防变形的措施主要有：（）。
- A、刚性固定法
- B、散热法
- C、捶击法
- D、以上都是
正确答案:D -
第18题：
闭式蜗杆传动为什么要进行热平衡计算？提高散热能力的常用措施主要有哪些？
正确答案:因为蜗杆传动效率低，发热大，在闭式蜗杆传动中，如果产生的热量不能及时散逸，就会使油温升高，润滑油粘度下降，润滑条件恶化，导致齿面磨损加剧，甚至发生胶合，所以，需要进行热平衡计算。
常用的提高散热能力的措施主要有
1）合理地设计箱体的结构，铸出或焊上散热片，以增大散热面积；
2）在蜗杆上安装风扇，进形人工通风，以提高散热系数；
3）在箱体油池中装设蛇形冷却水管，直接降低油温；
4）采用压力喷油循环润滑。 -
第19题：
当机体体温与调定点水平一致时（）
- A、产热和散热达到平衡
- B、产热降低，散热加强
- C、产热加强，散热降低
- D、产热和散热都降低
- E、产热和散热都加强
正确答案:A -
第20题：
与蹄式制动器相比，盘式制动器具有（）。
- A、散热性差、热膨胀量小、操纵方便、浸水后制动器效能降低较小
- B、散热性好、热膨胀量小、操纵方便、浸水后制动器效能降低较大
- C、散热性好、热膨胀量小、操纵方便、浸水后制动器效能降低较小
正确答案:C -
第21题：
问答题加强线路通过能力的措施主要有哪些？简要叙述其原因？正确答案： V.修建双线或四线：在既有单线或双线基础上建成双线或四线，能大幅度提高线路通过能力。但修建四线的情况在国外也不多见。
V.改造线路平纵断面：采用该措施能提高行车速度，进而提高线路通过能力。但会受到诸如工程经济性、施工困难和影响日常行车等因素的制约。
V.增设侧线及站台：在中间站与换乘站的客流较大或因列车在中间站折返对线路通过能力产生不利影响时，可考虑增设侧线及站台。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题散热器的评价指标主要有哪些？正确答案： 热工性能、经济指标、安装使用及工艺方面的要求、卫生和美观方面的要求。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题加强列车折返能力的措施主要有哪些？简要叙述其原因？正确答案： 优化折返线布置：在优化折返线布置，对缩短折返出发间隔时间作用显著改变折返方式：在折返线布置一定时，改变折返方式可缩短折返出发间隔时间，如折返线布置为站前交叉渡线时，将侧到直发折返改为交替折返。
压缩列车停站时间：通过增建侧式站台形成一岛一侧站台组合，可以缩短乘客上下车时间，加速列车折返。
采用自动折返模式：自动折返模式是指折返调车进路办理及进路解锁由中央ATS根据列车折返运行情况自动控制、列车进出折返线运行为ATO驾驶模式。采用该措施后，能压缩办理进路时间与折返运行时间，达到加速列车折返的目的。
优化轨道电路设计：通过进路解锁提前，使后续折返进路或接车进路的办理提前进行，从而减少折返过程中的等待时间。
道岔选用与优化设计：自动折返站采用12号道岔有助于提高列车侧向过岔速度，压缩折返运行时间。
折返线预置一列车：通过站站后折返时，如因列车到达折返站的间隔较大，当前行列车已经腾空出发正线，而后行列车还未进入折返线或还在折返线停留过程中，此时在折返线预置一列车可加快列车折返，提高列车折返能力。解析： 暂无解析