简述主减速器的结构方案特点。
题目
简述主减速器的结构方案特点。
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
1）根据齿轮类型：弧齿锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮、涡轮蜗杆
2）根据减速形式：单级主减速器、双级主减速器（整体式、分开式）、双速主减 速器、贯通式主减速器（单级贯通式、双级贯通式）、单、双级减速配轮轮边减速
3）主动锥齿轮的支承形式：悬臂式支承、跨置式支承
4）从动锥齿轮的支承形式
2）根据减速形式：单级主减速器、双级主减速器（整体式、分开式）、双速主减 速器、贯通式主减速器（单级贯通式、双级贯通式）、单、双级减速配轮轮边减速
3）主动锥齿轮的支承形式：悬臂式支承、跨置式支承
4）从动锥齿轮的支承形式
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第1题：
采用立式减速器的是（）。
- A、大车减速器
- B、小车减速器
- C、主卷减速器
- D、所有减速器
正确答案:B -
第2题：
简述单级圆柱齿轮减速器的特点及应用？
正确答案: 轮齿可作成直齿、斜齿和人字齿。直齿用于速度较低，载荷较轻的传动；斜齿用于速度较高的传动，人字齿用于载荷较重的传动中，箱体通常用铸铁作成，单件或小批量生产有时采用焊接结构。轴承一般采用滚动轴承，重载或特别高速时采用滑动轴承。 -
第3题：
简述弧齿锥齿轮主减速器传动的主要特点及其应用。
正确答案: 弧齿锥齿轮传动的特点是主、从动齿轮的轴线垂直相交于一点。至少有两对以上的轮齿同时啮合，因此可以承受较大的负荷，轮齿是逐渐由齿的一端连续而平稳地转向另一端，所以工作平稳，噪声和振动小，但弧齿锥齿轮对啮合精度很敏感，齿轮副锥顶稍不吻合就会使工作条件急剧变坏，并加剧齿轮的磨损和使噪声增大。 -
第4题：
驱动桥主减速器有哪几种结构形式？简述各种结构形式的主要特点及其应用。
正确答案: 根据齿轮类型：
（1）弧齿锥齿轮：主、从动齿轮的轴线垂直相交于一点。应用：主减速比小于2.0时
（2）双曲面齿轮：主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交，且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离。应用：主减速器比大于4.5而轮廓尺寸有限时
（3）圆柱齿轮：广泛用于发动机横置的前置前驱车的驱动桥和双级主减速器驱动桥以及轮边减速器。
（4）蜗轮蜗杆：主要用于生产批量不大的个别总质量较大的多桥驱动汽车和具有高转速发动机的客车上。
根据减速器形式：
1.单级主减速器：结构：单机齿轮减速应用：主传动比i0≤7的汽车上
2.双级主减速器：结构：两级齿轮减速组成应用：主传动比i0为7-12的汽车上
3.双速主减速器：结构：由齿轮的不同组合获得两种传动比应用：大的主传动比用于汽车满载行驶或在困难道路上行驶；小的主传动比用于汽车空载、半载行驶或在良好路面上行驶。
4.贯通式主减速器：结构：结构简单，质量较小，尺寸紧凑应用：根据结构不同应用于质量较小或较大的多桥驱动车上。 -
第5题：
简述主司机控制器的结构特点。
正确答案:司机控制器由上、中、下三层组成，上层有推拉式调速手柄、换向手柄、限位器：中层有上面板组成和面板：下层主要为机械传动联锁装置、调速部分和换向部分的辅助触头组、调速电位器等。 -
第6题：
简述检查主减速器主、从动锥齿轮啮合印迹的方法。
正确答案: 检查时，首先在从动齿轮上相邻120°三处每处取2～3齿，在齿面上均匀地涂上红丹油，然后对从动锥齿轮略施阻力，转动主动锥齿轮带动从动锥齿轮正反向转几圈后，观察从动齿上压出的印迹是否符合要求。 -
第7题：
问答题简述主减速器的结构方案特点。正确答案： 1）根据齿轮类型：弧齿锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮、涡轮蜗杆
2）根据减速形式：单级主减速器、双级主减速器（整体式、分开式）、双速主减 速器、贯通式主减速器（单级贯通式、双级贯通式）、单、双级减速配轮轮边减速
3）主动锥齿轮的支承形式：悬臂式支承、跨置式支承
4）从动锥齿轮的支承形式解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题简述弧齿锥齿轮主减速器传动的主要特点及其应用。正确答案： 弧齿锥齿轮传动的特点是主、从动齿轮的轴线垂直相交于一点。至少有两对以上的轮齿同时啮合，因此可以承受较大的负荷，轮齿是逐渐由齿的一端连续而平稳地转向另一端，所以工作平稳，噪声和振动小，但弧齿锥齿轮对啮合精度很敏感，齿轮副锥顶稍不吻合就会使工作条件急剧变坏，并加剧齿轮的磨损和使噪声增大。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题驱动桥主减速器有哪几种结构形式？简述各种结构形式的主要特点及其应用。正确答案： 根据齿轮类型：
（1）弧齿锥齿轮：主、从动齿轮的轴线垂直相交于一点。应用：主减速比小于2.0时
（2）双曲面齿轮：主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交，且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离。应用：主减速器比大于4.5而轮廓尺寸有限时
（3）圆柱齿轮：广泛用于发动机横置的前置前驱车的驱动桥和双级主减速器驱动桥以及轮边减速器。
（4）蜗轮蜗杆：主要用于生产批量不大的个别总质量较大的多桥驱动汽车和具有高转速发动机的客车上。
根据减速器形式：
1.单级主减速器：结构：单机齿轮减速应用：主传动比i0≤7的汽车上
2.双级主减速器：结构：两级齿轮减速组成应用：主传动比i0为7-12的汽车上
3.双速主减速器：结构：由齿轮的不同组合获得两种传动比应用：大的主传动比用于汽车满载行驶或在困难道路上行驶；小的主传动比用于汽车空载、半载行驶或在良好路面上行驶。
4.贯通式主减速器：结构：结构简单，质量较小，尺寸紧凑应用：根据结构不同应用于质量较小或较大的多桥驱动车上。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题驱动桥主减速器有哪几中结构形式？简述各种结构形式的主要特点及其应用。正确答案： 主减速器可根据齿轮类型、减速形式以及主、从动齿轮的支承形式不同分类。主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。根据减速形式不同分为单级、双级、双速、贯通式。支承形式分为悬臂式支承和跨置式支承。
（1）单级特点：结构简单，质量小，尺寸紧凑，制造成本低应用：主动传动比i0≤7（2）双级特点：由两级齿轮减速组成，传动比大，但尺寸、质量均大，结构、成本都宽大应用：总质量大的商用车上（3）双速特点：可获两种传动比，圆柱齿轮式双速主减速器尺寸和质量较大，可获得传动比大，行星齿轮式结构紧凑，质量较小，具有较高刚度应用：单桥驱动且总质量较大的汽车上。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题简述选择主减速器的主、从动锥齿轮齿数应考虑的因素。正确答案： （1）为了磨合均匀，z1，z2之间应避免有公约数；
（2）为了得到理想的齿面重合度系数和高的轮齿弯曲强度，主从动齿轮齿数和应不少于40；
（3）为了啮合平稳，噪声小和具有高的疲劳强度，对于乘用车，z1一般不少于9，对于商用车，z1一般不少于6；
（4）主传动比i0较大时，z1尽量取得少些，以便于得到满意的离地间隙；
（5）对于不同的主传动比，z1和z2应有适宜的搭配。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题简述主减速器主动锥齿轮跨置式支承的主要特点及其应用。正确答案： 主动锥齿轮跨置式支承的特点是在锥齿轮的两端的轴上均有轴承，这样可增大支承刚度，又使轴承负荷减小，齿轮啮合条件改善，因此齿轮的承载能力高于悬臂式，此外，由于齿轮大端一铡轴颈上的肉个相对安装的圆锥滚子轴承之间的距离很小，可以缩短主动齿轮轴的长度，使布置紧凑，并可减小传动轴夹角，有利于整车布置。但是跨置式支承必须在主减速器壳体上支承导向轴承所需要的轴承座，使主减速器壳体结构复杂，加工成本提高。在需要传递较大转矩情况下，最好采用跨置式支承。解析： 暂无解析 -
第13题：
“zsc”型减速器是（）
- A、开启式减速器
- B、卧式减速器
- C、立式减速器
- D、主卷减速器
正确答案:C -
第14题：
主减速器中，主、从动锥齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和满足结构布置上的要求？
正确答案: （1）为了磨合均匀，主动齿轮齿数z1、从动齿轮齿数z2应避免有公约数。
（2）为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿弯曲强度，主、从动齿轮弯曲强度，主、从动齿轮齿数和应不少于40。
（3）为了啮合平稳、噪声小和具有高的疲劳强度，对于乘用车，z1一般不少于9；对于商用车，z1一般不少于6。
（4）主传动比i0较大时，z1尽量取得少些，以便得到满意的离地间隙。（5）对于不同的主传动比，z1和z2应有适宜的搭配。 -
第15题：
主减速器主动齿轮的支承形式有哪几种结构形式？简述各种结构形式的主要特点及其应用。
正确答案: 主动锥齿轮支承有悬臂式和跨置式两种。
1）悬臂式（1）结构特点：a、圆锥滚子轴承大端向外，（有时用圆柱滚子轴承）b、为↑支承刚度，两支承间的距离b应＞2.5a（a为悬臂长度）c、轴颈d应≮ad、左支承轴颈比右大（2）优缺：结构简单，刚度差（3）应用：传递转矩小的。
2）跨置式（1）结构特点：a、两端均有支承（三个轴承）→刚度大，齿轮承载能力高b、两圆锥滚子轴承距离小→主动齿轮轴长度↓，可减少传动轴夹角，有利于总体布置c、壳体需轴承座→壳体结构复杂，加工成本高d、空间尺寸紧张→（2）优缺：刚度强，结构复杂（3）应用：传递转矩大的。 -
第16题：
驱动桥主减速器有哪几中结构形式？简述各种结构形式的主要特点及其应用。
正确答案: 主减速器可根据齿轮类型、减速形式以及主、从动齿轮的支承形式不同分类。主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。根据减速形式不同分为单级、双级、双速、贯通式。支承形式分为悬臂式支承和跨置式支承。
（1）单级特点：结构简单，质量小，尺寸紧凑，制造成本低应用：主动传动比i0≤7（2）双级特点：由两级齿轮减速组成，传动比大，但尺寸、质量均大，结构、成本都宽大应用：总质量大的商用车上（3）双速特点：可获两种传动比，圆柱齿轮式双速主减速器尺寸和质量较大，可获得传动比大，行星齿轮式结构紧凑，质量较小，具有较高刚度应用：单桥驱动且总质量较大的汽车上。 -
第17题：
简述砖混结构的几种结构布置方案及特点。
正确答案: ①横墙承重：适用于横墙较多且间距较小、位置比较固定的建筑。房屋空间刚度大，结构整体性好。
②纵墙承重：横墙较少，可以满足较大空间的要求，但房屋刚度较差。
③纵横墙双向承重：可以满足空间组合灵活的需要，且空间刚度较大。
④局部框架承重：内部框架承重、四周墙承重，可以满足大空间需求，房屋的总刚度主要由框架来保证。 -
第18题：
减速器的功能是什么？按其传动和结构特点可分为哪几类？
正确答案: 减速器的功能是降低转速和相应地增大转矩。
按其传动和结构特点可分为：齿轮减速器、蜗杆减速器、行星减速器。 -
第19题：
问答题简述主司机控制器的结构特点。正确答案： 司机控制器由上、中、下三层组成 ,上层有推拉式调速手柄、换向手柄 、限位器；中层有上面板组成和面板 ；下层主要为机械传动装置、调速部分 和换向部分的辅助触头组、调速电位器等 。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题主减速器主动齿轮的支承形式有哪几种结构形式？简述各种结构形式的主要特点及其应用。正确答案： 主动锥齿轮支承有悬臂式和跨置式两种。
1）悬臂式（1）结构特点：a、圆锥滚子轴承大端向外，（有时用圆柱滚子轴承）b、为↑支承刚度，两支承间的距离b应＞2.5a（a为悬臂长度）c、轴颈d应≮ad、左支承轴颈比右大（2）优缺：结构简单，刚度差（3）应用：传递转矩小的。
2）跨置式（1）结构特点：a、两端均有支承（三个轴承）→刚度大，齿轮承载能力高b、两圆锥滚子轴承距离小→主动齿轮轴长度↓，可减少传动轴夹角，有利于总体布置c、壳体需轴承座→壳体结构复杂，加工成本高d、空间尺寸紧张→（2）优缺：刚度强，结构复杂（3）应用：传递转矩大的。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题简述驱动桥主减速器各种结构形式的主要特点及其应用。正确答案： 根据齿轮类型：
（1）弧齿锥齿轮：主、从动齿轮的轴线垂直相交于一点。应用：主减速比小于2.0时。
（2）双曲面齿轮：主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交，且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离。应用：主减速器比大于4.5而轮廓尺寸有限时。
（3）圆柱齿轮：广泛用于发动机横置的前置前驱车的驱动桥和双级主减速器驱动桥以及轮边减速器。
（4）蜗轮蜗杆：主要用于生产批量不大的个别总质量较大的多桥驱动汽车和具有高转速发动机的客车上。
根据减速器形式：
（1）单级主减速器：结构：单机齿轮减速，应用：主传动比io≤7的汽车上。
（2）双级主减速器：结构：两级齿轮减速组成，应用：主传动比io为7-12的汽车上。
（3）双速主减速器：结构：由齿轮的不同组合获得两种传动比，应用：大的主传动比用于汽车满载行驶或
在困难道路上行驶；小的主传动比用于汽车空载、半载行驶或在良好路面上行驶。
（4）贯通式主减速器：结构：结构简单，质量较小，尺寸紧凑，应用：根据结构不同应用于质量较小或
较大的多桥驱动车上。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题简述贯通式主减速器的特点。正确答案： 贯通式主减速器主要应用与多轴驱动的汽车，具有方便布置，结构简化，零部件通用性的特点。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题简述砖混结构的几种结构布置方案及特点。正确答案： （1）横墙承重体系：承重墙体主要由垂直于建筑物长度方向的横墙组成，楼面荷载依次通过楼板、横墙、基础传递给地基。
（2）纵墙承重体系：承重墙体主要由平行于建筑物长度方向的纵墙承受楼板或屋面板荷载，楼面荷载依次通过楼板、梁、纵墙、基础传递给地基。特点是内外纵墙起主要承重作用，室内横墙的间距可以增大，建筑物的纵向刚度强而横向刚度弱。
（3）双向承重体系：即纵横墙承重体系，承重墙体由纵横两个方向的墙体混合组成，双向承重体系在两个方向抗侧力的能力都较好。
（4）局部框架体系：当建筑需要大空间时，如商店、综合楼等，采用内部框架承重，四周为墙承重。楼板自重及活荷载传给梁、柱或墙。房屋的刚度主要由框架保证，因此水泥及钢材用量较多。解析： 暂无解析