参考答案和解析
正确答案:汽车设计理论是指导汽车设计实践的；而汽车设计实践经验的长期积累和汽车生产技术的发展与进步，又使汽车设计理论得到不断的发展与提高。汽车设计技术是汽车设计的方法和手段，是汽车设计实践的软件与硬件。
更多“汽车设计是什么？”相关问题
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第1题：
汽车车身内部布置设计的“Inside-out Approach”方法与“Outside-in Approach”方法的区别是什么？
正确答案: 从内到外设计方法简单地说，即是从人的位置定义到车身定义。SAE有关标准推进的眼椭圆、头廓包络线、手伸及界面等都说明了从内到外的布置方法。这些 标准都是基于一个思想：从一些布置工具（如眼椭圆等）的创建和定位来一步一步地定义驾驶员和乘员的乘坐空间和车内部件的布置，这也是从内到外布置方法的基本思想。
从外到内的布置方法实际上是一种从零开始的设计方法，是一个反复设计和检验的过程。现在的汽车设计，一般都在参考同类型车的基础上，运用专家设计经验，进行变型设计，这就是从外到内的布置方法。如在不对乘员空间做改动的前提下，布置合理地满足舒适性、视野性、操纵方便性的座椅。 -
第2题：
简述汽车设计的设计过程。
正确答案: 1.制订产品开发规划。
2.初步设计汽车初步设计的主要任务是构造汽车的形状设计。
3.技术设计技术设计包括确定汽车造型和确定汽车结构两个方面。 -
第3题：
设在高层建筑内的汽车停车库防排烟设计，应符合（）的规定。
- A、《汽车库设计规范》
- B、《汽车库设计防火规范》
- C、《建筑设计防火规范》
- D、《人民防空工程设计防火规范》
正确答案:B -
第4题：
汽车总布置设计时的主要运动校核是什么？其作用是什么？
正确答案:转向传动机构与悬架运动的校核；传动轴跳动；前轮与前轮罩开口形状的一致性。保证整车运动的正确性，使有相对运动的部件或零件间不发生干涉，确保汽车能正常工作。 -
第5题：
汽车设计中必须考虑的“三化”是什么？
正确答案: 产品的系列化、零部件的通用化和零件标准化。
产品的系列化：指汽车制造厂可以供应各种型号的产品（汽车或总成、部件）；
零部件的通用化：同一系列或总质量相近的一些车型，采用通用的总称或部件，以减少不见的类型、简化生产；
标准化：设计中尽可能采用标准件，以便组织生产、提高质量、降低制造成本并使维修方便。 -
第6题：
问答题根据GB/T3730.1—2001汽车的设计和技术特性汽车分为几大类？它们各自的分类标准是什么？列举各自包括的典型车型。正确答案： 根据汽车分类的新标准GB/T3730.1-2001，汽车分为乘用车和商用车两大类---与国际接轨。
1、乘用车（Passenger Car） 作为私人代步工具的车辆（私家车 ），在设计和技术特性上主要考虑载运驾驶员和家人及随身行李和临时物品，包括驾驶员座位在内最多不超过9个，可以牵引一辆挂车。
2、商用车（Commercial Vehicle） 以商业运营为目的的车辆，在设计和技术特征上用于运送人员和货物。习惯把商用车划分为货车﹑客车和牵引车三类，包括所有的载货汽车和9座以上的客车解析： 暂无解析 -
第7题：
问答题汽车总体设计的任务是什么？正确答案： 正确选择性能指标，重量和尺寸参数，提出整车总体设计方案， 对各部分进行合理布置，并进行运动校核 ，对汽车性能进行精确控制和计算，保证主要性能指标的实现，协调各种矛盾。解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题汽车设计中必须考虑“三化”是什么？正确答案： 汽车设计中必须考虑“三化”是标准化、通用化、系列化。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题汽车设计中必须考虑的“三化”是什么？正确答案： 产品的系列化、零部件的通用化和零件标准化。
产品的系列化：指汽车制造厂可以供应各种型号的产品（汽车或总成、部件）；
零部件的通用化：同一系列或总质量相近的一些车型，采用通用的总称或部件，以减少不见的类型、简化生产；
标准化：设计中尽可能采用标准件，以便组织生产、提高质量、降低制造成本并使维修方便。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题汽车总布置设计时的主要运动校核是什么？正确答案： 转向传动机构与悬架运动的校核；传动轴跳动；前轮与前轮罩开口形状的一致性。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题汽车冲击力产生的原因是什么？与哪些因素有关？桥梁设计应如何考虑？正确答案： 车辆以一定速度在桥上行驶，由于桥面不平整、车轮不圆以及发动机抖动等原因，引起车体上下振动，使得桥跨结构受到动力作用，桥梁结构在车辆动荷载作用下产生的应力和变形要大于车辆在静止状态下产生的应力和变形，这种由于荷载动力作用而使桥梁发生振动造成内力和变形增大的现象称为冲击作用。
冲击影响与结构刚度有关，一般来说，跨径越大，结构越柔，基频越小，对动力荷载的缓冲作用好，冲击力影响越小。因此，冲击力是随结构的刚度和基频的增大而增加的，也可近似认为冲击系数 与计算跨径l成反比。
鉴于目前对冲击作用尚不能从理论上作出符合实际的详细计算，一般可根据试验和实测结果，近似地将汽车荷载乘以一个冲击系数 来计及车辆的冲击作用，即采用静力学的方法考虑荷载增大系数来反映动力作用。车辆在桥上行驶由于路面不平等原因会引起车身上下抖动，使桥跨结构受到动力作用，冲击作用与桥梁结构刚度有关，可考虑跨径影响，近似将汽车荷载乘以一个荷载增大系数来反映动力作用。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题对象“汽车”与对象“小汽车”是什么关系，对象“汽车”与“轮胎”又是什么关系？正确答案： 对象“汽车”与对象“小汽车”具有继承关系，即对象“小汽车”继承了对象“汽车”。
“轮胎”是对象“汽车”的一个属性，所以对象“汽车”包含“轮胎”，二者是包含关系。解析： 暂无解析 -
第13题：
SAE用于车身总布置设计的主要设计工具有哪些？其中主要用来检验汽车视野性能是什么工具？常用的SAE有关汽车车身总布置的标准有哪几个？
正确答案: 1）主要设计工具：
①人体模型（SAE J826）
②汽车驾驶员眼椭圆（SAE J941）
③汽车驾驶员手伸及界面（SAE J287）
④驾驶员的头廓包络线（SAE J1052）
2）主要用来检验汽车视野性能是汽车驾驶员眼椭圆
3）SAE J826、SAE J941、SAE J287、SAE J1052 -
第14题：
根据GB/T3730.1—2001汽车的设计和技术特性汽车分为几大类？它们各自的分类标准是什么？列举各自包括的典型车型。
正确答案: 根据汽车分类的新标准GB/T3730.1-2001，汽车分为乘用车和商用车两大类---与国际接轨。
1、乘用车（Passenger Car） 作为私人代步工具的车辆（私家车 ），在设计和技术特性上主要考虑载运驾驶员和家人及随身行李和临时物品，包括驾驶员座位在内最多不超过9个，可以牵引一辆挂车。
2、商用车（Commercial Vehicle） 以商业运营为目的的车辆，在设计和技术特征上用于运送人员和货物。习惯把商用车划分为货车﹑客车和牵引车三类，包括所有的载货汽车和9座以上的客车 -
第15题：
对象“汽车”与对象“小汽车”是什么关系，对象“汽车”与“轮胎”又是什么关系？
正确答案:对象“汽车”与对象“小汽车”具有继承关系，即对象“小汽车”继承了对象“汽车”。
“轮胎”是对象“汽车”的一个属性，所以对象“汽车”包含“轮胎”，二者是包含关系。 -
第16题：
汽车总体设计的任务是什么？
正确答案:正确选择性能指标，重量和尺寸参数，提出整车总体设计方案， 对各部分进行合理布置，并进行运动校核 ，对汽车性能进行精确控制和计算，保证主要性能指标的实现，协调各种矛盾。 -
第17题：
问答题汽车总布置设计时的主要运动校核是什么？其作用是什么？正确答案： 转向传动机构与悬架运动的校核；传动轴跳动；前轮与前轮罩开口形状的一致性。保证整车运动的正确性，使有相对运动的部件或零件间不发生干涉，确保汽车能正常工作。解析： 暂无解析 -
第18题：
问答题玻璃钢汽车部件的设计标准和要点是什么？正确答案： 设计标准的概念为：许用应力＝极限强度/安全系数≥作用应力。
极限强度：应当根据材料试验或结构试验决定。
安全系数：应根据外力条件、成型方法、设计条件或材料条件或材料的分散程度决定。作用应力在外力标准确定后，用结构计算法求解，或用各制品的结构试验确定。用安全系数除极限强度而得到的施用应力必须比作用应力大。但使其相等时的材料设计所决定的结构尺寸和形状才是理想的。
设计标准的判定，必须对汽车的使用特性、场所、环境、作用载荷、耐用年限等进行了解，并根据设计标准确保在这些条件下的安全性及可靠性，达到预期的目的。其主要要点是：
1、弄清与设计标准有关的各项因素，合理决定安全系数和极限强度，不要有的安全系数或缺少可靠性。
2、使设计符合工艺、成型方法、成型环境、材料的改良，以及根据实验确定的应力、变形、程度或应力计算的确度反应在设计标准中，在确保安全的条件下，降低安全系数。
3、通过设计提高人们对玻璃钢的评价，降低成本，增强与其他材料的竞争能力。解析： 暂无解析 -
第19题：
问答题SAE用于车身总布置设计的主要设计工具有哪些？其中主要用来检验汽车视野性能是什么工具？常用的SAE有关汽车车身总布置的标准有哪几个？正确答案： 1）主要设计工具：
①人体模型（SAE J826）
②汽车驾驶员眼椭圆（SAE J941）
③汽车驾驶员手伸及界面（SAE J287）
④驾驶员的头廓包络线（SAE J1052）
2）主要用来检验汽车视野性能是汽车驾驶员眼椭圆
3）SAE J826、SAE J941、SAE J287、SAE J1052解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题汽车设计是什么？正确答案： 汽车设计理论是指导汽车设计实践的；而汽车设计实践经验的长期积累和汽车生产技术的发展与进步，又使汽车设计理论得到不断的发展与提高。汽车设计技术是汽车设计的方法和手段，是汽车设计实践的软件与硬件。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题汽车车身内部布置设计的“Inside-out Approach”方法与“Outside-in Approach”方法的区别是什么？正确答案： 从内到外设计方法简单地说，即是从人的位置定义到车身定义。SAE有关标准推进的眼椭圆、头廓包络线、手伸及界面等都说明了从内到外的布置方法。这些 标准都是基于一个思想：从一些布置工具（如眼椭圆等）的创建和定位来一步一步地定义驾驶员和乘员的乘坐空间和车内部件的布置，这也是从内到外布置方法的基本思想。
从外到内的布置方法实际上是一种从零开始的设计方法，是一个反复设计和检验的过程。现在的汽车设计，一般都在参考同类型车的基础上，运用专家设计经验，进行变型设计，这就是从外到内的布置方法。如在不对乘员空间做改动的前提下，布置合理地满足舒适性、视野性、操纵方便性的座椅。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题各级公路桥涵设计的汽车荷载等级是什么？均布荷载的标准值、集中荷载的标准值分别是多少？汽车荷载是由什么组成的？正确答案： 汽车荷载分为公路－I级和公路－II级两个等级，高速公路和一级公路采用公路－I级荷载，二－四级公路采用公路－II级荷载。
公路－I级车道荷载的均布荷载标准值为qK=10.5kN/m，集中荷载标准值PK按以下规定选取：
桥涵计算跨径小于或等于5m时PK=180kN，桥涵计算跨径等于或大于50m时PK=60kN，桥涵计算跨径大于5m小于50m时PK值采用直线内插求得。
公路－II级车道荷载的均布荷载标准值qK和集中荷载标准值PK为公路－I级车道荷载的0.75倍。
汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成，车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题玻璃钢汽车部件的设计要点其设计程序是什么？正确答案： 一般说来玻璃钢汽车部件的结构设计是比较复杂的，但其三种设计要素是必不可少的，其程序为：
（一）性能设计：其设计要充分考虑产品使用条件，设计出与所要求性能相符合的特性的玻璃钢汽车部件。
（二）结构设计：根据制品所承受的载荷使用环境、条件，设计出不使材料产生破坏及有害变形的结构尺寸，形状。
（三）工艺设计：工艺设计要根据制品结构、性能要求来确定，要尽可能使成型方便、成本低廉。解析： 暂无解析