发动机通过悬置元件安装在车架上，目前广泛采用的悬置元件有（）和（）。
题目
发动机通过悬置元件安装在车架上，目前广泛采用的悬置元件有（）和（）。
相似考题
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第1题：
为了达到良好的隔振效果，悬置支架的刚度设计与悬置刚度通常应遵循的两个标准是（）
- A、支架刚度无限大
- B、支架刚度应是悬置刚度的6~10倍
- C、支架最低频率大于200HZ
- D、支架最低频率应在500HZ以上
正确答案:B,D -
第2题：
为什么要设置发动机悬置？发动机悬置系统的设计应满足的主要要求？
正确答案:发动机与车架之间不是刚性连接，而是经橡胶元件或液压元件连接在一起，并称他们为悬置元件。 发动机悬置
的作用：
（1）减小发动机的振动向车身的传递，降低噪声，提高舒适性；
（2）提高零部件、整车的寿命。
设计时应满足的要求是：
1.刚度大些，以满足承受动力总成质量的同时，静位移要小些；
2.隔振性能良好；
3.减振、降噪功能良好；
I.发动机工作在怠速状态下，处于低频大振幅工作状态下，此时悬置元件应能提供大些阻尼特性。
I.i.高频低幅振动激励条件下，提供低的动刚度 特性以利衰减高频噪声。
4.耐机械疲劳，橡胶材料热稳定性好，抗腐蚀能力强 -
第3题：
试说明古代怀疑主义“悬置判断”的思想观点。
正确答案:执着于任何一种感觉或命题都会使人陷入无休无止的争辩中，最好的办法是在两种相反的观点之间保持中立，对哪一种都采取一种审慎的怀疑眼光，坚持“不发表任何意见”和“不作任何判断”的态度，这才是实现“灵魂的安宁”的“最高的善”；怀疑主义则是对于一切原则持否定态度，而且是行动性的否定，其结果首先就是原则不可能被认同。 -
第4题：
发动机前悬置软垫结构，限制了发动机（）最大跳动量。
- A、上下
- B、左右
- C、前后
- D、综合方向
正确答案:A -
第5题：
发动机通过悬置元件安装在车架上，目前广泛采用的悬置元件有橡胶悬置和（）。
正确答案:液压悬置 -
第6题：
按键电话机的振铃电路目前采用的有分立元件和集成电路。
正确答案:错误 -
第7题：
填空题在螺纹联接中采用悬置螺母或环槽螺母的目的是（）。正确答案： 使螺纹牙上均载解析： 暂无解析 -
第8题：
多选题为了达到良好的隔振效果，悬置支架的刚度设计与悬置刚度通常应遵循的两个标准是（）A支架刚度无限大
B支架刚度应是悬置刚度的6~10倍
C支架最低频率大于200HZ
D支架最低频率应在500HZ以上
正确答案： D,B解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题发动机的悬置结构形式及特点？正确答案： 发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。
传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。
液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题对车身的悬置有哪些要求？正确答案： （1）良好的隔振性能，垂直方向要求较柔软；
（2）较大的侧向刚性，保持支承车身的稳定性；
（3）良好的耐久性。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题发动机的悬置有哪些？通过动刚度和阻尼损失角与频率间的变化关系说明各种悬置的特点。正确答案： 发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。
传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。
液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。解析： 暂无解析 -
第12题：
填空题发动机通过悬置元件安装在车架上，目前广泛采用的悬置元件有橡胶悬置和（）。正确答案： 液压悬置解析： 暂无解析 -
第13题：
在螺纹联接中采用悬置螺母或环槽螺母的目的是（）。
正确答案:使螺纹牙上均载 -
第14题：
对车身的悬置有哪些要求？
正确答案: （1）良好的隔振性能，垂直方向要求较柔软；
（2）较大的侧向刚性，保持支承车身的稳定性；
（3）良好的耐久性。 -
第15题：
爆震传感器是一种（）传感器，安装在发动机汽缸体上。
- A、压电元件
- B、振动加速度
- C、热敏元件
- D、霍尔元件
正确答案:B -
第16题：
发动机的悬置有哪些？通过动刚度和阻尼损失角与频率间的变化关系说明各种悬置的特点。
正确答案: 发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。
传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。
液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。 -
第17题：
发动机的悬置结构形式及特点？
正确答案: 发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。
传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。
液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。 -
第18题：
终止判断（epoche，又译为“悬置”）
正确答案: “中止判断”这个术语源出自古希腊怀疑论哲学家，表示对一切给予的东西打上可疑的记号。胡塞尔借用来表示对给予的东西是否存在暂不表态。
其功用主要有两点：
（1）用于帮助寻找可靠的开端；
（2）用于防止转移论题，防止在反省问题过程中重新运用间接知识，防止循环论证。胡塞尔时常用“加括号”表示中止判断。 -
第19题：
单选题通常悬置的传递率大于（）dB时，可以认为悬置满足隔振要求。A8
B10
C20
D25
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第20题：
名词解释题终止判断（epoche，又译为“悬置”）正确答案： “中止判断”这个术语源出自古希腊怀疑论哲学家，表示对一切给予的东西打上可疑的记号。胡塞尔借用来表示对给予的东西是否存在暂不表态。
其功用主要有两点：
（1）用于帮助寻找可靠的开端；
（2）用于防止转移论题，防止在反省问题过程中重新运用间接知识，防止循环论证。胡塞尔时常用“加括号”表示中止判断。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题为什么要设置发动机悬置？发动机悬置系统的设计应满足的主要要求？正确答案： 发动机与车架之间不是刚性连接，而是经橡胶元件或液压元件连接在一起，并称他们为悬置元件。 发动机悬置
的作用：
（1）减小发动机的振动向车身的传递，降低噪声，提高舒适性；
（2）提高零部件、整车的寿命。
设计时应满足的要求是：
1.刚度大些，以满足承受动力总成质量的同时，静位移要小些；
2.隔振性能良好；
3.减振、降噪功能良好；
I.发动机工作在怠速状态下，处于低频大振幅工作状态下，此时悬置元件应能提供大些阻尼特性。
I.i.高频低幅振动激励条件下，提供低的动刚度 特性以利衰减高频噪声。
4.耐机械疲劳，橡胶材料热稳定性好，抗腐蚀能力强解析： 暂无解析 -
第22题：
填空题发动机通过悬置元件安装在车架上，目前广泛采用的悬置元件有（）和（）。正确答案： 橡胶悬置,液压悬置解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题简述发动机的悬置结构形式及特点？正确答案： 发动机的悬置结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。
传统的橡胶悬置特点是结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化。 液压阻尼式橡胶悬置的动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。解析： 暂无解析