简述双级主减速器的主要特点及其应用。
题目
简述双级主减速器的主要特点及其应用。
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
双级主减速器的特点是在保证离地间隙的同时可得到大传动比，i0一般为7~12；但尺寸、质量均较大、结构复杂，制造成本也显著增加。主要应用在总质量较大的商用车上。
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第1题：
简述定额法的应用条件及其主要特点。
正确答案: 定额法的主要特点是：事前制定产品的消耗定额、费用定额和定额成本以作为降低成本的目标，在生产费用发生的当时，就将符合定额的费用和发生差异分别核算，以加强成本差异的日常核算、分析和控制，月末，在定额成本的基础上，加减各种成本差异，计算产品实际成本，并为成本的定期考核和分析提供数据。
应用定额法应具备的条件：一是定额管理制度比较健全，定额管理工作基础较好；
二是产品的生产已经定型，消耗定额比较准确、稳定。定额法与生产类型并无直接联系，不论哪种生产类型，只是具备上述条件，都可以采用定额法计算产品成本。 -
第2题：
主传动比较大的主减速器应做成（）齿轮传动。
- A、双级
- B、多级
- C、单级
- D、三级
正确答案:A -
第3题：
简述双速主减速器的主要特点及其应用。
正确答案: 双速主减速器的特点是双速主减速器可由圆柱齿轮组或者行星齿轮组构成。圆柱齿轮式双速主减速器结构尺寸和质量较大，可获得的主传动比较大；行星齿轮式双速主减速器结构紧凑，质量较小，具有较高的刚度和强度，桥壳与主减速器壳都可与非双速通用，但需要加强行星轮系和差速器的润滑。
双速主减速器主要在一些单桥驱动且总质量较大的汽车上采用。 -
第4题：
驱动桥主减速器有哪几种结构形式？简述各种结构形式的主要特点及其应用。
正确答案: 根据齿轮类型：
（1）弧齿锥齿轮：主、从动齿轮的轴线垂直相交于一点。应用：主减速比小于2.0时
（2）双曲面齿轮：主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交，且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离。应用：主减速器比大于4.5而轮廓尺寸有限时
（3）圆柱齿轮：广泛用于发动机横置的前置前驱车的驱动桥和双级主减速器驱动桥以及轮边减速器。
（4）蜗轮蜗杆：主要用于生产批量不大的个别总质量较大的多桥驱动汽车和具有高转速发动机的客车上。
根据减速器形式：
1.单级主减速器：结构：单机齿轮减速应用：主传动比i0≤7的汽车上
2.双级主减速器：结构：两级齿轮减速组成应用：主传动比i0为7-12的汽车上
3.双速主减速器：结构：由齿轮的不同组合获得两种传动比应用：大的主传动比用于汽车满载行驶或在困难道路上行驶；小的主传动比用于汽车空载、半载行驶或在良好路面上行驶。
4.贯通式主减速器：结构：结构简单，质量较小，尺寸紧凑应用：根据结构不同应用于质量较小或较大的多桥驱动车上。 -
第5题：
可变换两种速比的主减速器，称为（）
- A、双速主减速器
- B、双级主减速器
- C、主减速器
- D、单级主减速器
正确答案:B -
第6题：
双级主减速器的一级传动比为33：19，二级传动比为45：16，则其主传动比为（）。
正确答案:4.88 -
第7题：
问答题简述贯通式主减速器的主要特点及其应用。正确答案： 贯通式主减速器的特点是单级贯通式主减速器具有结构简单、质量较小，尺寸紧凑等优点，并可使中、后桥的大部分零件，尤其是使桥壳、半轴等主要零件具有互换性等优点。
主要应用于总质量较小的多桥驱动汽车上。解析： 暂无解析 -
第8题：
问答题主减速器主动齿轮的支承形式有哪几种结构形式？简述各种结构形式的主要特点及其应用。正确答案： 主动锥齿轮支承有悬臂式和跨置式两种。
1）悬臂式（1）结构特点：a、圆锥滚子轴承大端向外，（有时用圆柱滚子轴承）b、为↑支承刚度，两支承间的距离b应＞2.5a（a为悬臂长度）c、轴颈d应≮ad、左支承轴颈比右大（2）优缺：结构简单，刚度差（3）应用：传递转矩小的。
2）跨置式（1）结构特点：a、两端均有支承（三个轴承）→刚度大，齿轮承载能力高b、两圆锥滚子轴承距离小→主动齿轮轴长度↓，可减少传动轴夹角，有利于总体布置c、壳体需轴承座→壳体结构复杂，加工成本高d、空间尺寸紧张→（2）优缺：刚度强，结构复杂（3）应用：传递转矩大的。解析： 暂无解析 -
第9题：
单选题主传动比较大的主减速器应做成（）齿轮传动。A双级
B多级
C单级
D三级
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题驱动桥主减速器有哪几中结构形式？简述各种结构形式的主要特点及其应用。正确答案： 主减速器可根据齿轮类型、减速形式以及主、从动齿轮的支承形式不同分类。主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。根据减速形式不同分为单级、双级、双速、贯通式。支承形式分为悬臂式支承和跨置式支承。
（1）单级特点：结构简单，质量小，尺寸紧凑，制造成本低应用：主动传动比i0≤7（2）双级特点：由两级齿轮减速组成，传动比大，但尺寸、质量均大，结构、成本都宽大应用：总质量大的商用车上（3）双速特点：可获两种传动比，圆柱齿轮式双速主减速器尺寸和质量较大，可获得传动比大，行星齿轮式结构紧凑，质量较小，具有较高刚度应用：单桥驱动且总质量较大的汽车上。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题简述皮亚杰的认知发展四级阶段及其主要特点正确答案： 皮亚杰认为，认知发展经历了四个主要的发展阶段并描述了各个阶段的特征。皮亚杰认为，这些阶段的次序是固定不变的，所有儿童都以相同的次序经历这些阶段，每一个阶段的发展都以上一个阶段的发展为基础，并为下一个阶段的发展奠定基础。
1.感知运动期（0－2岁）儿童通过感知和动作认识外界，创造出动作图式（感知运动图式）以适应周围环境，这些动作图式逐渐内化为心理符号（或符号图式），使儿童逐渐获得客体永久性，发展出延迟模仿，并使儿童不再依靠试误的方法而是能借助表征解决简单的问题情境。在该阶段的后期，儿童建立了初步的因果关系概念，开始认识到主体既是动作的来源，也是认识的来源。
2.前运算期（大约2－7岁）由于符号和象征功能的出现，思维得以从具体动作中摆脱出来，表象思维和直观形象思维成为该阶段的主导。儿童开始在游戏（尤其是假想游戏）中创造性地使用语言和想象。该阶段的主要特点是自我中心和泛灵论的思维。
3.具体运算期（大约7－11岁）儿童能借助具体实物的支持，进行运算：思维获得了内化性、可逆性、守恒性和整体性的特点。但是还不能对假设性命题进行逻辑思考。
4.形式运算期（11、12岁以后）儿童的思维摆脱了具体实物的束缚，能进行抽象的、假设－演绎推理。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题简述双速主减速器的主要特点及其应用。正确答案： 双速主减速器的特点是双速主减速器可由圆柱齿轮组或者行星齿轮组构成。圆柱齿轮式双速主减速器结构尺寸和质量较大，可获得的主传动比较大；行星齿轮式双速主减速器结构紧凑，质量较小，具有较高的刚度和强度，桥壳与主减速器壳都可与非双速通用，但需要加强行星轮系和差速器的润滑。
双速主减速器主要在一些单桥驱动且总质量较大的汽车上采用。解析： 暂无解析 -
第13题：
简述皮亚杰的认知发展四级阶段及其主要特点
正确答案: 皮亚杰认为，认知发展经历了四个主要的发展阶段并描述了各个阶段的特征。皮亚杰认为，这些阶段的次序是固定不变的，所有儿童都以相同的次序经历这些阶段，每一个阶段的发展都以上一个阶段的发展为基础，并为下一个阶段的发展奠定基础。
1.感知运动期（0－2岁）儿童通过感知和动作认识外界，创造出动作图式（感知运动图式）以适应周围环境，这些动作图式逐渐内化为心理符号（或符号图式），使儿童逐渐获得客体永久性，发展出延迟模仿，并使儿童不再依靠试误的方法而是能借助表征解决简单的问题情境。在该阶段的后期，儿童建立了初步的因果关系概念，开始认识到主体既是动作的来源，也是认识的来源。
2.前运算期（大约2－7岁）由于符号和象征功能的出现，思维得以从具体动作中摆脱出来，表象思维和直观形象思维成为该阶段的主导。儿童开始在游戏（尤其是假想游戏）中创造性地使用语言和想象。该阶段的主要特点是自我中心和泛灵论的思维。
3.具体运算期（大约7－11岁）儿童能借助具体实物的支持，进行运算：思维获得了内化性、可逆性、守恒性和整体性的特点。但是还不能对假设性命题进行逻辑思考。
4.形式运算期（11、12岁以后）儿童的思维摆脱了具体实物的束缚，能进行抽象的、假设－演绎推理。 -
第14题：
简述贯通式主减速器的主要特点及其应用。
正确答案: 贯通式主减速器的特点是单级贯通式主减速器具有结构简单、质量较小，尺寸紧凑等优点，并可使中、后桥的大部分零件，尤其是使桥壳、半轴等主要零件具有互换性等优点。
主要应用于总质量较小的多桥驱动汽车上。 -
第15题：
主减速器主动齿轮的支承形式有哪几种结构形式？简述各种结构形式的主要特点及其应用。
正确答案: 主动锥齿轮支承有悬臂式和跨置式两种。
1）悬臂式（1）结构特点：a、圆锥滚子轴承大端向外，（有时用圆柱滚子轴承）b、为↑支承刚度，两支承间的距离b应＞2.5a（a为悬臂长度）c、轴颈d应≮ad、左支承轴颈比右大（2）优缺：结构简单，刚度差（3）应用：传递转矩小的。
2）跨置式（1）结构特点：a、两端均有支承（三个轴承）→刚度大，齿轮承载能力高b、两圆锥滚子轴承距离小→主动齿轮轴长度↓，可减少传动轴夹角，有利于总体布置c、壳体需轴承座→壳体结构复杂，加工成本高d、空间尺寸紧张→（2）优缺：刚度强，结构复杂（3）应用：传递转矩大的。 -
第16题：
驱动桥主减速器有哪几中结构形式？简述各种结构形式的主要特点及其应用。
正确答案: 主减速器可根据齿轮类型、减速形式以及主、从动齿轮的支承形式不同分类。主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。根据减速形式不同分为单级、双级、双速、贯通式。支承形式分为悬臂式支承和跨置式支承。
（1）单级特点：结构简单，质量小，尺寸紧凑，制造成本低应用：主动传动比i0≤7（2）双级特点：由两级齿轮减速组成，传动比大，但尺寸、质量均大，结构、成本都宽大应用：总质量大的商用车上（3）双速特点：可获两种传动比，圆柱齿轮式双速主减速器尺寸和质量较大，可获得传动比大，行星齿轮式结构紧凑，质量较小，具有较高刚度应用：单桥驱动且总质量较大的汽车上。 -
第17题：
由一对双曲线齿轮及其支承装置所组成的汽车主减速器被称为（）主减速器。
- A、单级
- B、双级
- C、单级附轮边
- D、轮边
正确答案:A -
第18题：
问答题简述双级主减速器的主要特点及其应用。正确答案： 双级主减速器的特点是在保证离地间隙的同时可得到大传动比，i0一般为7~12；但尺寸、质量均较大、结构复杂，制造成本也显著增加。主要应用在总质量较大的商用车上。解析： 暂无解析 -
第19题：
问答题简述弧齿锥齿轮主减速器传动的主要特点及其应用。正确答案： 弧齿锥齿轮传动的特点是主、从动齿轮的轴线垂直相交于一点。至少有两对以上的轮齿同时啮合，因此可以承受较大的负荷，轮齿是逐渐由齿的一端连续而平稳地转向另一端，所以工作平稳，噪声和振动小，但弧齿锥齿轮对啮合精度很敏感，齿轮副锥顶稍不吻合就会使工作条件急剧变坏，并加剧齿轮的磨损和使噪声增大。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题驱动桥主减速器有哪几种结构形式？简述各种结构形式的主要特点及其应用。正确答案： 根据齿轮类型：
（1）弧齿锥齿轮：主、从动齿轮的轴线垂直相交于一点。应用：主减速比小于2.0时
（2）双曲面齿轮：主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交，且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离。应用：主减速器比大于4.5而轮廓尺寸有限时
（3）圆柱齿轮：广泛用于发动机横置的前置前驱车的驱动桥和双级主减速器驱动桥以及轮边减速器。
（4）蜗轮蜗杆：主要用于生产批量不大的个别总质量较大的多桥驱动汽车和具有高转速发动机的客车上。
根据减速器形式：
1.单级主减速器：结构：单机齿轮减速应用：主传动比i0≤7的汽车上
2.双级主减速器：结构：两级齿轮减速组成应用：主传动比i0为7-12的汽车上
3.双速主减速器：结构：由齿轮的不同组合获得两种传动比应用：大的主传动比用于汽车满载行驶或在困难道路上行驶；小的主传动比用于汽车空载、半载行驶或在良好路面上行驶。
4.贯通式主减速器：结构：结构简单，质量较小，尺寸紧凑应用：根据结构不同应用于质量较小或较大的多桥驱动车上。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题简述驱动桥主减速器各种结构形式的主要特点及其应用。正确答案： 根据齿轮类型：
（1）弧齿锥齿轮：主、从动齿轮的轴线垂直相交于一点。应用：主减速比小于2.0时。
（2）双曲面齿轮：主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交，且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离。应用：主减速器比大于4.5而轮廓尺寸有限时。
（3）圆柱齿轮：广泛用于发动机横置的前置前驱车的驱动桥和双级主减速器驱动桥以及轮边减速器。
（4）蜗轮蜗杆：主要用于生产批量不大的个别总质量较大的多桥驱动汽车和具有高转速发动机的客车上。
根据减速器形式：
（1）单级主减速器：结构：单机齿轮减速，应用：主传动比io≤7的汽车上。
（2）双级主减速器：结构：两级齿轮减速组成，应用：主传动比io为7-12的汽车上。
（3）双速主减速器：结构：由齿轮的不同组合获得两种传动比，应用：大的主传动比用于汽车满载行驶或
在困难道路上行驶；小的主传动比用于汽车空载、半载行驶或在良好路面上行驶。
（4）贯通式主减速器：结构：结构简单，质量较小，尺寸紧凑，应用：根据结构不同应用于质量较小或
较大的多桥驱动车上。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题简述定额法的应用条件及其主要特点。正确答案： 定额法的主要特点是：事前制定产品的消耗定额、费用定额和定额成本以作为降低成本的目标，在生产费用发生的当时，就将符合定额的费用和发生差异分别核算，以加强成本差异的日常核算、分析和控制，月末，在定额成本的基础上，加减各种成本差异，计算产品实际成本，并为成本的定期考核和分析提供数据。
应用定额法应具备的条件：一是定额管理制度比较健全，定额管理工作基础较好；
二是产品的生产已经定型，消耗定额比较准确、稳定。定额法与生产类型并无直接联系，不论哪种生产类型，只是具备上述条件，都可以采用定额法计算产品成本。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题简述主减速器主动锥齿轮跨置式支承的主要特点及其应用。正确答案： 主动锥齿轮跨置式支承的特点是在锥齿轮的两端的轴上均有轴承，这样可增大支承刚度，又使轴承负荷减小，齿轮啮合条件改善，因此齿轮的承载能力高于悬臂式，此外，由于齿轮大端一铡轴颈上的肉个相对安装的圆锥滚子轴承之间的距离很小，可以缩短主动齿轮轴的长度，使布置紧凑，并可减小传动轴夹角，有利于整车布置。但是跨置式支承必须在主减速器壳体上支承导向轴承所需要的轴承座，使主减速器壳体结构复杂，加工成本提高。在需要传递较大转矩情况下，最好采用跨置式支承。解析： 暂无解析