汽车制动时，后轮先抱死比前轮先抱死安全。

题目

汽车制动时，后轮先抱死比前轮先抱死安全。

相似考题

1.汽车制动时最理想的状态是( ),就可以确保制动时的放向稳定性。A、前轮先于后轮抱死B、后轮先于前轮抱死C、前后轮同时抱死D、前后轮都不抱死

2.汽车制动，当制动踏力足够大，而制动减速度系数接近附着系数时汽车（）A、前轮接近抱死拖滑状态B、后轮接近抱死拖滑状态C、车轮将抱死拖滑D、前后轮抱死托滑

3.对于普通行车制动系统来讲，汽车制动时的最佳状态时后轮先抱死，然后前轮抱死。

4.汽车制动时的最佳状态是后轮先抱死，然后前轮抱死滑拖。

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  • 第1题：

    下面说法中，可能发生汽车后轴侧滑的有（）

    • A、前后轮同时抱死
    • B、汽车后轮先抱死，前轮再抱死
    • C、前轮抱死，后轮不抱死
    • D、后轮抱死，前轮不抱死
    • E、前后轮都不抱死

    正确答案:B,D

  • 第2题：

    在同步附着系数路面上的制动过程是（）。

    • A、前轮比后轮先抱死
    • B、前、后轮同时抱死
    • C、后轮比前轮先抱死
    • D、前、后轮都不抱死

    正确答案:B

  • 第3题：

    为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑？后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象？


    正确答案: 如果前轮在制动力作用下还在滚动，而后轮已经抱死。若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角。
    侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经滑移，所以侧向力实际上只能作用在前轮上，由侧向干扰力与地面侧向形成的力矩使合力与车辆纵轴线形成的夹角增大，汽车回转趋势增大，处于不稳定状态，易发生甩尾现象；如果前轮抱死，后轮仍继续滚动，则相应的力矩将使上述的夹角减小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，既不易产生侧滑。

  • 第4题：

    当汽车制动抱死时，下列说法错误的是（）

    • A、当前轮抱死时，汽车将失去转向能力。
    • B、当后轮先抱死时，汽车可能出现侧滑甩尾现象。
    • C、当车轮抱死时，汽车的制动效能将很低。
    • D、当前、后轮同时抱死时，汽车将出现急转现象。

    正确答案:D

  • 第5题：

    汽车制动时发生甩尾的主要原因是（）

    • A、后轮制动不良
    • B、制动太急
    • C、左、右后轮制动力不平衡
    • D、后轮比前轮先抱死
    • E、前轮比后轮先抱死

    正确答案:D

  • 第6题：

    汽车制动时甩尾的主要原因（）。

    • A、制动太急
    • B、左、右后轮制动力不平衡
    • C、后轮比前轮先抱死
    • D、前轮比后轮先抱死

    正确答案:C

  • 第7题：

    对ABS制动系统，希望实现前后轮在急制动时（）。

    • A、都不抱死
    • B、前后先于后轮抱死
    • C、后轮先于前轮抱死
    • D、后轮先于前轮起作用

    正确答案:A

  • 第8题：

    单选题
    汽车制动时发生甩尾的主要原因是（）
    A

    后轮制动不良

    B

    制动太急

    C

    左、右后轮制动力不平衡

    D

    后轮比前轮先抱死

    E

    前轮比后轮先抱死


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    对普通制动希望实现前后轮在急制动时（）。
    A

    同时抱死

    B

    前轮先于后轮抱死

    C

    后轮先于前轮抱死

    D

    后轮先于前轮起作用


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    在附着系数小于同步附着系数路面上的制动过程是（）。
    A

    前轮比后轮先抱死

    B

    前、后轮同时抱死

    C

    后轮比前轮先抱死

    D

    前、后轮都不抱死


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    多选题
    汽车制动时发生甩尾的主要原因是（）。
    A

    制动太急

    B

    左、右后轮制动力不平衡

    C

    后轮比前轮先抱死

    D

    前轮比后轮先抱死


    正确答案： C,D
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    多选题
    下面说法中，可能发生汽车后轴侧滑的有（）
    A

    前后轮同时抱死

    B

    汽车后轮先抱死，前轮再抱死

    C

    前轮抱死，后轮不抱死

    D

    后轮抱死，前轮不抱死

    E

    前后轮都不抱死


    正确答案： A,C
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    对于普通行车制动系统，制动时最好是后轮先先于前轮抱死。


    正确答案:错误

  • 第14题：

    在附着系数小于同步附着系数路面上的制动过程是（）。

    • A、前轮比后轮先抱死
    • B、前、后轮同时抱死
    • C、后轮比前轮先抱死
    • D、前、后轮都不抱死

    正确答案:A

  • 第15题：

    前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时，将出现（）。

    • A、前轮抱死，后轮不抱死
    • B、前后轮同时抱死
    • C、前轮先抱死，再后轮抱死
    • D、后轮先抱死，再前轮抱死

    正确答案:B

  • 第16题：

    对普通制动希望实现前后轮在急制动时（）。

    • A、同时抱死
    • B、前轮先于后轮抱死
    • C、后轮先于前轮抱死
    • D、后轮先于前轮起作用

    正确答案:A

  • 第17题：

    汽车制动时发生甩尾的主要原因是（）。

    • A、制动太急
    • B、左、右后轮制动力不平衡
    • C、后轮比前轮先抱死
    • D、前轮比后轮先抱死

    正确答案:B,C

  • 第18题：

    汽车制动时，后轮先抱死比前轮先抱死更安全。


    正确答案:错误

  • 第19题：

    问答题
    为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑？后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象？

    正确答案： 如果前轮在制动力作用下还在滚动，而后轮已经抱死。若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角。侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经滑移，所以侧向力实际上只能作用在前轮上，由侧向干扰力与地面侧向形成的力矩使合力与车辆纵轴线形成的夹角增大，汽车回转趋势增大，处于不稳定状态，易发生甩尾现象；如果前轮抱死，后轮仍继续滚动，则相应的力矩将使上述的夹角减小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，既不易产生侧滑。
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    判断题
    汽车制动时，后轮先抱死比前轮先抱死安全。（）
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 汽车的后轮抱死，轮胎将失去最大制动摩擦力，必定会造成侧滑。车辆侧滑将很难进行方向控制，很容易造成翻车的重大事故！

  • 第21题：

    单选题
    汽车制动时最理想的状态是（），就可以确保制动时的放向稳定性。
    A

    前轮先于后轮抱死

    B

    后轮先于前轮抱死

    C

    前后轮同时抱死

    D

    前后轮都不抱死


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时，将出现（）。
    A

    前轮抱死，后轮不抱死

    B

    前后轮同时抱死

    C

    前轮先抱死，再后轮抱死

    D

    后轮先抱死，再前轮抱死


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    理想的制动情况是（）。
    A

    前轮比后轮先抱死拖滑

    B

    后轮比前轮先抱死拖滑

    C

    前后轮同时抱死拖滑

    D

    始终只有一个轮子抱死


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

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