三通道制动防抱死系统都是对两个前轮进行独立控制，对两个后轮按高选原则进行一同控制。

题目

三通道制动防抱死系统都是对两个前轮进行独立控制，对两个后轮按高选原则进行一同控制。

相似考题

1.汽车制动时最理想的状态是( ),就可以确保制动时的放向稳定性。A、前轮先于后轮抱死B、后轮先于前轮抱死C、前后轮同时抱死D、前后轮都不抱死

2.ABS防抱死制动系统中的“选低”原则是（ ），A.四车轮中只要有一个车轮出现抱死情况，就对所有车轮进行控制B.两前轮有一个车轮出现抱死情况，就对两前车轮进行控制C.两后轮有一个车轮出现抱死情况，就对两后车轮进行控制D.两后车轮有一个车轮出现抱死情况，就对所以车轮进行控制

3.汽车制动防抱死装置的作用是在制动时使（）。A、前轮先抱死B、后轮先抱死C、车轮作纯滚动D、四轮同时抱死

4.对于普通行车制动系统,制动时最好是前轮先于后轮抱死。()此题为判断题(对，错)。

参考答案和解析
正确答案:错误
更多“三通道制动防抱死系统都是对两个前轮进行独立控制，对两个后轮按高选”相关问题

  • 第1题：

    ASR通常采用两前轮独立控制，两后轮按高选同时控制。（）


    正确答案:错误

  • 第2题：

    为尽可能多地获得地面制动力同时保持车辆的稳定性，现代轿车多采用（）控制方法。

    • A、4S4M，四轮独立控制
    • B、4S4M，前轮独立控制，后轮高选同时控制
    • C、4S3M，前轮独立控制，后轮低选同时控制
    • D、2S2M，前轮独立控制，后轮对角前轮控制

    正确答案:C

  • 第3题：

    制动效能最好的ABS控制方式是（） 。

    • A、 四传感器四通道，四轮独立控制
    • B、 四传感器四通道，前轮独立，后轮选择控制
    • C、 四传感器三通道，前轮独立，后轮选择控制
    • D、 三传感器三通道，前轮独立，后轮低选控制

    正确答案:A

  • 第4题：

    以下制动形式中最需要避免的情况的是（）。

    • A、后轮抱死，前轮滚动
    • B、前轮抱死，后轮滚动
    • C、前后轮同时抱死
    • D、采用ABS辅助制动

    正确答案:A

  • 第5题：

    前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时，将出现（）。

    • A、前轮抱死，后轮不抱死
    • B、前后轮同时抱死
    • C、前轮先抱死，再后轮抱死
    • D、后轮先抱死，再前轮抱死

    正确答案:B

  • 第6题：

    博世（BOSCH） ABS2S制动防滑控制系统是四传感器、三通道、前轮独立一后轮低选择控制四轮制动防抱死系统。


    正确答案:正确

  • 第7题：

    单选题
    三通道式ABS系统，在ABS起作用时两后轮的控制按（）原则进行。
    A

    低选

    B

    高选

    C

    独立控制


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    单选题
    为尽可能多地获得地面制动力同时保持车辆的稳定性，现代轿车多采用（）控制方法。
    A

    4S4M，四轮独立控制

    B

    4S4M，前轮独立控制，后轮高选同时控制

    C

    4S3M，前轮独立控制，后轮低选同时控制

    D

    2S2M，前轮独立控制，后轮对角前轮控制


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    判断题
    对于普通行车制动系统，制动时最好是前轮先于后轮抱死。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    制动效能最好的ABS控制方式是（） 。
    A

     四传感器四通道，四轮独立控制

    B

     四传感器四通道，前轮独立，后轮选择控制

    C

     四传感器三通道，前轮独立，后轮选择控制

    D

     三传感器三通道，前轮独立，后轮低选控制


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    问答题
    试分析目前部分轿车ABS系统采用了对两前轮采用“独立控制”，对两后轮采用“低选控制”的三通道方式的好处

    正确答案： 对两后轮采用“低选控制”可以保证汽车在各种条件下，左、右两个后轮的制动力相等。即使两侧车轮的附着力相差较大，两个车轮的制动力也能限制在附着力较小的水平，使两个后轮的制动力始终保持平衡，从而保证汽车在各种条件下制动时，都具有良好的行驶稳定性；
    对两前轮进行“独立控制”，主要是考虑到小轿车（特别是前轮驱动轿车）前轮的制动力占总制动力比例较大（可达70%左右），可以充分利用两前轮的附着力，一方面使汽车获得尽可能大的总制动力，有利于缩短制动距离；另一方面可使两前轮在制动过程中始终保持较大的横向附着力，使汽车保持良好的转向控制能力。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    判断题
    三通道制动防抱死系统都是对两个前轮进行独立控制，对两个后轮按高选原则进行一同控制。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    S11其本型，制动系统中安装的比例分配阀起什么作用（）

    • A、防止车轮抱死
    • B、防止前轮抱死
    • C、防止前轮先于后轮抱死
    • D、防止后轮先于前轮抱死

    正确答案:D

  • 第14题：

    试分析目前部分轿车ABS系统采用了对两前轮采用“独立控制”，对两后轮采用“低选控制”的三通道方式的好处


    正确答案: 对两后轮采用“低选控制”可以保证汽车在各种条件下，左、右两个后轮的制动力相等。即使两侧车轮的附着力相差较大，两个车轮的制动力也能限制在附着力较小的水平，使两个后轮的制动力始终保持平衡，从而保证汽车在各种条件下制动时，都具有良好的行驶稳定性；
    对两前轮进行“独立控制”，主要是考虑到小轿车（特别是前轮驱动轿车）前轮的制动力占总制动力比例较大（可达70%左右），可以充分利用两前轮的附着力，一方面使汽车获得尽可能大的总制动力，有利于缩短制动距离；另一方面可使两前轮在制动过程中始终保持较大的横向附着力，使汽车保持良好的转向控制能力。

  • 第15题：

    三通道式ABS系统，在ABS起作用时两后轮的控制按（）原则进行。 

    • A、低选
    • B、高选
    • C、独立控制

    正确答案:A

  • 第16题：

    在同步附着系数路面上的制动过程是（）。

    • A、前轮比后轮先抱死
    • B、前、后轮同时抱死
    • C、后轮比前轮先抱死
    • D、前、后轮都不抱死

    正确答案:B

  • 第17题：

    对普通制动希望实现前后轮在急制动时（）。

    • A、同时抱死
    • B、前轮先于后轮抱死
    • C、后轮先于前轮抱死
    • D、后轮先于前轮起作用

    正确答案:A

  • 第18题：

    对ABS制动系统，希望实现前后轮在急制动时（）。

    • A、都不抱死
    • B、前后先于后轮抱死
    • C、后轮先于前轮抱死
    • D、后轮先于前轮起作用

    正确答案:A

  • 第19题：

    判断题
    对于普通行车制动系统来讲，汽车制动时的最佳状态时后轮先抱死，然后前轮抱死。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    判断题
    汽车制动时，后轮先抱死比前轮先抱死安全。（）
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 汽车的后轮抱死，轮胎将失去最大制动摩擦力，必定会造成侧滑。车辆侧滑将很难进行方向控制，很容易造成翻车的重大事故！

  • 第21题：

    单选题
    对普通制动希望实现前后轮在急制动时（）。
    A

    同时抱死

    B

    前轮先于后轮抱死

    C

    后轮先于前轮抱死

    D

    后轮先于前轮起作用


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    汽车制动时最理想的状态是（），就可以确保制动时的放向稳定性。
    A

    前轮先于后轮抱死

    B

    后轮先于前轮抱死

    C

    前后轮同时抱死

    D

    前后轮都不抱死


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时，将出现（）。
    A

    前轮抱死，后轮不抱死

    B

    前后轮同时抱死

    C

    前轮先抱死，再后轮抱死

    D

    后轮先抱死，再前轮抱死


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

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