循环式制动压力调节器的工作过程有（）、（）、（）和（）四个过程。
题目
循环式制动压力调节器的工作过程有（）、（）、（）和（）四个过程。
相似考题
参考答案和解析
正确答案:常规制动过程；减压过程；保压过程；增压过程
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第1题：
简述可变容积式压力调节器工作过程。
正确答案:（1）常规制动。
常规制动时，电磁线圈无电流流过，电磁阀将控制活塞工作腔与回油管路接通，控制活塞在强力弹簧的作用下推至最左端。活塞顶端推杆将单向阀打开，使制动主缸与轮缸的制动管路接通，制动主缸的制动液直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力变化而变化。此种工作状态是ABS、工作之前或工作之后的常规制动工况。
（2）减压。
减压时ECU向电磁线圈通入一个大电流，电磁阀内的柱塞在电磁力作用下克服弹簧弹力移到右边，将储能器与控制活塞工作腔管路接通。储能器（液压泵）的压力油进入控制活塞工作腔推动活塞右移，单向阀关闭，主缸与轮缸之间的通路被切断。同时由于控制活塞的右移，使轮缸侧容积增大，制动压力减小。
（3）保压。
ECU向电磁线圈通入—个较小电流，由于电磁线圈的电磁力减小，柱塞在弹簧力的作用下左移至将储能器、回油管及控制活塞工作腔管路相互关闭的位置。此时控制活塞左侧的油压保持一定，控制活塞在油压和强力弹簧的共同作用下保持在一定位置，而此时单向阀仍处于关闭状态，轮缸侧的容积也不发生变化，制动压力保持一定。
（4）增压。
需要增压时，ECU切断电磁线圈中的电流，柱塞回到左端的初始位置，控制活塞工作腔与回油管路接通，控制活塞左侧控制油压解除，控制液流回储液器。控制活塞在强力弹簧的作用下左移、轮缸侧容积变小，压力升高至初始值。当控制活塞左移至最左端时，单向阀被打开，轮缸压力将随主缸的压力增大而增大。 -
第2题：
液压式制动压力调节器有哪些类型。（）
- A、循环式制动压力调节器
- B、压力可调式制动压力调节器
- C、可变面积式制动压力调节器
- D、频率可调式制动压力调节器
正确答案:A -
第3题：
简述ABS系统循环式制动压力调节器的工作过程。
正确答案: 汽车在制动过程中，ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流的大小，使ABS系统处于“升压”、“保压”和“减压”三种状态。
（1）升压（常规制动），电磁线圈中无电流通过，电磁阀处于“升压“位置。此时制动主缸与轮缸相通，制动主缸的制动液直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力增减，ABS不工作，回油泵也不工作。
（2）保压当ECU向电磁线圈通入一个较小的保持电流（约为最大电流的1／2）时，电磁阀处于“保压”位置。此时主缸、轮缸和回油孔相互隔离密封，轮缸中保持一定制动压力。
（3）减压当ECU向电磁线圈通入一个最大电流时，电磁阀处于“减压”位置。此时电磁阀将轮缸与回油通道或储能器接通，轮缸中的制动液流经电磁阀进入储能器，轮缸压下降。 -
第4题：
循环式制动压力调节器
正确答案: 又称为流通式或环流式制动压力调节器，是指制动压力调节器直接控制制动管路中油液的进出，使制动油液在轮缸内外不断循环，从而达到调节轮缸制动压力的目的。 -
第5题：
简述可变容积式制动压力调节装置的工作过程有哪些？
正确答案:（1）普通制动模式（ABS不工作）；
（2）减压制动模式防抱死制动减压制动模式的调压过程；
（3）保压制动模式防抱死制动保压制动模式的调压过程；
（4）增压制动模式防抱死制动增压制动模式的调压过程。 -
第6题：
制动压力调节器是ABS中的主要执行器，根据调压方式的不同，制动压力调节器可分为（）和变容式两种。
- A、液压式
- B、气压式
- C、循环式
- D、电子式
正确答案:C -
第7题：
关于液压制动压力调节器说法错误的是（）。
- A、其作用是接受来自ECU的控制指令，以控制制动压力的增减
- B、按其工作原理来分有循环式和可变容积式两种
- C、目前汽车大都使用可变容积式制动压力调节器
- D、液压制动压力调节器实际上就是ABS的执行器
正确答案:C -
第8题：
填空题ABS系统由（）、（）和制动压力调节器组成，液压式制动压力调节器有（）和（）两种型式。正确答案： 传感器,ECU,循环式,可变容积式解析： 暂无解析 -
第9题：
名词解释题循环式制动压力调节器正确答案： 又称为流通式或环流式制动压力调节器，是指制动压力调节器直接控制制动管路中油液的进出，使制动油液在轮缸内外不断循环，从而达到调节轮缸制动压力的目的。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题简述ABS系统循环式制动压力调节器的工作过程。正确答案： 汽车在制动过程中，ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流的大小，使ABS系统处于“升压”、“保压”和“减压”三种状态。
（1）升压（常规制动），电磁线圈中无电流通过，电磁阀处于“升压“位置。此时制动主缸与轮缸相通，制动主缸的制动液直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力增减，ABS不工作，回油泵也不工作。
（2）保压当ECU向电磁线圈通入一个较小的保持电流（约为最大电流的1／2）时，电磁阀处于“保压”位置。此时主缸、轮缸和回油孔相互隔离密封，轮缸中保持一定制动压力。
（3）减压当ECU向电磁线圈通入一个最大电流时，电磁阀处于“减压”位置。此时电磁阀将轮缸与回油通道或储能器接通，轮缸中的制动液流经电磁阀进入储能器，轮缸压下降。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题简述可变容积式压力调节器工作过程。正确答案： （1）常规制动。
常规制动时，电磁线圈无电流流过，电磁阀将控制活塞工作腔与回油管路接通，控制活塞在强力弹簧的作用下推至最左端。活塞顶端推杆将单向阀打开，使制动主缸与轮缸的制动管路接通，制动主缸的制动液直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力变化而变化。此种工作状态是ABS、工作之前或工作之后的常规制动工况。
（2）减压。
减压时ECU向电磁线圈通入一个大电流，电磁阀内的柱塞在电磁力作用下克服弹簧弹力移到右边，将储能器与控制活塞工作腔管路接通。储能器（液压泵）的压力油进入控制活塞工作腔推动活塞右移，单向阀关闭，主缸与轮缸之间的通路被切断。同时由于控制活塞的右移，使轮缸侧容积增大，制动压力减小。
（3）保压。
ECU向电磁线圈通入—个较小电流，由于电磁线圈的电磁力减小，柱塞在弹簧力的作用下左移至将储能器、回油管及控制活塞工作腔管路相互关闭的位置。此时控制活塞左侧的油压保持一定，控制活塞在油压和强力弹簧的共同作用下保持在一定位置，而此时单向阀仍处于关闭状态，轮缸侧的容积也不发生变化，制动压力保持一定。
（4）增压。
需要增压时，ECU切断电磁线圈中的电流，柱塞回到左端的初始位置，控制活塞工作腔与回油管路接通，控制活塞左侧控制油压解除，控制液流回储液器。控制活塞在强力弹簧的作用下左移、轮缸侧容积变小，压力升高至初始值。当控制活塞左移至最左端时，单向阀被打开，轮缸压力将随主缸的压力增大而增大。解析： 暂无解析 -
第12题：
判断题采用循环式制动压力调节器时，其制动压力油路和控制压力油路相通。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第13题：
采用循环式制动压力调节器时，其制动压力油路和控制压力油路相通。
正确答案:正确 -
第14题：
制动防抱死装置的工作过程可分为常规制动，制动压力保持、制动压力（）、制动压力（）四个阶段。
正确答案:减小；增大 -
第15题：
ABS系统中循环式制动压力调节器中，ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的（）的大小，使ABS系统处于“（）”、“保压”和“（）”三种状态。
正确答案:电流；升压；减压 -
第16题：
循环式制动压力调节器在汽车制动过程中，ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小，使ABS出于（）、（）减压三种状态。
正确答案:升压、保压 -
第17题：
ABS系统由（）、（）和制动压力调节器组成，液压式制动压力调节器有（）和（）两种型式。
正确答案:传感器；ECU；循环式；可变容积式 -
第18题：
循环式制动压力调节器中当电磁阀在（）过程中，从制动轮缸流出的制动液经储能器由油泵流回制动主缸。
正确答案:减压 -
第19题：
填空题循环式制动压力调节器的工作过程有（）、（）、（）和（）四个过程。正确答案： 常规制动过程,减压过程,保压过程,增压过程解析： 暂无解析 -
第20题：
判断题液压式制动压力调节器有循环式制动压力调节器和可变容积式制动压力调节器两种类型。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第21题：
单选题液压式制动压力调节器有哪些类型。（）A循环式制动压力调节器
B压力可调式制动压力调节器
C可变面积式制动压力调节器
D频率可调式制动压力调节器
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第22题：
填空题循环式制动压力调节器在汽车制动过程中，ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小，使ABS处于（）、（）减压三种状态。正确答案： 升压,保压解析： 暂无解析 -
第23题：
填空题ABS系统中循环式制动压力调节器中，ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的（）的大小，使ABS系统处于“（）”、“保压”和“（）”三种状态。正确答案： 电流,升压,减压解析： 暂无解析