写出EGR系统净化Nox的原理。

题目

写出EGR系统净化Nox的原理。

相似考题

1.SDI柴油发动机为净化尾气中的NOX采用（）手段。A、三元催化反应器B、EGR系统C、催化氧化器

2.下列属于机内净化设备的是（）A、EGR装置B、二次空气喷射系统C、催化转化器D、PCV装置

3.简述电控EGR系统控制原理

4.SDI柴油发动机为净化尾气中的NOX采用（）手段A、三元催化反应器B、EGR系统C、催化氧化器D、以上三种方式

参考答案和解析
正确答案: 排气中的主要成分是CO2、H2O和N2等，这三种气体的热容量较高。当新混合气和部分排气混合后，热容量也随之增大。在进行相同发热量的燃烧时，与不混合时相比，可使燃烧温度下降，这样就抑制NOx生成，因为NOx主要是在高温富氧的条件下生成的。但是过度的废气再循环，使混合气的着火性能和发动机输出功率下降，将会影响发动机的正常运行，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能。因此应根据发动机结构、工况及工作条件的变化自动调整参与循环的废气量，并选择NOx排放量多的发动机运转范围，进行适量的EGR控制。通常，EGR的控制指标采用EGR率表示，其定义如下：EGR率=[EGR气体流量/（吸入空气量+EGR气体流量）]×100%      
一般机械式控制装置的EGR率较小，即使采用能进行比较复杂控制的机械式控制装置，控制的自由度也受到限制，并且控制装置繁多。电子式废气再循环控制系统，不仅结构简单，而且可进行较大EGR率控制，但随着EGR的增加，燃烧将变得不稳定，缺火严重，油耗上升，HC排量也增加。因此，当燃烧恶化时，可减少EGR率，甚至完全停止EGR。电子式EGR控制
系统的主要功能，就是选择NOx排放量多的发动机运转范围，进行适量EGR控制。
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  • 第1题：

    汽车EGR废气在循环系统主要控制尾气中（）的含量。

    • A、CO
    • B、CO2
    • C、HC
    • D、NOx

    正确答案:D

  • 第2题：

    试分析NOX产生的机理？并说明EGR废气再循环控制系统的功能？


    正确答案: NOX是空气中的氮气与氧气在高温、高压条件下形成的。发动机排出的NOX量主要与气缸内的最高温度有关，气缸内最温度越高，排出的NOX量越多。

  • 第3题：

    在福克斯车型上，EGR系统的主要作用是（）

    • A、减少HC气体的排放
    • B、减少CO气体的排放
    • C、减少NOx化合物的排放
    • D、以上都不是

    正确答案:C

  • 第4题：

    简述吸收法、吸附法及催化还原法净化NOx的原理与特点。


    正确答案: （1）催化还原法是在催化剂作用，利用还原剂将氮氧化物还原为无害的氮气。这种方法对氮氧化物的消除效率较高，设备紧凑，操作平稳，且能回收热能；缺点是投资和运转费用较高，且消耗氨和燃料气。
    （2）液体吸收法是用水或其他溶液吸收尾气中的氮氧化物。这种方法工艺简单，可以根据具体情况选择吸收液，能够一硝酸盐等形式回收氮氧化物中的氮，进行综合利用，缺点是吸收效率不高，尤其对含有一氧化氮较多的气体效果更差。
    （3）吸附法是用吸附剂对尾气中的氮氧化物进行吸附，然后在一定条件下使被吸附的氮氧化物脱附回收，同时吸附剂再生。这种方法对氮氧化物的脱除效率较高，并且能回收利用，但由于吸附容量较小，需要的吸附剂量大，因而设备庞大，一次性投资较高，运转中动力消耗也大。

  • 第5题：

    试分析使用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR系统的控制原理？


    正确答案: 采用EGR率传感器并安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气经节气门进入稳压箱，参与再循环的废气经EGR电磁阀进入稳压箱，传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度，并转换成电信号送给ECU，ECU根据此反馈信号修正EGR电磁阀的开度，使EGR率保持在最佳值。

  • 第6题：

    论述NOX机外净化技术。


    正确答案: 1）NOX吸附催化还原
    2）NOX的选择性非催化还原（SNCR）：高温排气中加入NH3作为还原剂，与NOX生成N2和H2O。
    3）NOX的选择性催化还原（SCR）：SCR转化器的催化作用具有很强的选择性，NOX的还原反应被加速，还原剂的氧化反应则受到抑制。
    4）用等离子辅助催化还原。

  • 第7题：

    EGR装置可减少NOx排出，比改变气门重叠开启角度的效果好。


    正确答案:正确

  • 第8题：

    写出EGR率表式，并比较发动机的外、内EGR循环的区别。


    正确答案:（1）EGR率=再吸入缸内的废气量/（再吸入缸内的废气量＋新鲜混合气量）
    （2）发动机的外EGR循环，就是通常采用的利用专门的循环阀，将部分废气再引入燃烧室，能有效地降低燃烧温度减少NOX的排放。这需要一套较复杂的控制系统，制造及控制的成本均较高，而且有一定的维修工作量。
    （3）发动机的内EGR循环，则不需要利用专门的循环阀，不采用废气再引入燃烧室的方式。而是利用可变气门控制系统，控制部分废气不排除干净，予留在缸内，同样可达到降低燃烧温度减少NOX排放的目的。内EGR循环不需要众多的控制装置，成本低，排放更低，是一种有前途的控制排放的方式。

  • 第9题：

    EGR系统将排气废气的一部分再循环进入燃烧室内，降低燃烧温度，以降低NOX。


    正确答案:正确

  • 第10题：

    填空题
    EGR率对汽油机净化与性能的影响EGR率（），对（）NOX有利，但（）也将增加；EGR率通常控制在10%--20%，过高使HC排放（）

    正确答案： 越大,降低,燃油消耗率,增加
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    问答题
    写出EGR系统净化Nox的原理。

    正确答案： 排气中的主要成分是CO2、H2O和N2等，这三种气体的热容量较高。当新混合气和部分排气混合后，热容量也随之增大。在进行相同发热量的燃烧时，与不混合时相比，可使燃烧温度下降，这样就抑制NOx生成，因为NOx主要是在高温富氧的条件下生成的。但是过度的废气再循环，使混合气的着火性能和发动机输出功率下降，将会影响发动机的正常运行，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能。因此应根据发动机结构、工况及工作条件的变化自动调整参与循环的废气量，并选择NOx排放量多的发动机运转范围，进行适量的EGR控制。通常，EGR的控制指标采用EGR率表示，其定义如下：EGR率=[EGR气体流量/（吸入空气量+EGR气体流量）]×100%      
    一般机械式控制装置的EGR率较小，即使采用能进行比较复杂控制的机械式控制装置，控制的自由度也受到限制，并且控制装置繁多。电子式废气再循环控制系统，不仅结构简单，而且可进行较大EGR率控制，但随着EGR的增加，燃烧将变得不稳定，缺火严重，油耗上升，HC排量也增加。因此，当燃烧恶化时，可减少EGR率，甚至完全停止EGR。电子式EGR控制
    系统的主要功能，就是选择NOx排放量多的发动机运转范围，进行适量EGR控制。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    EGR废气循环系统的功用是（）。
    A

    降低NOX的生成量

    B

    降低CO的生成量

    C

    降低HC的生成量


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    试分析使用EGR阀开度作为反馈信号的闭环控制EGR系统的控制原理？


    正确答案: 与采用占空比控制型电磁阀的开环控制EGR系统相比，只是在EGR阀上增设了一个EGR开度传感器。闭环控制EGR系统工作时，ECU可根据EGR阀开度传感器的反馈信号修正电磁阀的开度，使EGR率保持在最佳值。

  • 第14题：

    EGR废气循环系统的功用是（）。

    • A、扼制CO的生成量
    • B、扼制NOX的生成量
    • C、扼制HC的生成量
    • D、扼制CO2的生成量

    正确答案:B

  • 第15题：

    EGR废气在循环系统的功用是（）。

    • A、对废气中的能量进行再利用
    • B、抑制NOx的生成量
    • C、抑制CO的生成量
    • D、抑制HC的生成量

    正确答案:B

  • 第16题：

    EGR废气再循环被广泛用于减少（）的排放量。

    • A、CO；
    • B、CO2；
    • C、NOx

    正确答案:C

  • 第17题：

    EGR在降低NOx的机理上与推迟点火或喷油时间的技术措施有何异同？内部EGR降低NOx的效果比外部EGR高还是低？


    正确答案:
    EGR和推迟点火或喷油的异同：
    相同：都使燃烧温度降低以降低NOx；
    不同：造成温度降低的原因不同。
    外部EGR降低NOx的效果好。因为内部EGR造成缸内的残留废气温度较高，而外部EGR通过涡轮或中冷装置，可以降低EGR的温度，从而降低燃烧温度，抑制NOx的生成。

  • 第18题：

    EGR率对汽油机净化与性能的影响EGR率（），对（）NOX有利，但（）也将增加；EGR率通常控制在10%--20%，过高使HC排放（）


    正确答案:越大；降低；燃油消耗率；增加

  • 第19题：

    Jetta SDI发动机采用EGR废气再循环系统，是为了（）

    • A、增加功率
    • B、减低CO2排放
    • C、颗粒物的排放
    • D、降低NOX的排放

    正确答案:D

  • 第20题：

    EGR废气循环系统的功用是（）。

    • A、对废气中的能量进行再利用
    • B、扼制NOX的生成量
    • C、扼制CO的生成量
    • D、扼制HC的生成量

    正确答案:B

  • 第21题：

    问答题
    EGR在降低NOx的机理上与推迟点火或喷油时间的技术措施有何异同？内部EGR降低NOx的效果比外部EGR高还是低？

    正确答案：
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    简述吸收法、吸附法及催化还原法净化NOx的原理与特点。

    正确答案： （1）催化还原法是在催化剂作用，利用还原剂将氮氧化物还原为无害的氮气。这种方法对氮氧化物的消除效率较高，设备紧凑，操作平稳，且能回收热能；缺点是投资和运转费用较高，且消耗氨和燃料气。
    （2）液体吸收法是用水或其他溶液吸收尾气中的氮氧化物。这种方法工艺简单，可以根据具体情况选择吸收液，能够一硝酸盐等形式回收氮氧化物中的氮，进行综合利用，缺点是吸收效率不高，尤其对含有一氧化氮较多的气体效果更差。
    （3）吸附法是用吸附剂对尾气中的氮氧化物进行吸附，然后在一定条件下使被吸附的氮氧化物脱附回收，同时吸附剂再生。这种方法对氮氧化物的脱除效率较高，并且能回收利用，但由于吸附容量较小，需要的吸附剂量大，因而设备庞大，一次性投资较高，运转中动力消耗也大。
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    简述电控EGR系统控制原理

    正确答案： 发动机工作时，ECU 首先根据各种传感器信号判定发动机工况，判定是否需要EGR，以及废气循环量大小，然后向EGR 电磁阀输出占空比可变的控制信号，通过调节EGR 来实现最佳EGR 率的控制。
    解析： 暂无解析

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