空燃比闭环控制的实质在于保持实际空燃比为（）。A、25：1B、14.7：1C、10：1D、5：1

题目

空燃比闭环控制的实质在于保持实际空燃比为（）。

  • A、25：1
  • B、14.7：1
  • C、10：1
  • D、5：1
相似考题

1.汽油机能够获得最低燃油消耗率的混合气成份是( )。A空燃比为17B空燃比小于17C空燃比为16左右D空燃比为20左右

2.空燃比，是混合气中空气与燃料之间的质量的比例。接近理想的理论空燃比为14.1：7。

3.氧传感器用于检测大气中氧气的含量，向ECU电控单元提供闭环控制信号，使发动机在部分负荷工作时的实际空燃比接近理论空燃比，使三元催化器发挥最大效率。

4.空燃比锅炉合理燃烧的关键是（）A、保持最佳的空燃比B、保持合理的空燃比C、保持恒定的空燃比D、保持最高的空燃比

参考答案和解析
正确答案:B
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  • 第1题：

    关于空燃比的公式，下列哪个说法是正确的？（）

    • A、空燃比＝空气体积／燃料体积
    • B、空燃比＝空气质量／[空气质量+燃料质量]
    • C、空燃比＝空气体积／[空气体积+燃料体积]
    • D、空燃比＝空气质量／燃料质量

    正确答案:D

  • 第2题：

    在闭环控制过程中，当实际的空燃比小于理论空燃比时，氧传感器向ECU输入的电压信号一般为（）。


    正确答案:0.75～0.90V

  • 第3题：

    空燃比闭环控制只适用于发动机的部分工况。


    正确答案:正确

  • 第4题：

    实现空燃比闭环控制的关键传感器是（）。


    正确答案:氧传感器

  • 第5题：

    最佳空燃比闭环控制是在开环控制的基础上，在一定条件下ECU根据氧传感器输出的氧浓度信号，修正燃油供应量使混合气空燃比保持在（14.7：1）理想状态。


    正确答案:正确

  • 第6题：

    空燃比闭环控制的目标值是服从于三效催化转化器能够发挥最大转化效率，有利降低排气中的有害成分的空燃比“窗口”中心值的。


    正确答案:正确

  • 第7题：

    三元催化器转化废气的最佳区域：（）。

    • A、经济空燃比
    • B、功率空燃比
    • C、理论空燃比
    • D、较稀空燃比

    正确答案:C

  • 第8题：

    单选题
    在闭环控制中，当实际空燃必大于理论空燃比，且氧化锆温度达300℃以上时，氧传感器向ECU输入（）电压信号。
    A

    1-2V

    B

    0.1-0.3V

    C

    0.7-0.9V


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    问答题
    简述空燃比闭环控制逻辑与作用。

    正确答案： 空燃比闭环控制逻辑：ECU根据发动机排气管中的氧传感器信号判断混合气的浓稀状况，然后由比例积分调节器对喷油脉宽进行调节，从而形成闭环控制。
    空燃比闭环控制的作用是使发动机工作在理论空燃比附近，从而使TWC具有很高的转化效率，降低有害排放物。
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    空燃比锅炉合理燃烧的关键是（）
    A

    保持最佳的空燃比

    B

    保持合理的空燃比

    C

    保持恒定的空燃比

    D

    保持最高的空燃比


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    空燃比闭环控制的实质在于保持实际空燃比为（）。
    A

    25：1

    B

    14.7：1

    C

    10：1

    D

    5：1


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    判断题
    电控汽油喷射系统其突出优点在于空燃比的控制更为精确，可实现最佳空燃比。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    简述空燃比闭环控制逻辑与作用。


    正确答案: 空燃比闭环控制逻辑：ECU根据发动机排气管中的氧传感器信号判断混合气的浓稀状况，然后由比例积分调节器对喷油脉宽进行调节，从而形成闭环控制。
    空燃比闭环控制的作用是使发动机工作在理论空燃比附近，从而使TWC具有很高的转化效率，降低有害排放物。

  • 第14题：

    闭环控制系统控制的理论空燃比为（）。

    • A、14.7
    • B、15
    • C、20
    • D、15.7

    正确答案:A

  • 第15题：

    近年来的一些研究发现，闭环控制空燃比时会发生空燃比随负荷升高而变稀的现象，为什么？解决措施是什么？


    正确答案: 原因在于氧传感器只能感受排气中的自由氧，不能感受存在于NOx中的氧，而负荷升高时NOx生成量增多，结果使同一φa在发动机负荷高时排气中的氧气分压较低，氧传感器就会输出一个较高的电压，使正常的混合气被ECU误判为偏浓而通过指令减少喷油，导致实际空燃比偏稀而催化剂对NOx的转化率降低。
    对于这种现象，若氧传感器输出特性呈陡直阶跃就无法纠正，而有一条斜线段的输出特性则可以通过相应适当地改变闭环控制的比较电压值的办法加以解决（负荷升高时相应适当加大比较电压），即进行所谓“氧传感器中值电压修正”。
    显然，只要电控系统能进行这种中值电压修正，不同工况下因排气温度不同而引起的氧传感器输出特性改变，以及不同工况下通过催化转化器的排气体积流量不同所引起的催化剂空燃比特性上的高效转化窗口的改变，也都可以利用中值修正予以补偿或获得相应的改变。

  • 第16题：

    起动模式时发动机空燃比闭环控制。


    正确答案:错误

  • 第17题：

    在闭环控制中，当实际空燃必大于理论空燃比，且氧化锆温度达300℃以上时，氧传感器向ECU输入（）电压信号。

    • A、1-2V
    • B、0.1-0.3V
    • C、0.7-0.9V

    正确答案:B

  • 第18题：

    在发动机开环控制过程中，ECU只是根据转速，进气量，进气压力，温度等信号确定喷油量，即（）。

    • A、理论混合气空燃比
    • B、实际混合气空燃比
    • C、控制混合气空燃比
    • D、反映混合气空燃比

    正确答案:C

  • 第19题：

    空燃比控制是将空燃比控制在理论空燃比附近。


    正确答案:正确

  • 第20题：

    填空题
    实现空燃比闭环控制的关键传感器是（）。

    正确答案： 氧传感器
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    判断题
    起动模式时发动机空燃比闭环控制。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    近年来的一些研究发现，闭环控制空燃比时会发生空燃比随负荷升高而变稀的现象，为什么？解决措施是什么？

    正确答案： 原因在于氧传感器只能感受排气中的自由氧，不能感受存在于NOx中的氧，而负荷升高时NOx生成量增多，结果使同一φa在发动机负荷高时排气中的氧气分压较低，氧传感器就会输出一个较高的电压，使正常的混合气被ECU误判为偏浓而通过指令减少喷油，导致实际空燃比偏稀而催化剂对NOx的转化率降低。
    对于这种现象，若氧传感器输出特性呈陡直阶跃就无法纠正，而有一条斜线段的输出特性则可以通过相应适当地改变闭环控制的比较电压值的办法加以解决（负荷升高时相应适当加大比较电压），即进行所谓“氧传感器中值电压修正”。
    显然，只要电控系统能进行这种中值电压修正，不同工况下因排气温度不同而引起的氧传感器输出特性改变，以及不同工况下通过催化转化器的排气体积流量不同所引起的催化剂空燃比特性上的高效转化窗口的改变，也都可以利用中值修正予以补偿或获得相应的改变。
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    多选题
    按其组成和对发动机性能的影响有（）。
    A

    理论空燃比

    B

    经济空燃比

    C

    功率空燃比

    D

    实际空燃比


    正确答案： C,A
    解析： 暂无解析

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