正碰分析中的G-D曲线，D代表（）A、乘员舱变形空间B、前纵梁变形空间C、汽车前端相对于后端未变形位置的压缩侵入量D、整车变形量

题目

正碰分析中的G-D曲线，D代表（）

  • A、乘员舱变形空间
  • B、前纵梁变形空间
  • C、汽车前端相对于后端未变形位置的压缩侵入量
  • D、整车变形量
相似考题

1.软土中的摩擦型桩基的沉降由下列哪些选项组成？ (A) 桩侧土层的沉降量 (B)桩身压缩变形量 (C)桩端刺入变形量 (D)桩端平面以下土层的整体压缩变形量

2.软土中的摩擦型桩基的沉降由下列哪些选项组成？（ ） A.桩侧土层的沉降量 B.桩身压缩变形量 C.桩端刺入变形量 D.桩端平面以下土层的整体压缩变形量

3.斜拉桥的零号段是梁的起始段，一般都在支架和托架上浇筑，浇筑前应消除支架的()。A、弹性变形 B、非弹性变形 C、温度变形 D、支承变形 E、压缩变形

4.计算膨胀土的地基土胀缩变形量时，取下列哪些选项中的值是错误的?() A.地基土膨胀变形量或收缩变形量 B.地基土膨胀变形量和收缩变形量中两者中取大值 C.膨胀变形量与收缩变形量两者之和 D.膨胀变形量与收缩变形量两者之差

参考答案和解析
正确答案:C
更多“正碰分析中的G-D曲线，D代表（）A、乘员舱变形空间B、前纵梁变形空间C、汽车前端相对于后端未变形位置的压缩侵入量D、整车变形量”相关问题

  • 第1题：

    挂篮出厂前应作载重试验，以测定挂篮前端各部件的变形量，消除其（）。挂篮现场组拼后，应全面检查安装质量。

    • A、永久变形
    • B、弹性变形
    • C、质量隐患

    正确答案:A

  • 第2题：

    （）是改变复杂形状最简单的方法，通过选择模型面、曲面、边线或顶点上的点，或选择空间中的一点，可以控制变形特征的形状。

    • A、点变形
    • B、直线变形
    • C、曲面变形
    • D、曲线变形

    正确答案:A

  • 第3题：

    前柱向后发生变形时，同时拉伸前纵梁和挡泥板可以有效恢复变形。


    正确答案:错误

  • 第4题：

    当汽车前部碰撞时，行李舱中物体的惯性会导致（）的变形

    • A、后纵梁
    • B、驾驶舱地板
    • C、后围板
    • D、后地板

    正确答案:B

  • 第5题：

    在汽车前端碰撞中，如果碰撞力量没有传递到车身后部，不会发生变形的部件是哪个（）

    • A、挡泥板
    • B、前纵梁
    • C、地板纵梁

    正确答案:C

  • 第6题：

    当汽车的侧面受到撞击时，下列描述的哪种悬架变形情况最有利于乘员的安全性（）

    • A、前悬架立刻断裂
    • B、后悬架立即断裂
    • C、前后悬架同时断裂
    • D、前后悬架的变形量很小或者不变

    正确答案:D

  • 第7题：

    度量梁弯曲变形的两个基本量是挠度和变形。


    正确答案:错误

  • 第8题：

    多选题
    软土中的摩擦型桩基的沉降由下列哪些选项组成？（　　）[2010年真题]
    A

    桩侧土层的沉降量

    B

    桩身压缩变形量

    C

    桩端刺入变形量

    D

    桩端平面以下土层的整体压缩变形量


    正确答案： A,C
    解析：
    桩基的沉降是由于在上部荷载作用下，桩端刺入土体中的位移，以及桩本身的压缩变形以及桩端平面以下土层的整体压缩变形。桩侧土体的沉降量，并不影响桩基的沉降。根据《建筑桩基技术规范》（JGJ 94—2008）第5.6.2条条文说明规定，对于复合疏桩基础而言，与常规桩基相比其沉降性状有两个特点。一是桩的沉降发生塑性刺入的可能性大，在受荷变形过程中桩、土分担荷载比随土体固结而使其在一定范围变动，随固结变形逐渐完成而趋于稳定。二是桩间土体的压缩固结受承台压力作用为主，受桩、土相互作用影响居次。说明在软土地基减沉复合桩疏桩基础的沉降计算中，桩的沉降包含桩端平面以下土的压缩和塑性刺入，同时应考虑承台土反力对桩沉降的影响。

  • 第9题：

    单选题
    在汽车前端碰撞中，如果碰撞力量没有传递到车身后部，不会发生变形的部件是哪个（）
    A

    挡泥板

    B

    前纵梁

    C

    地板纵梁


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    （）是改变复杂形状最简单的方法，通过选择模型面、曲面、边线或顶点上的点，或选择空间中的一点，可以控制变形特征的形状。
    A

    点变形

    B

    直线变形

    C

    曲面变形

    D

    曲线变形


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    正碰中，前纵梁吸能多少与（）无关
    A

    前纵梁材料

    B

    前纵梁截面大小

    C

    前纵梁变形模式

    D

    悬置安装点之间材料强度


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    梁在发生（）后，梁的轴线由直线变成一条连续光滑的曲线，这条曲线叫梁的挠曲线。
    A

    弯曲变形

    B

    压缩变形

    C

    剪切变形

    D

    拉伸变形


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    “六纵五横”高刚性笼式乘员舱/对机舱前部结构和发罩进行优化设计，1.5倍车重载荷下，车顶变形量远小于国标要求。


    正确答案:正确

  • 第14题：

    黄土的湿陷性系数是指（　）。

    • A、由浸水引起的试样湿陷变形量与试样开始高度之比
    • B、由浸水引起的试样湿陷变形量与试样湿陷前的高度之比
    • C、由浸水引起的试样的湿陷变形量加上压缩变形量与试样开始高度之比

    正确答案:A

  • 第15题：

    前纵梁在三个方向都有变形，要先修复高度方向的变形


    正确答案:错误

  • 第16题：

    正碰中，前纵梁吸能多少与（）无关

    • A、前纵梁材料
    • B、前纵梁截面大小
    • C、前纵梁变形模式
    • D、悬置安装点之间材料强度

    正确答案:D

  • 第17题：

    软土中的摩擦型桩基的沉降组成不包括下列选项中的哪一项？（）

    • A、桩侧土层的沉降量
    • B、桩身压缩变形量
    • C、桩端刺入变形量
    • D、桩端平面以下土层的整体压缩变形量

    正确答案:A

  • 第18题：

    梁弯曲时，某截面处挠曲线的切线相对于变形前梁轴线的倾角，称为转角。


    正确答案:正确

  • 第19题：

    多选题
    在汽车前部碰撞时，行李舱中物体的惯性会导致（）变形。
    A

    后纵梁

    B

    行李舱地板

    C

    后围板

    D

    后地板


    正确答案： C,B
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    黄土的湿陷性系数是指（　　）。
    A

    由浸水引起的试样湿陷变形量与试样开始高度之比

    B

    由浸水引起的试样湿陷变形量与试样湿陷前的高度之比

    C

    由浸水引起的试样的湿陷变形量加上压缩变形量与试样开始高度之比

    D

    由浸水引起的试样变形量与试样湿陷后的高度之比


    正确答案： C
    解析：
    黄土的湿陷性，现在国内外都采用湿陷系数δs值来判定，δs可通过室内浸水压缩试验测定。试验时，在压缩仪中将原状试样逐级加压到规定的压力p，待压缩稳定后量得试样的高度hP，然后加水浸湿，测得下沉稳定后的高度hP′。黄土湿陷系数是评价黄土湿陷性的力学参数，是指在一定压力下，由浸水引起的试样湿陷变形量与试样开始高度之比。

  • 第21题：

    单选题
    正碰分析中的G-D曲线，D代表（）
    A

    乘员舱变形空间

    B

    前纵梁变形空间

    C

    汽车前端相对于后端未变形位置的压缩侵入量

    D

    整车变形量


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    当汽车的侧面受到撞击时，下列描述的哪种悬架变形情况最有利于乘员的安全性（）
    A

    前悬架立刻断裂

    B

    后悬架立即断裂

    C

    前后悬架同时断裂

    D

    前后悬架的变形量很小或者不变


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    软土中的摩擦型桩基的沉降组成不包括下列选项中的哪一项？（）
    A

    桩侧土层的沉降量

    B

    桩身压缩变形量

    C

    桩端刺入变形量

    D

    桩端平面以下土层的整体压缩变形量


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

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