“拉梁承担弯矩比例”是何含义？如何输入该参数？

根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）第4.1.5条公式（4.1.5-1），承载能力极限状态下作用基本组合的效应设计值计算公式为：



式中，γ0为结构重要性系数，取1.1；γGi为第i个永久作用效应的分项系数，取1.2；γQi为汽车作用效应的分项系数，取1.4；φc为在作用组合中除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外的其他可变作用效应的组合系数，人群取0.75。
则该梁跨中作用效应基本组合的弯矩设计值Mud＝1.1×（1.2×2500＋1.4×1800＋0.75×1.4×200）＝6303≈6300kN·m。
【考点分析】
本题考察考生对公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，基本组合公式的掌握情况。主要考点包括：
①基本组合中永久作用和可变作用分项系数；
②结构重要性系数。
【解题思路】
本题解题分析步骤如下：
①根据《公桥通规》第4.1.5条，确定承载能力极限状态下作用基本组合的效应设计值计算公式；
②按照规范公式，将正确的分项系数和结构重要性系数代入计算即可。

提示:用力矩分配法求。

2018新教材P20，（二）2.箍筋主要是承担剪力的。

弯矩图在中间处突变，则构件中间有集中力偶大小为50kN·m；剪力图中间有突变，则说明构件中间有集中力，大小为100kN。根据中间截面处的左右两侧剪力（瞬时针为正）与集中荷载的平衡，则集中荷载竖直向下，C项正确。

根据《公路桥梁钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）第6.4.3条，矩形钢筋混凝土构件截面最大裂缝宽度公式为：
Wtk＝C1C2C3（δss/Es）[（30＋d）/（0.28＋10ρ）]
式中，C1＝1.0；C2＝1＋0.5M1/Ms；C3＝1.0；δss＝Ms/（0.87Ash0）；h0＝1800－60＝1740mm。
纵向受拉钢筋配筋率：ρ＝As/（bh0）＝16×615.8/（1600×1740）＝0.00354＜0.006；取ρ＝0.006。
钢筋的弹性模量：Es＝2.0×10^5MPa。根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）第4.1.6条，短期效应组合弯矩值：Ms＝1500＋0.7×1000＝2200kN·m；长期效应组合弯矩值：Ml＝1500＋0.4×1000＝1900kN·m；C2＝1＋0.5Ml/Ms＝1＋0.5×1900/2200＝1.4318。
则钢筋应力为：δss＝Ms/（0.87Ash0）＝2200×106/（0.87×16×615.8×1740）＝147.5；
裂缝宽度为：Wtk＝C1C2C3（δss/Es）[（30＋d）/（0.28＋10ρ）]＝1.0×1.4318×1.0×（147.5/200000）×（30＋28）/（0.28＋10×0.006）＝0.18mm。
【考点分析】
本题考察考生对钢筋混凝土构件，在正常使用极限状态下的裂缝宽度计算的掌握情况。本题的考点主要是：
①矩形钢筋混凝土构件截面最大裂缝宽度公式；
②作用长期效应组合和短期效应组合；
③纵向受拉钢筋配筋率的取值。
【解题思路】
本题解题分析步骤如下：
①根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）第6.4.3条，确定矩形钢筋混凝土受弯构件最大裂缝宽度计算公式；
②计算纵向受拉钢筋配筋率，选取合理配筋率；
③考虑长期效应组合和短期效应组合，计算相关参数；
④代入公式计算最大裂缝宽度。