某货轮在航行途中，A舱起火，船长误以为B舱也同时起火，命令对两舱同时施救。A舱共有三批货物，第一仳货物全部焚毁，另二批货物全部遭水浸，B舱货物也全部遭水浸，在上述损失中，（）A、A舱后两批货物与B舱货物都属单独海损B、A舱后两批货物与B舱货物都属共同海损C、A舱后两批货物属共同海损，B舱货物都属单独海损D、A舱后两批货物属单独海损，B舱货物都属共同海损

题目

某货轮在航行途中，A舱起火，船长误以为B舱也同时起火，命令对两舱同时施救。A舱共有三批货物，第一仳货物全部焚毁，另二批货物全部遭水浸，B舱货物也全部遭水浸，在上述损失中，（）

  • A、A舱后两批货物与B舱货物都属单独海损
  • B、A舱后两批货物与B舱货物都属共同海损
  • C、A舱后两批货物属共同海损，B舱货物都属单独海损
  • D、A舱后两批货物属单独海损，B舱货物都属共同海损
相似考题

1.一条货船从连云港出发驶往汉堡，在航运途中起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，命令往舱中浇水灭火。火扑灭后，由于主机受损，无法继续航行，船长雇用拖轮将货船拖回大阪港修理，检修后重新将货物运往汉堡，损失在汉堡进行理算，应适用( )法律A、中国B、日本C、德国D.第三国

2.某货轮在航行途中,一号舱起火,船长误以为二号舱也同时起火,命令对两舱同时施救。一号舱共有两批货物,甲批货物全部焚毁,乙批货物全部遭水浸。二号舱货物也全部遭水浸。在上述损失中,()。A.一号舱乙批货物属共同海损，二号舱货物属单独海损B.一号舱乙批货物与二号舱货物都属单独海损C.一号舱乙批货物与二号舱货物都属共同海损D.一号舱乙批货物属单独海损，二号舱货物属共同海损

3.某远洋货轮航行时A 舱失火，船长命令对A 舱用水施救，火灭后，发现A 舱装的甲乙两批货物，其中甲批部分被焚毁，乙批为棉制品部分被水浸。A 舱甲批货物损失属于( D )，乙批货物损失属于( )。A.全损B.共同海损牺牲C.共同海损费用D.单独海损

4.一艘货轮从广州港驶往日本，在航行途中 受雷击起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全，命令采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火被扑灭后，由于主机受损无法继续航行，船长被迫雇拖轮将货轮拖至一避难港进行修理，修好后重新将货物运至目的港。在此次事件中造成的如下几项损失中，属于共同海损的是下列哪几项？（ ）A．720箱货物被火烧毁B．1230箱货物因灭火而受水损C．雇佣拖轮费用D．额外增加的燃料以及船长和船员的工资

更多“某货轮在航行途中，A舱起火，船长误以为B舱也同时起火，命令对两舱”相关问题

  • 第1题：

    某货轮在航行途中,a舱起火,船长误以为b舱也同时起火,命令对两舱同时施救。a舱共有三批货物,第一仳货物全部焚毁,另二批货物全部遭水浸,b舱货物也全部遭水浸,在上述损失中()。

    A.A舱后两批货物与B舱货物都属单独海损

    B.A舱后两批货物与B舱货物都属共同海损

    C.A舱后两批货物属共同海损，B舱货物都属单独海损

    D.A舱后两批货物属单独海损，B舱货物都属共同海损


    参考答案：B

  • 第2题：

    装载粮食的某货轮的货舱起火，使用二氧化碳封舱窒息灭火，一般应注意哪些要求？


    正确答案:（1）按起火舱容积、保持二氧化碳供给强度（不小于35%）
    （2）坚持一次灭火原则，必须一次性连续投放；
    （3）加强起火舱的密封性能，对舱盖板缝隙和甲板开口进行封堵；
    （4）对船体吃水线以上和甲板进行冷却降温；
    （5）确定封舱时间，一般应在12小时以上。

  • 第3题：

    某货轮在航运途中，A舱失火，船长误以为B舱也同时失火，命令对两舱同时施救。A舱共两批货，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单全部遭水浸，B舱货物也全部遭水浸,（）

    • A、A舱乙批货与B舱货都属于单独海损
    • B、A舱乙批货与B舱货都属于共同海损
    • C、A舱乙批货属共同海损，B舱货属于单独海损
    • D、A舱乙批货属单独海损，B舱货属于共同海损

    正确答案:C

  • 第4题：

    某货轮在航行途中，A舱起火，船长误以为B舱也同时起火，命令对两舱同时施救。A舱共有两批货物，甲批货物全部焚毁，乙批货物全部遭水浸。B舱货物也全部遭水浸。在上述损失中，（）。

    • A、A舱乙批货物与B舱货物都属单独海损
    • B、A舱乙批货物与B舱货物都属共同海损
    • C、A舱乙批货物属共同海损，B舱货物属单独海损
    • D、A舱乙批货物属单独海损，B舱货物属共同海损

    正确答案:B

  • 第5题：

    某货轮在航运途中A舱失火，船长误以为B舱也同时失火，命令对两舱同时施救。 结果，A舱共装的两批货中，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单全部遭水浸泡，B舱货物也全部遭水浸泡。其中A舱甲批货属于单独海损。


    正确答案:正确

  • 第6题：

    某货轮在行驶途中，甲舱发生了火灾，船长误认为乙舱也同时失火，命令对两舱同时施救，甲舱货物共有两批货物，一批货物全部焚毁，另一批货物被水所浸，乙舱货物为食盐遭受损失。则（）。

    • A、甲舱第二批货物与乙舱货物损失都属单独海损
    • B、甲舱第二批货物与乙舱货物损失都属共同海损
    • C、甲舱第二批货物属于共同海损，乙舱货物属单独海损
    • D、甲舱第二批货物属于单独海损，乙舱货物属共同海损

    正确答案:C

  • 第7题：

    单选题
    某货轮在航行途中，A舱起火，船长误以为B舱也同时起火，命令对两舱同时施救。A舱共有两批货物，甲批货物全部焚毁，乙批货物全部遭水浸。B舱货物也全部遭水浸。在上述损失中，（）。
    A

    A舱乙批货物与B舱货物都属单独海损

    B

    A舱乙批货物与B舱货物都属共同海损

    C

    A舱乙批货物属共同海损，B舱货物属单独海损

    D

    A舱乙批货物属单独海损，B舱货物属共同海损


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    单选题
    一条载货船从连云港出发驶往汉堡，航行途中货船起火，大火蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全，命令往舱中浇水灭火。火扑灭后，由于主机受损，无法继续航行，船长雇用拖轮将货船拖回大阪修理，检修后重新将货物运往汉堡，损失在汉堡进行理算，应适用法律。（）
    A

    中国；

    B

    日本；

    C

    德国；

    D

    第三国。


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    某货轮地航行途中，A舱起火，船长误以为B舱也同时起火，命令对两舱同时施救．A舱共有两批货物，甲批货物全部焚毁，乙批货物全部遭水浸．在上述损失中，（）
    A

    A舱乙批货物与B舱货物属单独海损

    B

    A舱乙批货物与B舱货物都属共同海损

    C

    A舱乙批货物属共同海损，B舱货物属单独海损

    D

    A舱乙批货物属单独海损，B舱货物属共同海损


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    某远洋货轮在航行途中，A舱起火，船长误以为B舱也同时失火，命令对两舱同时施救，A舱共有两批货物，甲批货物全部焚毁，乙批货物为救火遭受水湿受损，B舱货物也都遭受水湿，（）
    A

    A舱乙批货与B舱货物损失都属于单独海损

    B

    A舱乙批货与B舱货物损失都属于共同海损

    C

    A舱乙批货损属于共同海损，B舱货损属于单独海损

    D

    A舱乙批货损属于单独海损，B舱货损属于共同海损


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    某货轮在航行途中，A舱失火，船长误以为B舱也同时失火，命令对两舱同时施救。A舱中共有两批货物，甲批货物全部烧毁，乙批货物为棉被单，全部遭水浸，B舱货物也全部遭水浸。那么（）
    A

    A舱乙批货物与B舱货物均属共同海损

    B

    A舱乙批货物与B舱货物均属单独海损

    C

    A舱货物均属共同海损

    D

    A舱乙批货物属于共同海损，B舱货物属于单独海损


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    某货轮在航行途中，A舱起火，船长误以为B舱也同时起火，命令对两舱同时施救。A舱共有三批货物，第一仳货物全部焚毁，另二批货物全部遭水浸，B舱货物也全部遭水浸，在上述损失中，（）
    A

    A舱后两批货物与B舱货物都属单独海损

    B

    A舱后两批货物与B舱货物都属共同海损

    C

    A舱后两批货物属共同海损，B舱货物都属单独海损

    D

    A舱后两批货物属单独海损，B舱货物都属共同海损


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    弹药起火，可以封舱和使用泡沫灭火。


    正确答案:错误

  • 第14题：

    某远洋货轮在航行途中，A舱起火，船长误以为B舱也同时失火，命令对两舱同时施救，A舱共有两批货物，甲批货物全部焚毁，乙批货物为救火遭受水湿受损，B舱货物也都遭受水湿，（）

    • A、A舱乙批货与B舱货物损失都属于单独海损
    • B、A舱乙批货与B舱货物损失都属于共同海损
    • C、A舱乙批货损属于共同海损，B舱货损属于单独海损
    • D、A舱乙批货损属于单独海损，B舱货损属于共同海损

    正确答案:C

  • 第15题：

    一货轮装运棉布，航程中起火，甲舱棉布全部烧毁，乙舱并未着火，船长认为已着火，命灌水施救，结果棉布发生严重水渍。请问，甲舱、乙舱的损失各为何种性质的海损，为什么？


    正确答案:按照海损性质，并参照保险业务的习惯，甲舱棉布全部烧毁，属单独海损，因为这是由风险直接造成的损失。乙舱棉布未着火，无单独海损可言，该棉布严重水渍，并非确有危及船货共同安全的危险存在（并未着火），船长命灌水施救的行为并不是合理的，而属船长判断错误造成，因此该项损失不属共同海损，该项损失只能由船方负责。

  • 第16题：

    航行中货舱起火，已立即切断通风，施放足量二氧化碳，并长时间闷舱以防复燃.


    正确答案:正确

  • 第17题：

    某货轮在航行途中，A舱失火，船长误以为B舱也同时失火，命令对两舱同时施救。A舱中共有两批货物，甲批货物全部烧毁，乙批货物为棉被单，全部遭水浸，B舱货物也全部遭水浸。那么（）

    • A、A舱乙批货物与B舱货物均属共同海损
    • B、A舱乙批货物与B舱货物均属单独海损
    • C、A舱货物均属共同海损
    • D、A舱乙批货物属于共同海损，B舱货物属于单独海损

    正确答案:D

  • 第18题：

    单选题
    某货轮在航运途中，A舱失火，船长误以为B舱也同时失火，命令对两舱同时施救。A舱共两批货，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单全部遭水浸，B舱货物也全部遭水浸,（）
    A

    A舱乙批货与B舱货都属于单独海损

    B

    A舱乙批货与B舱货都属于共同海损

    C

    A舱乙批货属共同海损，B舱货属于单独海损

    D

    A舱乙批货属单独海损，B舱货属于共同海损


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第19题：

    判断题
    某货轮在航运途中A舱失火，船长误以为B舱也同时失火，命令对两舱同时施救。 结果，A舱共装的两批货中，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单全部遭水浸泡，B舱货物也全部遭水浸泡。其中A舱甲批货属于单独海损。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    单选题
    某货轮在航行途中，一号舱起火，船长误以为二号舱也同时起火，命令对两舱同时施救。一号舱共有两批货物，甲批货物全部焚毁，乙批货物全部遭水浸。二号舱货物也全部遭水浸。在上述损失中，（）。
    A

    一号舱乙批货物与二号舱货物都属单独海损

    B

    一号舱乙批货物与二号舱货物都属共同海损

    C

    一号舱乙批货物属共同海损，二号舱货物属单独海损

    D

    一号舱乙批货物属单独海损，二号舱货物属共同海损


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    下列哪种损失不属于共同海损（）.
    A

    船舶A舱起火，火势猛烈，船长下令向A舱中打入海水，但海水通过舱壁流入紧邻的B舱，致使装载在B舱中的部分货物因海水浸泡而全损；

    B

    船舶A舱起火，船长下令灭火，同时，紧邻的B舱中装有一票贵重货物，为了防止该货物被火焚毁，船长下令将该票货物转移到较远的C舱，但在转移过程中，有一箱货物不慎摔落舱底而毁坏；

    C

    拖船与被拖船在大风浪中互相碰撞，导致两船都有沉没的危险，拖船船长下令斩断两船之间的缆绳，致使被拖船在大风浪中因失去动力而沉没.


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    一条货船从连云港出发驶往汉堡，在航运途中起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，命令往舱中浇水灭火。火扑灭后，由于主机受损，无法继续航行，船长雇用拖轮将货船拖回大阪港修理，检修后重新将货物运往汉堡，损失在汉堡进行理算，应适用（）法律
    A

    中国

    B

    日本

    C

    德国

    D

    第三国


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    装载粮食的某货轮的货舱起火，使用二氧化碳封舱窒息灭火，一般应注意哪些要求？

    正确答案： （1）按起火舱容积、保持二氧化碳供给强度（不小于35%）
    （2）坚持一次灭火原则，必须一次性连续投放；
    （3）加强起火舱的密封性能，对舱盖板缝隙和甲板开口进行封堵；
    （4）对船体吃水线以上和甲板进行冷却降温；
    （5）确定封舱时间，一般应在12小时以上。
    解析： 暂无解析

相关内容