汽车连续制动时，制动蹄片和轮鼓磨擦系数不变。

第1题：

当制动器温度过高时，必须采取降温措施，防止制动器的（）现象。

• A、蹄片软化
• B、热衰退
• C、制动鼓塑性变形
• D、磨擦系数降低

第2题：

气制动式汽车行驶时，将制动踏板踩到底，仍无制动效果的原因是（）。

• A、个别轮制动气失效
• B、制动系统中无气压
• C、各轮制动轮制动鼓与制动蹄间隙过小
• D、制动鼓与制动蹄隙合适

第3题：

鼓式制动器汽车制动时，由于制动蹄对制动鼓的摩擦力矩作用，使路面对车轮产生（），从而实现汽车制动。

第4题：

制动蹄片磨损到超过其使用寿命时，应更换什么项目（）

• A、只更换磨损的制动蹄
• B、相应车轮上的两只制动蹄
• C、所有四个后制动蹄
• D、制动蹄和制动鼓

第5题：

关于自动增力式制动器的下列说法错误的是（）

• A、两制动蹄下端没有支点
• B、活塞轮缸可采用单向活塞轮缸
• C、制动时蹄片可沿制动鼓旋转一个角度
• D、两制动蹄的上下两端均没支点

第6题：

影响制动效能的因素有（）。

• A、制动蹄片与制动鼓之间间隙不当
• B、制动蹄片与制动鼓之间接触不良
• C、制动蹄片与制动鼓之间压力不足
• D、离合器接触不良
• E、离合器压力不够

第7题：

汽车气压制动系制动不良或无力，是由于压缩空气压力不足而引起制动时磨擦片与制动鼓之间的（）所致。

• A、磨擦力急剧增大
• B、磨擦力急剧减小
• C、磨擦系数急剧增大
• D、磨擦系数急剧减小

第8题：

关于制动系统说法正确的有（）

• A、鼓式制动器在制动蹄片磨损后需要调整制动间隙
• B、盘式制动器在制动蹄片磨损后需要更换蹄片
• C、鼓式制动器液压制动轮缸同时顶起两侧蹄片的是领从蹄式制动器
• D、液压制动管路中可以存在适量空气
• E、制动蹄片的材质较软，表面粗糙

第9题：

在液压制动传动装置中，制动踏板的自由行程取决于（）

• A、主缸推杆与活塞间的间隙和制动蹄磨擦片与制动鼓间的间隙之和；
• B、主缸推杆与活塞间的间隙；
• C、制动蹄磨擦片与制动鼓之间的间隙；
• D、主缸推杆与活塞间的间隙和制动蹄磨擦片与制动鼓之间的间隙之差。

第10题：

汽车产生制动热衰退的原因是（）。

• A、制动鼓过热
• B、制动鼓变形
• C、制动蹄受热变形
• D、制动蹄摩擦材料含有有机聚合物

第11题：

第12题：

第13题：

简单非平衡式鼓式车轮制动器，在汽车前进制动时，前蹄片是（）。

• A、减势蹄
• B、助势蹄
• C、衡蹄
• D、摩擦蹄

第14题：

制动时间是指制动蹄片与制动鼓产生制动力以后到汽车完全停住的时间。

第15题：

引起汽车左右轮制动力不等，除了蹄片与制动鼓的技术状况外，还与左右车轮荷重有关。

第16题：

简单非平衡式车轮制动器是指（）。

• A、制动时前后蹄片压向制动鼓的力非常平衡
• B、制动时前后蹄片压向制动鼓的力不平衡
• C、前后蹄片在结构上非常平衡
• D、前后蹄片在结构上非常不平衡

第17题：

汽车产生制动热衰退的原因是（）。

• A、制动鼓过热
• B、制动蹄的摩擦材料含有有机聚合物
• C、制动蹄受热变形
• D、制动鼓变形

第18题：

汽车制动时，驾驶员踏下制动踏板，经过各传动件，使制动蹄上端向外张开，消除与（）的间隙。

• A、制动鼓
• B、车轮
• C、轮缸活塞

第19题：

对液压制动的汽车连续踏几次制动踏板，始终到底且无力是因为（）

• A、制动主缸皮碗损坏、顶翻
• B、制动蹄片和制动鼓间隙过大
• C、制动系统渗入空气或制动液气化
• D、制动液牌号不

第20题：

在汽车制动时，不旋转的制动蹄摩擦片对旋转着的制动鼓产生一摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相同。

第21题：

汽车行驶时，将制动踏板踩到底，仍无制动效果的原因是（）。

• A、个别轮制动气室失效
• B、制动系统中无气压
• C、各轮制动轮制动鼓与制动蹄间隙过小
• D、制动鼓与制动蹄间隙合适

第22题：

汽车连续制动时，制动蹄片和轮鼓摩擦系数不变。

第23题：