机翼分为4个部分，包括：翼根、（）、（）、翼尖。

第1题：

飞行中，飞机机翼结构因承受外载荷而产生最大弯曲、剪切和扭转内力的载面是：（）.

• A、翼根处
• B、翼尖处
• C、安装发动机短舱处
• D、机翼内燃油箱处

第2题：

机翼的展弦比是（）.

• A、展长与机翼最大厚度之比。
• B、展长与翼根弦长之比。
• C、展长与翼尖弦长之比。
• D、展长与平均几何弦长之比。

第3题：

与其他平面形状的机翼比较，矩形翼的失速首先在（）。

• A、翼尖出现，能提供充分的失速警告
• B、翼根出现，能提供充分的失速警告
• C、翼根出现，不能提供充分的失速警告

第4题：

涡流发生器的主要作用是（）

• A、减小由于超音速气流通过机翼部分引起的阻力
• B、增加阻力的分散并辅助副翼的高速效力
• C、破坏机翼气流从而使得失速从翼根发展到翼尖

第5题：

付翼的位置在：（）。

• A、翼尖前缘
• B、翼尖后缘
• C、翼根前缘
• D、翼根后缘

第6题：

如果飞机在飞行中受到接近或超过限制的载荷作用，飞行后应当重点检查的机翼部位是：（）.

• A、翼尖部位
• B、翼根部位
• C、机翼前缘
• D、机翼后缘

第7题：

在单梁式机翼中，为了便于构成结构油箱以及为飞行操纵面提供安装支点，通常（）

• A、在机翼展向中间部位设置加强翼肋
• B、在机翼前、后缘增设前、后辅助梁
• C、在机翼翼根处设置加强翼肋
• D、将机翼翼梁上下缘条尺寸增大

第8题：

对于后掠机翼而言（）.

• A、翼尖首先失速比翼根首先失速更有害
• B、冀根首先失速比翼尖首先失速更有害
• C、翼尖首先失速和翼根首先失速有害
• D、程度相等翼尖和翼根失速对飞行无影响

第9题：

下面关于翼弦说法不正确的是（）

• A、在飞机机翼上前部分，机翼前部称为机翼前缘
• B、前后缘之间的直线段称为机翼的翼弦
• C、现代飞机机翼的几何形状不是简单的矩形而常为锥形后掠状
• D、飞机机翼上从翼根至翼尖之间每一处的翼弦的长度一般是不相同的

第10题：

在单梁式机翼中，为了便于构成结构油箱以及为飞行操纵面提供安装支点，通常：（）.

• A、在机翼展向中间部位设置加强翼肋
• B、在机翼前、后缘增设前、后辅助梁
• C、在机翼翼根处设置翼肋
• D、将翼梁上下缘条尺寸增大

第11题：

第12题：

第13题：

机翼站位编码中的零站位定在（）

• A、机翼根部
• B、机翼尖部
• C、机身中心线上
• D、机翼前缘

第14题：

翼积冰对升力的影响最大的部位是（）。

• A、机翼下表面
• B、机翼的上表面前段
• C、机翼翼根

第15题：

后掠翼的缺点之一是（）.

• A、翼根失速早于翼尖小翼部分
• B、翼尖小翼失速早于翼根部分
• C、当压力中心向前移动时，产生严重的机头下沉力矩

第16题：

作用在翼梁腹板上的剪力（）。

• A、传到翼肋腹板上
• B、传到机翼蒙皮上
• C、由翼根向翼尖传递
• D、由翼尖向翼根传递

第17题：

在机翼上安装设备对机翼结构受力的影响：（） 

• A、使机翼结构的内力从翼尖向翼根逐渐增大
• B、使机翼结构的内力从翼尖向翼根逐渐减小
• C、使飞机中机翼根段的内力减小
• D、使飞行中机翼翼根段的内力增加

第18题：

翼型弦长的含义是指（）

• A、翼剖面前缘到后缘的距离
• B、机翼两个翼尖之间的距离
• C、翼根弦至翼尖弦的距离

第19题：

飞行中机翼受到外载荷作用时，内力沿机翼展向分布可描述为：（）.

• A、从翼尖到翼根，各截面内力逐渐增大
• B、从翼尖到翼根，各截面内力逐渐减小
• C、从翼尖到翼根，各截面内力基本不变
• D、从翼尖到翼根，各截面内力先增大后减小

第20题：

飞行中机翼沿翼展方向的受力特点是（）

• A、从翼根到翼尖逐渐增大
• B、从翼尖到翼根逐渐增大
• C、载荷大小基本不变
• D、翼尖处受载情况严重

第21题：

后掠机翼在接近失速状态时（）.

• A、应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小
• B、应使翼根先于翼尖失速.利于从失速状态恢复
• C、调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于采取恢复措施
• D、应使机翼中部先失速而不影响舵面操作，利于控制失速

第22题：

着陆灯位于（）

• A、机翼根内侧
• B、机翼根外侧
• C、机腹下部

第23题：