简述工程机械传动系传动比的分配原则。
题目
简述工程机械传动系传动比的分配原则。
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第1题：
在公路工程机械传动系中，行星齿轮式动力换挡变速器是如何实现变速的？
正确答案: （1）行星齿轮式动力换挡变速器由两个或多个行星排齿轮传动构成。通过操纵离合器（或制动器）实现各个档位的变换。当所有的离合器（或制动器）全部释放时，为空挡；当齿圈制动，太阳轮主动，行星齿轮架被动时，为最低挡；当太阳轮主动时，为降速挡；连接任何两个元件时，为直接挡；
（2）倒档原理：行星齿轮动力换挡变速器行星齿轮传动中常以太阳轮为主动轮，常将齿圈或行星架进行约束（制动）。当行星齿轮架制动，太阳轮主动，齿圈被动时，为倒挡。 -
第2题：
机械传动比液力机械传动效率高。
正确答案:正确 -
第3题：
液力机械传动系比机械传动系传动柔和。
正确答案:正确 -
第4题：
液压传动比机械传动效率来得高。
正确答案:正确 -
第5题：
与机械传动相比，液压传动的优点是可以得到严格的传动比.
正确答案:错误 -
第6题：
简述汽车传动系最大传动比的选择依据。
正确答案: 传动系统最大传动比，对普通汽车而言就是变速器一档传动比与主减速器传动比的乘积，确定最大传动比时应考虑三方面因素：
（1）最大爬坡度保证汽车的最大驱动力应能克服最大爬坡度；
（2）附着条件确定最大传动比后应演算附着条件，保证最大驱动力小于最大附着力；
（3）最低稳定车速最大传动比应能保证汽车在极低车速下稳定行驶。 -
第7题：
各级传动比的分配原则是什么？输出轴转角误差最小原则是什么？
正确答案: （1）各级传动比的分配原则是：
1.重量最轻原则
2.输出轴转角误差最小原则
3.等效转动惯量最小原则
（2）输出轴转角误差最小原则是：
为提高机电一体化系统齿轮传动的精度，各级传动比应按先小后大的原则分配，以便降低齿轮的加工误差、安装误差以及回转误差对输出转角精度的影响。总转角误差主要取决于最未一级齿轮的转角误差和转动比的大小，在设计中最未两级传动比应取大一些，并尽量提高最未一级齿轮的加工精度。 -
第8题：
在机电一体化系统机械传动中，常用的传动比分配原则有：（）等。
正确答案:重量最轻原则、转动惯量最小原则、传动精度最优原则 -
第9题：
与其他机械传动比较，齿轮传动的缺点是（）
- A、传动效率低
- B、精度低时振动和噪声较大
- C、工作不可靠
- D、传动比不准确
正确答案:B -
第10题：
问答题简述工程机械传动系传动比的分配原则。正确答案： 为了减小传动系中各零件的载荷，根据动力传递的方向，后面的部件应取尽可能大的传动比，即首先选取尽可能大的if，然后再选取尽可能大的io，最后由所需iΣ确定ik。解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题机械传动轨道车采用起步档起步的原因是该挡位的（）。A传动比大、转矩小
B传动比大、转矩大
C传动比小、转矩大
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第12题：
填空题在机电一体化系统机械传动中，常用的传动比分配原则有：（）等。正确答案： 重量最轻原则、转动惯量最小原则、传动精度最优原则解析： 暂无解析 -
第13题：
机械传动中，齿轮传动能保证恒定的瞬间传动比，且传动效率最高。
正确答案:正确 -
第14题：
液压传动比机械传动效率来的高。
正确答案:正确 -
第15题：
与机械传动相比，液压传动平稳性好、效率高，但传动比不准确。
正确答案:错误 -
第16题：
液压传动与机械传动及电气传动比具有什么优点？
正确答案: 具有体积小、重量轻、传动平衡、可频繁换向、调速范围大、寿命长、易于实现自动化、标准化、系列化优点等。 -
第17题：
减速器传动比的分配原则？
正确答案: （1）使各级传动的载荷能力接近（一般指齿面接触强度）（2）使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以便润滑简便（3）使减速器获得最小的外形尺寸和重量 -
第18题：
机械传动轨道车采用起步档起步的原因是该挡位的（）。
- A、传动比大、转矩小
- B、传动比大、转矩大
- C、传动比小、转矩大
正确答案:B -
第19题：
离合器（）的主要元件之一。
- A、机械传动系
- B、液力机械传动系
- C、全液压传动系
- D、电传动系统
正确答案:A -
第20题：
工程机械传动系的功用是什么？
正确答案: 工程机械传动系的功用是将发动机的动力传给驱动轮，使机械行驶，还能根据需要改变机械的行驶速度.牵引力.运动方向及运动形式等。 -
第21题：
判断题液力机械传动系比机械传动系传动柔和。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第22题：
单选题离合器（）的主要元件之一。A机械传动系
B液力机械传动系
C全液压传动系
D电传动系统
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题简述汽车传动系最大传动比的选择依据。正确答案： 传动系统最大传动比，对普通汽车而言就是变速器一档传动比与主减速器传动比的乘积，确定最大传动比时应考虑三方面因素：
（1）最大爬坡度保证汽车的最大驱动力应能克服最大爬坡度；
（2）附着条件确定最大传动比后应演算附着条件，保证最大驱动力小于最大附着力；
（3）最低稳定车速最大传动比应能保证汽车在极低车速下稳定行驶。解析： 暂无解析