如何正确对待事故的调查与处理？

第1题：

师生冲突的原因有哪些？如何正确对待和处理师生冲突?

答案：

解析：

1.师生冲突是指教师和学生之间的情绪对立或公开的对抗。
2.师生冲突的原因有：师生个性不协调;教师管理方式、态度与学生的接受有冲突；教师的专业水平不高；教师不能很好理解学生。
3.树立正确的学生观；加强和改善师生之间的交往；注意师生之间的沟通；完善个性和管理方式。

第2题：

如何正确对待和处理个别学生的纪律问题?

答案：

解析：

【要点】对待个别学生的纪律问题，教师应该：
(1)有针对性地引导解决；
(2)善于奖励，不迷信惩罚；
(3)通过自身的工作去解决问题而不是假手于家长。

第3题：

事故管理一般包括：事故报告、事故调查与处理、事故统计与分析。

正确答案:错误

第4题：

如何正确对待市场调查？

正确答案: 任何方法的市场调查都只能在一定程度上有助于设计师的设计思考，即它对设计师的设计只能起参考作用，而不是决定作用，设计师对此要有充分认识。
要真正取得设计的成功，还得要靠设计师的文化底蕴、知识积累、设计经验及对消费者需求的把握和认识。
同时调查结果反映的基本上是目前的、短期内的情况，而设计思维需要一定的超前性，这样才能把握设计的正确方向，设计师不能被调查数据、调查结论禁锢了头脑，而限制了自己的创造性。

第5题：

初次接到的调查记录，未按规定附带材料而影响事故调查时，应如何处理？

正确答案: 应一次提出，自接到记录之日起3日内将原卷寄回送查站处理。

第6题：

《铁路交通事故调查处理规则》第十一条：一般事故是如何分类的？

正确答案:一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。

第7题：

事故调查处理的权限是如何划分的，具体完成时间是如何规定的？

正确答案:一般事故由支队级单位组织调查处理，严重事故由总队级单位组织调查处理；重大、特大事故由公安部消防局组织调查处理，一般事故和严重事故应当在30天内完成；重大和特大事故应当在50天内完成，遇有特殊情况，经上级首长批准，可适当延长。

第8题：

对火灾事故调查管辖权发生争议应如何处理？

正确答案: 对管辖权发生争议的，报请共同的上一级公安机关消防机构指定管辖。县级人民政府公安机关负责实施的火灾事故调查管辖权发生争议的，由共同的上一级主管公安机关指定。

第9题：

问答题

事故调查处理如何进行？

正确答案：应当依据《安全生产法》，按照科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效的原则，查清事故原因，查明事故性质和责任。

解析：暂无解析

第10题：

问答题

如何正确对待市场调查？

正确答案：任何方法的市场调查都只能在一定程度上有助于设计师的设计思考，即它对设计师的设计只能起参考作用，而不是决定作用，设计师对此要有充分认识。要真正取得设计的成功，还得要靠设计师的文化底蕴、知识积累、设计经验及对消费者需求的把握和认识。同时调查结果反映的基本上是目前的、短期内的情况，而设计思维需要一定的超前性，这样才能把握设计的正确方向，设计师不能被调查数据、调查结论禁锢了头脑，而限制了自己的创造性。

解析：暂无解析

第11题：

问答题

车辆故障或事故如何调查和处理？

正确答案：（1）车辆段或列检作业场于接到管内发生事故的通知后，应指定专人迅速赶赴现场，对事故进行全面了解和技术调查，并立即将初步调查结果和处理情况，用电话逐级向各级车辆调度报告。事后再由车辆段提出书面报告，报铁路局。
（2）对所有发生之车辆行车事故均必须记载：事故发生地点、时间（到发、甩车以及晚点时分）、车次、列车编组辆数、牵引吨数、机车型号、司机与车长姓名、发生事故之车辆型号、方位、定检日期及单位、发到站及货物名称、破损故障部位及程度、制动机、转向架、车钩、轮对的形式及技术状态、发车列检及时间、关系人员之职名、姓名等。
（3）发生车轴折断时应调查：轴型、轮座、轴颈、防尘板座、轴中央部等有关尺寸，折损位置及新旧痕扩展情况，制造年月及工厂、车轴号码、全面检验日期及地点等情况。必要时应拍摄照片，并判断原因，提出处理意见，通知有关局、段、厂来人共同确认。
（4）发生车轮故障时应调查：车轮种类、材质，制造及组装年月、地点、号码，各部有无磨耗、裂纹、剥离、擦伤、凹入、缺损等情况，轮箍轮辋厚度、轮缘厚度、有无扣环、新旧痕百分比、轮缘缺损时轮缘实际厚度、同轴相对轮缘厚度等。
（5）发生车辆脱轨时应检查：脱轨车轮轮缘内、外侧距离，轮缘厚度，圆周磨耗深度及垂直磨耗状态，脱轨当时运行速度；由轮缘啃上钢轨至脱轨及由脱轨至停车的距离，出轨处及其前后轨距、坡度，曲线半径及加宽、超高状态，线路水平、路基、道床、枕木、钢轨、辙岔、岔尖及护轮轨之状态，以及有关人员反映的情况等。
（6）发生燃轴时应调查：货物装载状态，有无超重、集重、偏载，是否需要倒装等。滚动轴承轴箱状态，看其有无甩油情况，螺栓是否松动；然后开盖检查油脂状态，是否变质、缺油。有无杂物，调查密封挡状态和轴承形态及其技术状态，看其有无裂痕，保持架是否完整，轴承与轴箱组装状态是否良好，轴承游隙是否过小，轴箱导框与导槽之间隙是否适当等。
（7）发生制动配件破损脱落时应调查：破损配件型别及材质，新旧痕之百分比，是否经过焊修或铆修、补强，配件是否异型，各部磨耗是否超过限度，制动机作用是否良好，活塞行程、空重车位置是否合乎规定。
（8）发生主、支管和空气制动部分破损时应调查：主、支管卡子是否松动、不全或蹩劲；列车是否有脱落配件或货物而致打坏主、支管；破损部分有无旧痕及新旧痕所占的百分比：丝扣部分是否松动或滑扣。
（9）发生制动环节不良时应调查：制动机和基础制动装置之状态，手闸是否紧固，空重车调整位置、安全阀作用是否良好，利用本务机车、单车和三T试验台试验，以及分解检查三通阀之结果。
（10）发生列车分离时应调查：分离车钩之形式，上、下作用别，三态作用及各部分磨耗程度，提钩杆是否弯曲或蹩劲，提钩链是否过短，提钩杆与座凹槽间隙是否过大及是否入槽，钩托板、钩舌销状态，车钩高度等。
（11）各车辆段应对事故配件妥善保管，事故责任未经落实者，不得自行处理。