当平曲线半径为600m时，为了使道路的立体线性在视觉上感到很平顺，其对应的竖曲线半径范围应在6000m~12000m之间。
题目
当平曲线半径为600m时，为了使道路的立体线性在视觉上感到很平顺，其对应的竖曲线半径范围应在6000m~12000m之间。
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第1题：
在城市道路纵断面设计方面，对于竖曲线来说，其为了保持平面和纵断面的线形平顺，一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的( )。应避免将小半径的竖曲线设在长的直线段上。A:1～10倍
B:10～20倍
C:20～30倍
D:30～40倍答案：B解析： -
第2题：
道路（）过小时，易造成驾驶人视野变小，视距变短，从而影响驾驶人的观察和判断，易产生事故。
A竖曲线半径
B坡度
C线性组合
D平曲线半径
A
略 -
第3题：
关于平纵组合，正确的说法（）
- A、在凸形竖曲线顶部可插入小半径平曲线
- B、避免在凹形竖曲线底部插入小半径平曲线
- C、在凸形竖曲线顶部可设置反向曲线的变曲点
- D、在凹形竖曲线底部可设置反向曲线的变曲点
正确答案:B -
第4题：
当竖曲线半径短于3000m时，可在竖曲线范围内布置道岔的导曲线，但道岔的尖轨和辙叉应布置在（）曲线之外。
正确答案:竖 -
第5题：
当平曲线半径等于或小于（）时，应在平曲线内侧加宽。
正确答案:250m -
第6题：
当（）的情况下，平曲线需设置超高。
- A、设计平曲线半径允许平曲线半径
- B、设计平曲线半径<允许平曲线半径
- C、设计平曲线半径=允许平曲线半径
- D、设计车速<允许车速
正确答案:B -
第7题：
单选题道路（）过小时，易造成驾驶人视野变小，视距变短，从而影响驾驶人的观察和判断，易产生事故。A竖曲线半径
B坡度
C线性组合
D平曲线半径
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第8题：
单选题为保持行车视距，同等级道路的（）。A凸形竖曲线半径应比凹形竖曲线半径小
B凸形竖曲线半径应比凹形竖曲线半径大
C凸形竖曲线半径与凹形竖曲线半径应相同
D凹形竖曲线半径应比凸形竖曲线半径大
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第9题：
单选题以下平纵组合中，合理的组合是哪个选项？（ ）A较大半径的竖曲线与平面较长直线组合
B长的平曲线内包含多个短的竖曲线
C将凹形竖曲线底部或凸形竖曲线顶部与反向平曲线拐点对应重合
D长的竖曲线内设置半径小的平曲线
正确答案： A解析：
线形组合设计的一般要求：①平、纵线形宜相互对应，且平曲线宜比竖曲线长。当平、竖曲线半径均较小时，其相互对应程度应较严格；随着平、竖曲线半径的同时增大，其对应程度可适当放宽；当平、竖曲线半径均大时、可不严格相互对应。②长直线不宜与坡陡或半径小且长度短的竖曲线组合。③长的平曲线内不宜包含多个短的竖曲线；短的平曲线不宜与短的竖曲线组合。④长的竖曲线内不宜设置半径小的平曲线。⑤凹形竖曲线底部或凸形竖曲线顶部与反向平曲线拐点不宜对应重合。故A项正确。 -
第10题：
填空题当竖曲线半径短于3000m时，可在竖曲线范围内布置道岔的导曲线，但道岔的尖轨和辙叉应布置在（）曲线之外。正确答案： 竖解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题在城市道路纵断面设计方面，对于竖曲线来说，其为了保持平面和纵断面的线形平顺，一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的（）。应避免将小半径的竖曲线设在长的直线段上。A1～10倍
B10～20倍
C20～30倍
D30～40倍
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第12题：
填空题当平曲线半径等于或小于（）时，应在平曲线内侧加宽。正确答案： 250m解析： 暂无解析 -
第13题：
为了保持平面和纵断面的线形平顺，一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的( )倍。A:5～8
B:8～12
C:10～20
D:15～25答案：C解析：按照《城市道路设计规范》，如果平曲线和竖曲线需重合设置时，为了保持平面和纵断面的线形平顺，一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的10～20倍。 -
第14题：
在一般情况下，当平面曲线半径为600m时，其对应的竖曲线半径可采用（）。
正确答案:9000m -
第15题：
下列关于纵线形组合设计要点叙述不正确的是（）
- A、在视觉上自然地引导驾驶员的视线。
- B、合理选择道路的纵横坡度，既保证排水通畅又应避免过大的合成坡度。
- C、平、竖曲线半径均小时，不得重合，应分开设置。
- D、可以在一个长平曲线内设两个或两个以上凸凹相邻的竖曲线。
- E、可以在一个长竖曲线内设两个或两个以上的反向平曲线。
- F、平、竖曲线半径均大时，不得重合，应分开设置。
正确答案:D,E,F -
第16题：
下列关于纵线形组合设计要点叙述不正确的时（）
- A、在视觉上自然地引导驾驶员的视线。
- B、合理选择道路的纵横坡度，既保证排水通畅又应避免过大的合成坡度。
- C、平、竖曲线半径均小时，不得重合，应分开设置。
- D、可以在一个长平曲线内设两个或两个以上凸凹相邻的竖曲线。
- E、可以在一个长竖曲线内设两个或两个以上的反向平曲线。
- F、平、竖曲线半径均大时，不得重合，应分开设置。
正确答案:D,E,F -
第17题：
关于平、纵面线形组合设计，正确的有（）。
- A、当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含平曲线
- B、要保持平曲线与竖曲线大小的均衡
- C、一个平曲线内，必须避免纵断面线形的反复凸凹
- D、满足驾驶员视觉和心理上的要求
- E、竖曲线的顶、底部可插入小半径的平曲线
正确答案:B,C,D -
第18题：
单选题一般情况下，当平曲线半径不大于1000m时，其对应的竖曲线半径采用平曲线半径的（）倍时，便可以称为平、纵线形均衡。A0.1~0.2
B4~5
C1~2
D10~20
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第19题：
多选题关于线形组合设计规定的说法，正确的有下列哪些选项？（ ）A平、纵线形宜相互对应，且平曲线宜比竖曲线长
B当平、竖曲线半径均较小时，平、纵线形相互对应程度应较严格
C随着平、竖曲线半径的同时增大，平、纵线形对应程度可适当放宽；当平、竖曲线半径均大时，可不严格相互对应
D复曲线、S形曲线中的左转圆曲线设超高时，应采用设计速度对其安全性予以验算
正确答案： B,D解析：
线形组合设计的一般要求：①平、纵线形宜相互对应，且平曲线宜比竖曲线长。当平、竖曲线半径均较小时，其相互对应程度应较严格；随着平、竖曲线半径的同时增大，其对应程度可适当放宽；当平、竖曲线半径均大时、可不严格相互对应。②长直线不宜与坡陡或半径小且长度短的竖曲线组合。③长的平曲线内不宜包含多个短的竖曲线；短的平曲线不宜与短的竖曲线组合。④半径小的圆曲线起、讫点，不宜接近或设在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部。⑤长的竖曲线内不宜设置半径小的平曲线。⑥凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不宜同反向平曲线的拐点重合。⑦复曲线、S形曲线中的左转圆曲线不设超高时，应采用运行速度对其安全性予以验算。⑧应避免在长下坡路段、长直线路段或大半径圆曲线路段的末端接小半径圆曲线的组合。 -
第20题：
多选题关于平纵线形组合，正确的有（）A“平”包“竖”是理想的组合
B“竖”包“平”是理想的组合
C应避免在凹型竖曲线底部插入小半径平曲线
D应避免在凸型竖曲线顶部插入小半径平曲线
正确答案： C,B解析： 暂无解析 -
第21题：
多选题关于竖曲线设计的一般规定的说法，正确的有下列哪些选项？（ ）A设计速度大于或等于60km/h的公路，竖曲线设计宜采用长的竖曲线和长直线坡段的组合。有条件时宜采用大于或等于视觉所需要的竖曲线半径值
B竖曲线应选用较大的半径。当条件受限制时，宜采用大于或接近于竖曲线最小半径的“一般值”
C地形条件特殊困难而不得已时，方可采用竖曲线最小半径的“极限值”
D同向竖曲线间，特别是同向凹形竖曲线之间，直线坡段小于3s行程时，宜合并设置为单曲线或复曲线
正确答案： B,C解析：
设计速度大于或等于60km/h的公路，竖曲线设计宜采用长的竖曲线和长直线坡段的组合。有条件时宜采用大于或等于视觉所需要的竖曲线半径值。竖曲线应选用较大的半径。当条件受限制时，宜采用大于或接近于竖曲线最小半径的“一般值”；地形条件特殊困难而不得已时，方可采用竖曲线最小半径的“极限值”。同向竖曲线间，特别是同向凹形竖曲线之间，直线坡段接近或达到最小坡长时，宜合并设置为单曲线或复曲线。双车道公路在有超车需求的路段，应考虑超车视距要求，采用较大的凸形竖曲线半径或设置必要的标志、标线等设施。 -
第22题：
填空题在一般情况下，当平面曲线半径为600m时，其对应的竖曲线半径可采用（）。正确答案： 9000m解析： 暂无解析 -
第23题：
判断题当平曲线半径为600m时，为了使道路的立体线性在视觉上感到很平顺，其对应的竖曲线半径范围应在6000m~12000m之间。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析