简述高速公路三维立体线形组合设计的原则。
题目
简述高速公路三维立体线形组合设计的原则。
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第1题：
简述平、纵面线形组合的基本原则。
正确答案: ①应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性；
②平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡，不要悬殊太大，使线形在视觉上和心理上保持协调；
③选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和安全行车；
④应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。 -
第2题：
简述高速公路绿地规划设计的基本原则。
正确答案: ①高速公路经化以“安全驾驶、美化、环境保护”为宗旨，管理方便为原则，据此确定绿化栽植的形式与规模。
②高速公踪影在将高速公路沿线、桥梁、隧道、互通式立交、沿线设施等人工构筑物同高速公路通过地带的自然景观与人文景观相互融合构成景观。
③高速公路景观设计尽可能做到点、线、面兼顾，整体统一，使高速公路与沿线景观相协调。
④根据调整公路沿线区域环境特征或行政区划，将高速公路分为若干景观设计路段。
⑤高速公路绿化应满足交通要求，保证德国安顿，使司机视线畅通，通过绿化栽植以改善视觉环境，增进行车安全。
⑥高速公路绿化应乔、灌木、草结合，注意植物的合理配植，力求全部绿地以绿色植物被覆盖。
⑦高速公路的互通式立交区、服务区作景观绿化设计。
⑧高速华中绿化植物应选择满足绿化功能，具较强的抗污染能力，净化空气，苗期生长快，根系发达，稳定边坡能力强，易繁殖，移植和管理，抗病虫害能力强，具有良好的景观效果，能与附近的植被和景观协调的植物。 -
第3题：
高速公路线形设计时，平、纵断面组合时应注意避免的情况有哪些？
正确答案: （1）凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线的底部，应避免设置反向曲线的拐点；
（2）在一个平曲线内避免存在竖曲线反复凹凸情况；
（3）应避免在长的直线段插入小半径的竖曲线；
（4）应避免使用短的平曲线、竖曲线和直线，特别在同一方向转弯的曲线之间应避免加人短的直线。 -
第4题：
适合高速公路的平面线形组合有哪些？
正确答案: （1）基本型：回旋线：圆曲线：回旋线=1：1：1√
（2）S型：圆曲线+回旋线+回旋线+圆曲线：√
（3）卵型：圆曲线+回旋线+圆曲线：√
（4）凸型：回旋线+回旋线X
（5）复合型：X
（6）C型：X -
第5题：
平、纵线形组合的设计原则？
正确答案: 1.视觉自然引导驾驶员视线，保持视觉连续性。
2.保持平、纵线形技术指标大小均衡，线形在视觉上、心理上保持协调。
3.选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。
4.注意线形与自然环境和景观的配合与协调。 -
第6题：
论述线形组合设计
正确答案:在平面和纵面线形初步确定的基础上.用公路透视图法或模型法进行视觉分析、研究如何满足视觉和心理的连续、舒适.与周围环境的协调和良好的排水条件等.再对平纵面线形进行修改.使平纵面线形合理地组合起来，使之成为连续、圆滑、顺适美观的空间曲线.从而达到行车安全、快速、舒适、经济的要求。 -
第7题：
平纵线形组合设计的原则是什么？若配合不好，会产生哪些不良后果？
正确答案: 平、纵线形组合的一般设计原则：
1、在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视线的连续性。任何使驾驶员感到迷惑和判断失误的线形都有可能导致操作的失误，最终导致交通事故。比如，凸型竖曲线接小半径平曲线，挖方或暗弯视距不足接急弯和反向曲线。
2、保持平、纵线形的技术指标大小均衡。它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用密切相关，任何单一提高某方面的技术指标都是毫无意义的。
3、为保证路面排水和行车安全，必须选择适合的合成坡度。
4、注意和周围环境的配合，以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度。特别是在路堑地段，要注意路堑边坡的美化设计。
尽管平、纵线形设计均是按照各自标准进行设计的，但若平纵线形组合不好，不仅有碍于其优点的发挥，而且会加剧两方面存在的缺点，造成行车上的危险，也就不可能获得最优的立体线形、平纵线形的合理组合，导致破坏道路线形的美观与平顺性，道路排水不畅等。 -
第8题：
平、纵线形组合的一般设计原则是什么？
正确答案: 平、纵线形组合的一般设计原则：
（1）在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视线的连续性。任何使驾驶员感到迷惑和判断失误的线形都有可能导致操作的失误，最终导致交通事故。
（2）保持平、纵线形的技术指标大小均衡。它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用密切相关，任何单一提高某方面的技术指标都是毫无意义的。
（3）为保证路面排水和行车安全，必须选择适合的合成坡度。
（4）注意和周围环境的配合，以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度。特别是在路堑地段，要注意路堑边坡的美化设计。 -
第9题：
多选题关于线形设计的要求与内容的说法，正确的有下列哪些选项？（ ）A线形设计的要求与内容应随公路功能和设计速度的不同而各有侧重
B遵循以公路等级、设计速度确定设计路段的原则
C不同设计路段相衔接处附近不宜采用该路段设计速度的最小或最大平、纵技术指标值
D高速公路和具备干线功能的一、二级公路，应注重立体线形设计，做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适
正确答案： B,A解析：
线形设计的要求与内容应随公路功能和设计速度的不同而各有侧重。具体如下：
①高速公路和具干线功能的一、二级公路，应注重立体线形设计，做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。设计速度越高，线形设计组合所考虑的因素应越周全，以提供高的服务质量。
②具集散功能的一、二级公路，应根据混合交通情况确定公路横断面布置设计，并注重路线交叉等处的线形设计组合，以保障通视良好，行驶通畅、安全。
③设计速度等于或小于40km/h的双车道公路，在保证行驶安全的前提下，应正确地运用线形要素的规定值（含最大、最小值），合理地组合各线形要素，或采取设置相应交通工程设施等技术措施，以充分发挥投资效益。
④遵循以设计路段确定公路等级、设计速度的原则，其设计路段的长度不宜过短，且线形技术指标应保持相对均衡。
⑤不同设计路段相衔接处前后的平、纵、横技术指标，应随设计速度由高向低（或反之）而逐渐由大向小（或反之）变化，使行驶速度自然过渡。相衔接处附近不宜采用该路段设计速度的最小或最大平、纵技术指标值。 -
第10题：
问答题简述高速公路的线形设计标准.正确答案： 我国公路工程技术标准的规定主要有：
a最小平曲线半径及超高横坡限制；
b最大纵坡和竖曲线；
c线形要求；
d横断面解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题论述高速公路三维立体线型组合设计的原则。正确答案：解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题线形组合设计的原则。正确答案： （1）平、纵线形组合设计原则为宜相互对应。当平、竖曲线半径均较小时，其相互对应程度应较严格；随着平、竖曲线半径的同时增大，其对应程度可适当放宽；当平、竖曲线半径均大时，可不严格相互对应。
（2）长直线不宜与坡陡或半径小且长度短的竖曲线组合。
（3）长的平曲线内不宜包含多个短的竖曲线；短的平曲线不宜与短的竖曲线组合。
（4）半径小的圆曲线起讫点，不宜接近或设在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部。
（5）长的竖曲线内不宜设置半径小的平曲线。
（6）凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不宜同反向平曲线的拐点重合。
（7）复曲线、S形曲线中的左转圆曲线不设超高时，应采用运行速度对其安全性予以验算。解析： 暂无解析 -
第13题：
线形组合设计的原则。
正确答案: （1）平、纵线形组合设计原则为宜相互对应。当平、竖曲线半径均较小时，其相互对应程度应较严格；随着平、竖曲线半径的同时增大，其对应程度可适当放宽；当平、竖曲线半径均大时，可不严格相互对应。
（2）长直线不宜与坡陡或半径小且长度短的竖曲线组合。
（3）长的平曲线内不宜包含多个短的竖曲线；短的平曲线不宜与短的竖曲线组合。
（4）半径小的圆曲线起讫点，不宜接近或设在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部。
（5）长的竖曲线内不宜设置半径小的平曲线。
（6）凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不宜同反向平曲线的拐点重合。
（7）复曲线、S形曲线中的左转圆曲线不设超高时，应采用运行速度对其安全性予以验算。 -
第14题：
论述高速公路三维立体线型组合设计的原则。
正确答案:(1)、平、纵线形合理的组合设计，应使线形连续，在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线;在视觉上能都自然的引导驾驶员的视线，是衡量立体线形的最重要指标;
(2)、要经常考虑保持平、纵线形大小的均衡，这不仅关系到眼睛所看到的道路的平顺性，而且与工程经济也有重要关联;
(3)、汽车在高速公路上高速行驶时，驾驶员的动态视野应当宽阔清晰，不能在视野所及范围内出现扭曲、突变、隔断等不良的线形;
(4)、凸型竖曲线的顶部或凹型竖曲线的底部，应避免插入小半径的平曲线，应避免设置反向曲线拐点;在一个平曲线内避免存在竖曲线反复凹凸情况;应避免在长的直线段插入小半径的竖曲线;应避免使用短的平曲线、竖曲线和直线，特别在同一个方向转弯的曲线之间应避免加入短的直线;
(5)、应选用恰当的合成坡度，坡度过大会产生不安全，会是个别低速行驶的车辆驾驶失误而导致事故。 -
第15题：
立体线形组合设计需注意的主要问题是什么？
正确答案: 1）平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线，即平包竖。
2）平、纵曲线指标大小保持均衡。
3）选用合适的合成坡度。
4）避免出现：（1）在凸曲线顶部或凹曲线底部与反向平曲线拐点重合；
（2）在凸曲线顶部或凹曲线底部插入急转弯平曲线；
（3）避免长直线上或大半径长曲线内多次变坡、反复凸凹；
（4）避免在完全通视条件下，长下坡路段的平面线形多次转向。 -
第16题：
城市道路线形设计时，应首先进行的设计是（）
- A、横断面
- B、平面线形
- C、纵断面线形
- D、平纵组合线形设计
正确答案:A -
第17题：
高速公路、一级公路应做好总体设计，使各技术指标的设置与平、纵线形组合恰当，平面顺适，总体均衡。
正确答案:正确 -
第18题：
简述高速公路三维立体线形组合设计的原则。
正确答案: （1）、平、纵线形合理的组合设计，应使线形连续，在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线；
（2）、要经常考虑保持平、纵线形大小的均衡，要保持道路的平顺性和工程经济性。
（3）、汽车在高速公路上高速行驶时，驾驶员的动态视野应当宽阔清晰，不能在视野所及范围内出现扭曲、突变、隔断等不良的线形；
（4）、凸型竖曲线的顶部或凹型竖曲线的底部，应避免插入小半径的平曲线，应避免设置反向曲线拐点；
（5）、应选用恰当的合成坡度。 -
第19题：
简述道路纵断面线形设计的一般原则。
正确答案: 1.应满足纵坡及竖曲线的各项规定，以及相关高程控制点和构造物设计纵断面的要求。
2.纵断面线形设计应根据设计速度，在适应地形及环境的原则下，对纵坡大小、长短及前后坡段协调的情况，竖曲线半径及其与平面线形的组合的等进行综合分析，反复调整，设计出平顺、连续的纵断面线形。
3.平面上直线路段不宜在短距离内出现凹凸起伏频繁的纵断面线形，其凸起部分易遮挡视线，凹下部易形成盲区，使驾驶员产生茫然感，导致视线中断，使线形失去连续性，影响行车安全。
4.连续上坡或下坡路段，应符合平均纵坡的规定，并采用运行速度对通行能力与行车安全进行检验
5.长下坡的直坡段端部不应设计小半径的凹形竖曲线或平曲线，以保证行车安全。
6.纵断面设计应考虑路面排水的要求。 -
第20题：
问答题简述平、纵面线形组合的基本原则。正确答案： ①应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性；
②平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡，不要悬殊太大，使线形在视觉上和心理上保持协调；
③选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和安全行车；
④应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题高速公路线形设计时，平、纵断面组合时应注意避免的情况有哪些？正确答案： （1）凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线的底部，应避免设置反向曲线的拐点；
（2）在一个平曲线内避免存在竖曲线反复凹凸情况；
（3）应避免在长的直线段插入小半径的竖曲线；
（4）应避免使用短的平曲线、竖曲线和直线，特别在同一方向转弯的曲线之间应避免加人短的直线。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题简述高速公路三维立体线形组合设计的原则。正确答案： （1）、平、纵线形合理的组合设计，应使线形连续，在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线；
（2）、要经常考虑保持平、纵线形大小的均衡，要保持道路的平顺性和工程经济性。
（3）、汽车在高速公路上高速行驶时，驾驶员的动态视野应当宽阔清晰，不能在视野所及范围内出现扭曲、突变、隔断等不良的线形；
（4）、凸型竖曲线的顶部或凹型竖曲线的底部，应避免插入小半径的平曲线，应避免设置反向曲线拐点；
（5）、应选用恰当的合成坡度。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题立体线形组合设计需注意的主要问题是什么？正确答案： 1）平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线，即平包竖。
2）平、纵曲线指标大小保持均衡。
3）选用合适的合成坡度。
4）避免出现：（1）在凸曲线顶部或凹曲线底部与反向平曲线拐点重合；
（2）在凸曲线顶部或凹曲线底部插入急转弯平曲线；
（3）避免长直线上或大半径长曲线内多次变坡、反复凸凹；
（4）避免在完全通视条件下，长下坡路段的平面线形多次转向。解析： 暂无解析 -
第24题：
问答题适合高速公路的平面线形组合有哪些？正确答案： （1）基本型：回旋线：圆曲线：回旋线=1：1：1√
（2）S型：圆曲线+回旋线+回旋线+圆曲线：√
（3）卵型：圆曲线+回旋线+圆曲线：√
（4）凸型：回旋线+回旋线X
（5）复合型：X
（6）C型：X解析： 暂无解析