城市道路规定进入交叉口的交通量达4000辆/小时～6000辆/小时（小汽车），相交道路为至少为（）车道以上，才适合采用互通式立体交叉。A、二B、三C、四D、五

题目

城市道路规定进入交叉口的交通量达4000辆/小时～6000辆/小时（小汽车），相交道路为至少为（）车道以上，才适合采用互通式立体交叉。

  • A、二
  • B、三
  • C、四
  • D、五
相似考题

1.下列关于互通式立体交叉各基本形式特点的说法中,正确的有()。A、部分互通式立体交叉的形式有棱形立体交叉和苜蓿叶式立体交叉等B、弯曲互通式立体交叉是一种比较完善的高级形式立体交叉，无冲突点，行车安全、迅速，通行能力大C、环形立体交叉能保证主线快速、畅通，交通组织方便，无冲突点，行车较安全，占地较少D、环形立体交叉中，次要道路的通行能力受到限制，车速较低，构造物较多，左转车辆绕行距离长E、当交叉口个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或受地形地物限制某个方向不能布设匝道时可采用部分互通式立体交叉

2.相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉称为（　）。A.部分互通式立体交叉 B.弯曲互通式立体交叉 C.环形立体交叉 D.分离式立体交叉

3.下列关于互通式立体交叉各基本形式特点的说法中，正确的有（　）。A.部分互通式立体交叉的形式有棱形立体交叉和苜蓿叶式立体交叉等 B.弯曲互通式立体交叉是一种比较完善的高级形式立体交叉，无冲突点，行车安全.迅速，通行能力大 C.环形立体交叉能保证主线快速.畅通，交通组织方便，无冲突点，行车较安全，占地较少 D.环形立体交叉中，次要道路的通行能力受到限制，车速较低，构造物较多，左转车辆绕行距离长 E.当交叉口个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或受地形地物限制某个方向不能布设匝道时可采用部分互通式立体交叉

4.下列关于互通式立体交叉分类的说法不正确的是（）。A.环形立体交叉多用于城市道路立体交叉 B.环形立体交叉左转车辆绕行距离短 C.弯曲互通式立体交叉通行能力大 D.交叉口分期修建时可采用部分互通式立体交叉

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  • 第1题：

    下列立体交叉形式中，（　）多用于城市道路立体交叉，五路及其以上的多路交叉更为适宜。

    A.部分互通式立体交叉
    B.弯曲互通式立体交叉
    C.环形立体交叉
    D.分离式立体交叉

    答案：C
    解析：
    本题考查的是立体交叉。相交道路的车流轨迹线因匝道不足而共同使用，且有交织段的交叉，称为环形立体交叉。环形立体交叉能保证主线快速、畅通，交通组织方便，无冲突点，行车较安全，占地较少，但环道上为交织允许，次要道路的通行能力受到限制，车速较低，构造物较多，左转车辆绕行距离长。其多用于城市道路立体交叉，五路及其以上的多路交叉更为适宜。

  • 第2题：

    下列有关交叉口交通控制类型的表述，哪些是错误的？( )

    A.主干路与次干路相交时，可采用多路停车
    B.次干路与支路相交时，可不设管制
    C.进入交叉口的交通量小于200PCU/小时，可不设管制
    D.进入交叉口的交通量大于300PCU/小时，应设二路停车
    E.进入交叉口的交通量大于600PCU/小时，应设多路停车

    答案：B,D,E
    解析：
    B项，根据控制类型的选择可知，次干路与支路相交时，采用二路停车或让路的形式；D项，进入交叉口的交通量大于300PCU/小时，应设置多路停车；E项，大于600PCU/小时，应设交通信号灯。

  • 第3题：

    以下属于城市设置立体交叉道路的条件有( )。

    A.具有用地和高差条件
    B.城市干路与铁路干线交叉
    C.其他安全等特殊要求的交叉口和桥头
    D.主干路交叉口高峰小时流量超过5000辆当量小汽车(PCU)时
    E.快速道路(速度≥80km/h的城市快速路、高速公路)与其他道路相交

    答案：A,B,C,E
    解析：
    城市设置立体交叉道路的条件包括：①快速道路(速度≥80km/h的城市快速路、高速公路)与其他道路相交；②主干路交叉口高峰小时流量超过6000辆当量小汽车(PCU)时；③城市干路与铁路干线交叉；④其他安全等特殊要求的交叉口和桥头；⑤具有用地和高差条件。

  • 第4题：

    城市道路一条车道的小汽车理论通行能力为每车道( )辆/h。

    A.1000
    B.1200
    C.1800
    D.2000

    答案：C
    解析：
    一条车道的通行能力城市道路一条车道的小汽车理论通行能力为每车道1800辆/h。受交叉口影响，城市道路上常为间断车流，通行能力受到交叉口控制。

  • 第5题：

    设置道路立体交叉的条件有()

    A:快速道路（速度≥80km/h的城市快速路，高速公路）与其他道路相交
    B:主干道交叉口高峰小时交通量超过3000辆当量小汽车时
    C:城市干道与铁路干线交叉
    D:具有用地和高差条件
    E:其他安全等特殊要求的交叉口和桥头

    答案：A,C,D,E
    解析：
    设置立体交叉的条件：(1)快速道路（速度≥80km/h的城市快速路、高速公路）与其他道路相交；(2)主干道交叉口高峰小时流量超过6000辆当量小汽车时；(3)城市干道与铁路干线交叉；(4)其他安全等特殊要求的交叉口和桥头；(5)具有用地和高差条件。

  • 第6题：

    在没有限速标志、标线，同方向只有1条机动车道的道路上，机动车不得超过下列（）最高行驶速度。

    • A、城市道路为每小时30公里
    • B、城市道路为每小时50公里
    • C、公路为每小时40公里
    • D、公路为每小时70公里

    正确答案:B,D

  • 第7题：

    单选题
    城市道路横面机动车车行道宽度计算中。通常选用以下（）种规划机动车交通量。
    A

    一条车道的高峰小时交通量

    B

    单向高峰小时交通量

    C

    双向高峰小时交通量

    D

    单向平均小时交通量


    正确答案： B
    解析： 理论上机动车道的宽度等于所需要的车道数乘一条车道所需宽度，即当交通组织方案为各类机动车混合行驶时，机动车道宽度等于：单项高峰小时交通量与一条车道的平均通行能力之比的两倍乘以一条车道宽度。

  • 第8题：

    多选题
    设置道路立体交叉的条件有(   )。
    A

    快速道路（速度≥80km/h的城市快速路，高速公路）与其他道路相交

    B

    主干道交叉口高峰小时交通量超过3000辆当量小汽车时

    C

    城市干道与铁路干线交叉

    D

    具有用地和高差条件

    E

    其他安全等特殊要求的交叉口和桥头


    正确答案： A,C
    解析：

  • 第9题：

    单选题
    已知重庆某城间高速公路互通式立体交叉中B单向匝道预测年度的年平均日交通量为10000辆/天，方向不均匀系数取50%，该匝道单向设计小时交通量最接近下列哪个选项？（　　）
    A

    450辆/小时

    B

    650辆/小时

    C

    900辆/小时

    D

    1300辆/小时


    正确答案： B
    解析：
    根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21—2014）第4.5.2条规定，该匝道为单向匝道，所以设计小时交通量DDHV＝AADT×K×D＝10000×K×50%。式中，AADT为年平均日交通量，K为设计小时交通量系数，D为方向不均匀系数。查《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）表3.3.4，可知K＝13%，代入数值可得DDHV＝650辆/小时。

  • 第10题：

    单选题
    城市道路规定进入交叉口的交通量达4000辆/小时～6000辆/小时（小汽车），相交道路为至少为（）车道以上，才适合采用互通式立体交叉。
    A

    二

    B

    三

    C

    四

    D

    五


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    多选题
    关于互通式立体交叉类型的选择，下列哪些说法是正确的？（　　）
    A

    设置匝道收费站的互通式立体交叉可按一般互通式立体交叉设计

    B

    一级公路与一级公路交叉宜采用枢纽互通式立体交叉

    C

    被交叉公路为具集散功能的一级公路的互通式立体交叉宜采用枢纽互通式立体交叉

    D

    被交叉公路为双车道公路的互通式立体交叉宜采用一般互通式立体交叉


    正确答案： D,C
    解析：
    根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21—2014）第3.3.3条，A项，设置匝道收费站的互通式立体交叉可按一般互通式立体交叉设计。B项，高速公路之间、高速公路与具干线功能的一级公路之间或具干线功能的一级公路之间相交叉的互通式立体交叉，宜采用枢纽互通式立体交叉。CD两项，被交叉公路为双车道公路或具集散功能的一级公路的互通式立体交叉，宜采用一般互通式立体交叉。

  • 第12题：

    问答题
    论述城市道路立体交叉口规划

    正确答案： 交叉口的交通量达到其最大通行能力的80%时，应在该处设置立体交叉口。城市中建造的道路立体交叉口，应与相邻交叉口的通行能力和车速协调。在城市立体交叉口和跨河桥梁的坡道两端，以及隧道进出口30m范围内，不宜设置平面交叉口和非港湾式公共交通停靠站。
    城市道路立体交叉口的形式选择应符合以下规定：
    1、整个道路网中，立体交叉口的形式应力求统一，其结构形式应简单，占地面积小。
    2、交通主流方向应走捷径，少爬坡和少绕行；非机动车应行驶在地面层上或路堑内。
    3、当机动车与非机动车分开行驶时，不同的交通层面应相互重叠组合在一起，减少立体交叉口的层数和用地。
    平面交叉口的进出口应设展宽段，并增加车道条数；每条车道宽度宜
    为3.5m，并应符合下列规定。
    1.进口道展宽段的宽度，应根据规划的交通量和车辆在交叉口进口停
    车排队的长度确定。
    2.展宽段长度，在交叉口进口道外侧自缘石半径的端点向后展宽
    50~80m。
    3.出口道展宽的宽度，根据交通量和公共交通设站的需要确定，或与
    进口道展宽段的宽度相同；其展宽段的长度在交叉口出口道外侧自缘石半径的端
    点向前延伸30~60m。
    4.经展宽的交叉口应设置交通标志、标线和交通岛。
    5.当城市道路网中整条道路实行联动的信号灯管理时，其间不应夹设
    环形交叉口。中、小城市的干路与干路相交的平面交叉口可采用环形交叉口。平面环形交叉口设计应符合下列规定：
    1.相交于环形交叉口的两相邻道路之间的交织段长度，其上行驶货运拖挂车和铰接式机动车的交织段长度不应小于30m，只行驶非机动车的交织段长度不应小于15m。
    2.环形交叉口的中心岛直径不小于60m时，环岛的外侧缘石不应做成与中心岛相同的同心圆。
    3.在交通繁忙的环形交叉口的中心岛，不宜建造小公园。中心岛的绿化不得遮挡交通的视线。
    4.环形交叉口进出口道路中间应设置交通导向岛，并延伸到道路中央分隔带。
    机动车与非机动车混行的环形交叉口，环道总宽度宜为18~20m，中心岛直径宜取30~50m
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    城市道路横面机动车车行道宽度计算中。通常选用以下( )种规划机动车交通量。

    A:一条车道的高峰小时交通量
    B:单向高峰小时交通量
    C:双向高峰小时交通量
    D:单向平均小时交通量

    答案：B
    解析：
    理论上机动车道的宽度等于所需要的车道数乘一条车道所需宽度，即当交通组织方案为各类机动车混合行驶时，机动车道宽度等于：单项高峰小时交通量与一条车道的平均通行能力之比的两倍乘以一条车道宽度。

  • 第14题：

    属于下列( )情况之一时，城市道路宜设置人行天桥或地道。

    A:横过交叉口一个路口的步行人流量大于2500人次/h，且同时进入该路口的当量小汽车交通量大于1000辆/h
    B:行人横过城市快速路
    C:通行环形交叉口的步行人流总量达18000人次/h，且同时进入环形交叉的当量汽车交通量达到2000辆/h
    D:铁路与城市道路相交道口，因列车通过一次阻塞步行人流超过1000人次，或道口关闭的时间超过15min

    答案：B,C,D
    解析：
    横过交叉口的一个路口的步行人流量大于5000人次/h，且同时进入该路口的当量小汽车交通量大于1200辆/h时也需设置人行天桥或地道。

  • 第15题：

    立体交叉的设置条件如下( )。

    A:高速公路与城市各级道路交叉时，必须采用立体交叉
    B:两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，当地形适宜修建立体交叉，技术经济比较确为合理时，可设置立体交叉
    C:路跨河或跨铁路的端部可利用桥梁边孔，修建道路与道路的立体交叉
    D:进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过4000～6000pcu/h，相交道路为四条车道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通组织均难收效时，可设置立体交叉，并妥善解决设置立体交叉后对邻近平面交叉口的影响

    答案：A,B,C,D
    解析：
    立体交叉的设置条件如下：①立体交叉应按规划道路网设置;②高速公路与城市各级道路交叉时，必须采用立体交叉;③快速路与快速路交叉，必须采用立体交叉;快速路与主干路交叉，应采用立体交叉;④进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过4000～6000pcu/h，相交道路为四条车道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通组织均难收效时，可设置立体交叉，并妥善解决设置立体交叉后对邻近平面交叉口的影响;⑤两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，当地形适宜修建立体交叉，技术经济比较确为合理时，可设置立体交叉;⑥道路跨河或跨铁路的端部可利用桥梁边孔，修建道路与道路的立体交叉。

  • 第16题：

    对设置立体交叉的条件表述正确的是( )。

    A:快速道路(V≥80 km/h)与其他道路相交
    B:主干道交叉口高峰小时交通量超过3 000辆当量小汽车时
    C:城市干道与铁路干线交叉
    D:其他安全等特殊要求的交叉口和桥头
    E:具有用地和高差条件

    答案：A,C,D,E
    解析：

  • 第17题：

    高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆多于（）或（）辆小汽车应增设左转专用车道。


    正确答案:3；4

  • 第18题：

    城市道路立体交叉口常见类型的分类情况是什么？


    正确答案: 按跨越方式分：上跨式和下穿式。
    按交通功能分：分离式和互通式。
    按交通流线的交叉情况和道路互通的完善程度分：完全互通式、不完全互通式、环式。

  • 第19题：

    多选题
    设置道路立体交叉的条件有（  ）。
    A

    快速道路（速度≥80km/h）与其他道路相交

    B

    主干道交叉口高峰小时交通量超过3000辆当量小汽车时

    C

    城市干道与铁路干线交叉

    D

    具有用地和高差条件

    E

    其他安全等特殊要求的交叉口和桥头


    正确答案： B,A
    解析：

  • 第20题：

    单选题
    某互通式立体交叉匝道设计服务水平采用四级，其中一条出口匝道设计速度40km/h，设计小时交通量为600pcu/h，从减速车道起点到该匝道合流鼻端之间的总长度为593m，其中减速车道全长为245m，在下列匝道类型中，符合规范要求的匝道横断面类型为（　　）。[2019年真题]
    A

    Ⅰ型——单向单车道匝道

    B

    Ⅱ型——无紧急停车带的单向双车道匝道

    C

    Ⅲ型——有紧急停车带的单向双车道匝道

    D

    Ⅳ型——对向分隔式双车道匝道


    正确答案： C
    解析：
    根据《公路路线设计规范》（JTGD20—2017）第11.3.2条第2款规定，当交通量大于或等于100pcu/h但小于1200pcu/h，匝道长度小于或等于500m时，应采用Ⅰ型。本题交通量为600pcu/h，匝道长度为593－245＝348m，因此应选Ⅰ型横断面。

  • 第21题：

    多选题
    对设置立体交叉的条件表述正确的是（）。
    A

    快速道路（V≥80km／h）与其他道路相交

    B

    主干道交叉口高峰小时交通量超过3000辆当量小汽车时

    C

    城市干道与铁路干线交叉

    D

    其他安全等特殊要求的交叉口和桥头

    E

    具有用地和高差条件


    正确答案： A,D
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    下列哪个选项不符合公路与公路交叉时设置立体交叉的规定？（　　）
    A

    一级公路同交通量大的其他公路交叉应采用立体交叉

    B

    二级公路之间的交叉，直行交通量大时应采用立体交叉

    C

    高速公路与各级公路相交必须采用立体交叉

    D

    三级公路与四级公路交叉，有条件的地点宜采用立体交叉


    正确答案： B
    解析：
    根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）第9.2.1条规定，公路与公路立体交叉时需要符合的条件有：①高速公路与各级公路相交必须采用立体交叉；②一级公路同交通量大的公路交叉应采用立体交叉；③二、三、四级公路间的交叉，直行交通量大时，宜采用立体交叉。

  • 第23题：

    多选题
    下列不符合互通式立体交叉类型选择规定的是哪几项？（　　）
    A

    设匝道收费站的互通式立体交叉可按枢纽互通式立体交叉设计

    B

    一级公路之间相交叉的互通式立体交叉，宜采用完全立体交叉型

    C

    当个别方向无交通转换需求，可采用不完全互通型

    D

    枢纽互通式立体交叉宜采用完全立体交叉型


    正确答案： A,C
    解析：
    根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21—2014）第3.3.3条规定，AB两项，设匝道收费站的互通式立体交叉可按一般互通式立体交叉设计。高速公路之间、高速公路与具干线功能的一级公路之间或具干线功能的一级公路之间相交叉的互通式立体交叉，宜采用枢纽互通式立体交叉。CD两项，枢纽互通式立体交叉宜采用完全立体交叉型。当个别方向无交通转换需求，或虽存在少量交通转换需求但完全连通特别困难时，可采用不完全互通型，未连通方向的交通转换功能应通过路网交通组织由邻近节点承担，并应与完全互通型综合比较论证后确定。

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