确定道路小时交通量时，可选取第（）位小时交通量作为设计依据。A、10B、20C、30D、40

题目

确定道路小时交通量时，可选取第（）位小时交通量作为设计依据。

  • A、10
  • B、20
  • C、30
  • D、40
相似考题

1.确定道路设计小时交通量时,可以选取第________位小时交通量作为设计依据。()A、10B、20C、30D、40

2.公路中的设计小时交通量宜采用第( )位小时交通量。A、40B、30C、20D、10

3.设计小时交通量是指（）A、全年第45小时交通量（从大到小排）B、全年第30小时交通量（从大到小排）C、全年第1小时交通量（从大到小排）D、全年日平均小时交通量

4.公路设计小时交通量宜采用第()位小时交通量。A、40B、30C、20D、10

更多“确定道路小时交通量时，可选取第（）位小时交通量作为设计依据。A、10B、20C、30D、40”相关问题

  • 第1题：

    设计小时交通量可以参照其他类似城市规模的道路交通资料作为设计小时交通量。（）


    正确答案:正确

  • 第2题：

    道路设计时，常选用下列哪个小时交通量作为确定道路建设规模的控制流量（）。

    • A、第8位最高小时交通量
    • B、年最大小时交通量
    • C、第30位最高小时交通量
    • D、高峰小时交通量

    正确答案:C

  • 第3题：

    对于设计小时交通量，通常选用（）。

    • A、最大高峰小时交通量
    • B、第30位小时交通量
    • C、年平均小时交通量
    • D、预估的适用年限末年最大小时交通量

    正确答案:B

  • 第4题：

    作为道路规划和设计依据的交通量，称为设计交通量。一般取一年的第（）位交通量作为设计交通量。

    • A、25
    • B、30
    • C、35
    • D、40

    正确答案:B

  • 第5题：

    作为公路技术分级依据的交通量是指（）交通量。

    • A、设计小时
    • B、服务
    • C、年平均昼夜
    • D、高峰小时

    正确答案:C

  • 第6题：

    最高小时交通量的分类有哪些？（）

    • A、高峰小时交通量
    • B、月最高小时交通量
    • C、年最高小时交通量
    • D、第30位年最高小时交通量

    正确答案:A,C,D

  • 第7题：

    单选题
    在设计阶段，公路立体交叉设计应采用哪种交通量？（　　）
    A

    年平均日交通量

    B

    设计小时交通量

    C

    第45位小时交通量

    D

    最大服务交通量


    正确答案： C
    解析：
    根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21—2014）第4.5.2条规定，在设计阶段，公路立体交叉设计应采用设计小时交通量。设计小时交通量宜采用第30位小时交通量，也可根据立体交叉和当地小时交通量的变化特征采用20～40位小时之间最为经济合理时位的小时交通量。

  • 第8题：

    单选题
    确定道路小时交通量时，可选取第（）位小时交通量作为设计依据。
    A

    10

    B

    20

    C

    30

    D

    40


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    对于设计小时交通量，通常选用（）。
    A

    最大高峰小时交通量

    B

    第30位小时交通量

    C

    年平均小时交通量

    D

    预估的适用年限末年最大小时交通量


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    将全年小时交通量从大到小按序排列，设计小时交通量的位置一般采用第（）位小时
    A

    20

    B

    30

    C

    40

    D

    50


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    多选题
    新建公路设计小时交通量系数可通过哪些方法确定？（　　）
    A

    参照公路功能、交通量、地区气候、地形等条件相似的公路观测数据确定

    B

    结合既有公路的观测数据确定

    C

    缺乏观测数据地区可参照《公路路线设计规范》中的提供的数值

    D

    设计小时交通量系数等于选定时位的小时交通量与选定某一特定天的交通量之比


    正确答案： A,C
    解析：
    ABC三项，根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第3.3.4条规定，新建公路设计小时交通量系数可参照公路功能、交通量、地区气候、地形等条件相似的公路观测数据确定，缺乏观测数据地区可参照第3.3.4条中的表取值。改扩建公路的设计小时交通量系数宜结合既有公路的观测数据综合确定；D项，根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第3.3.3条规定，设计小时交通量系数等于选定时位的小时交通量与年平均日交通量的比值。

  • 第12题：

    单选题
    包括我国在内的世界许多国家都采用第多少位小时交通量作为设计的依据？（）
    A

    50

    B

    20

    C

    30

    D

    40


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    为什么要以第30高峰小时交通量作为设计依据？


    正确答案:经过观测调查，把一年中所得8760(365x24)小时交通量占年平均交通量的比例按大小次序排列，发现第30个高峰小时交通量附近的曲线急剧变化，第30位以内，每提高一个时间档，交通量急剧上升，设计交通量值就急剧增加，有可能造成交通拥阻;反之，大于第30个高峰小时的交通量变化明显变缓，不会造成交通拥阻。以第30个高峰小时交通量作为设计依据，在一年中，只有29个小时超过设计值，即仅占0.33%。由于所定设计小时交通量能得出较为经济合理的设计，因此采用第30个高峰小时交通量作为设计依据。

  • 第14题：

    将全年小时交通量从大到小按序排列，设计小时交通量的位置一般采用第（）位小时

    • A、20
    • B、30
    • C、40
    • D、50

    正确答案:B

  • 第15题：

    第30位小时交通量


    正确答案: 将一年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为第30位的那个小时的交通量，称为第30位小时交通量。

  • 第16题：

    什么是第30位小时交通量？用它作为道路的设计小时交通量有何意义？


    正确答案: 第30位小时交通量将一年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为第30位的那个小时的交通量。将一年中8760小时交通量依大小次序排列，然后计算出每一个小时交通量与年平均日交通量之比值，即小时交通量系数，以此为纵坐标，以排列次序为横坐绘制出一年中小时交通量曲线图。从图中可以发现从第1到第30位左右的小时交通量减少得比较显著，而从第30位以后，交通量减少得非常缓慢，曲线较为平直。第30位小时交通量是国外经验数值，美国和日本等据此规律选取第30位小时交通量为设计小时交通量。这样，使道路设计既满足了99.67%时间性内的交通需求，将交通拥挤时间保持在最低限度，又大大降低了公路建设费用，经济合理。

  • 第17题：

    包括我国在内的世界许多国家都采用第多少位小时交通量作为设计的依据？（）

    • A、50
    • B、20
    • C、30
    • D、40

    正确答案:C

  • 第18题：

    公路中设计小时交通量宜采用第（）位小时交通量。

    • A、40
    • B、30
    • C、20
    • D、10

    正确答案:B

  • 第19题：

    判断题
    设计小时交通量可以参照其他类似城市规模的道路交通资料作为设计小时交通量。（）
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    问答题
    什么是第30位小时交通量？用它作为道路的设计小时交通量有何意义？

    正确答案： 第30位小时交通量将一年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为第30位的那个小时的交通量。将一年中8760小时交通量依大小次序排列，然后计算出每一个小时交通量与年平均日交通量之比值，即小时交通量系数，以此为纵坐标，以排列次序为横坐绘制出一年中小时交通量曲线图。从图中可以发现从第1到第30位左右的小时交通量减少得比较显著，而从第30位以后，交通量减少得非常缓慢，曲线较为平直。第30位小时交通量是国外经验数值，美国和日本等据此规律选取第30位小时交通量为设计小时交通量。这样，使道路设计既满足了99.67%时间性内的交通需求，将交通拥挤时间保持在最低限度，又大大降低了公路建设费用，经济合理。
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    为什么要以第30高峰小时交通量作为设计依据？

    正确答案： 经过观测调查，把一年中所得8760(365x24)小时交通量占年平均交通量的比例按大小次序排列，发现第30个高峰小时交通量附近的曲线急剧变化，第30位以内，每提高一个时间档，交通量急剧上升，设计交通量值就急剧增加，有可能造成交通拥阻;反之，大于第30个高峰小时的交通量变化明显变缓，不会造成交通拥阻。以第30个高峰小时交通量作为设计依据，在一年中，只有29个小时超过设计值，即仅占0.33%。由于所定设计小时交通量能得出较为经济合理的设计，因此采用第30个高峰小时交通量作为设计依据。
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    道路设计时，常选用下列哪个小时交通量作为确定道路建设规模的控制流量（）。
    A

    第8位最高小时交通量

    B

    年最大小时交通量

    C

    第30位最高小时交通量

    D

    高峰小时交通量


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    确定车道数和车道宽度或评价服务水平所依据的交通量是指以下哪个交通量？（　　）
    A

    年平均日交通基

    B

    设计交通量

    C

    高峰小时交通量

    D

    设计小时交通量


    正确答案： B
    解析：
    设计小时交通量是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平的依据。

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