在地形、地物条件受限制时,圆曲线半径的确定一般可由()、()、()控制,也可由曲线上任意点控制和纵坡控制等。
第1题:
公路纵断面的基本参数包括最大允许纵坡,坡长限制,纵坡折减与()。
第2题:
在确定园曲线半径时,宜先用大于《标准》所规定的()半径,只有当受地形、地物或其他条件限制时,方可采用小于()半径值,不要轻易采用()半径。
第3题:
东风11型内燃机车通过小曲线半径时,为了控制机车高圆弹簧的附加应力值,使高圆弹簧在机车通 过小于120mm曲线半径时起作用,设置了偏转()。
第4题:
在地形、地物条件受限制时,圆曲线半径的确定一般可由()、()和()控制,也可由曲线上任意点控制和纵坡控制等
第5题:
根据地形地物,以及工程艰巨性和地质不良情况,选择相应的控制点,调整控制点前、后纵坡,在等高线上截取的各点连线为()。
第6题:
第7题:
竖曲线半径
圆曲线半径
纵坡
纵坡长度
第8题:
第一个曲线半径;
受地形控制较严的那个半径;
第二个曲线半径
第9题:
设计速度大于或等于60km/h的公路,竖曲线设计宜采用长的竖曲线和长直线坡段的组合。有条件时宜采用大于或等于视觉所需要的竖曲线半径值
竖曲线应选用较大的半径。当条件受限制时,宜采用大于或接近于竖曲线最小半径的“一般值”
地形条件特殊困难而不得已时,方可采用竖曲线最小半径的“极限值”
同向竖曲线间,特别是同向凹形竖曲线之间,直线坡段小于3s行程时,宜合并设置为单曲线或复曲线
第10题:
切线长
纵距
平竖曲线半径比
工程量
第11题:
第12题:
第一曲线半径
受地形控制较严重的那个半径
第二个曲线半径
第13题:
复曲线半径的选择应先选()。
第14题:
汽车在既有纵坡又有弯道的路段上行驶时,曲线内侧行车轨迹较道路中线处短,因而车行道内侧的纵坡相应大于道路中线处的设计纵坡;又由于半径小的曲线上有超高,故车行道外侧纵坡常大于道路的设计纵坡;为了保证汽车在小半径曲线路段上安全而不降速行驶,应将弯道处的纵坡()。
第15题:
纵断面设计步骤正确的一项是()
第16题:
当变坡点相邻两纵坡坡度的代数差为“-”时,竖曲线为()。
第17题:
对于S型曲线,如果已确定了其中一个半径值,则确定另一个半径值的控制条件一般应为()。
第18题:
曲线上任意一点的曲率半径R均与该点至曲线起点的弧长l成正比
曲线上任意一点的曲率半径R均与该点至曲线起点的弧长l成反比
曲线半径不断增大
插入在直线与圆曲线之间
第19题:
第20题:
自由型路线
均坡
导向线
第21题:
自由型路线;
均坡线;
导向线
第22题:
第23题:
变坡点
公里桩
转点桩
控制桩