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北京某外贸公司按CFR马尼拉价格出口一批仪器，投保的险别为一切险“仓至仓”条款。我方将货物用卡车由北京运到天津港发货，但在运送途中，一辆货车翻车，致使车上所载部分仪表损坏。间对该项损失应由哪方负责，保险公司是否应给予赔偿？
某商品每箱体积为30CMX40CMX50CM，毛重为62KG，如果班轮运费计收的标准为W/M则船公司应该按照尺码吨计算运费有利。
按惯例，船舶失踪半年仍无消息可视为实际全损。
下列（）表示“已装船提单”的日期。A、货于5月24日送交船公司B、货于6月4日全部装完C、货于6月4日开始装船D、货于6月4日到达目的港
某远洋货轮在航行途中，A舱起火，船长误以为B舱也同时失火，命令对两舱同时施救，A舱共有两批货物，甲批货物全部焚毁，乙批货物为救火遭受水湿受损，B舱货物也都遭受水湿，（）A、A舱乙批货与B舱货物损失都属于单独海损B、A舱乙批货与B舱货物损失都属于共同海损C、A舱乙批货损属于共同海损，B舱货损属于单独海损D、A舱乙批货损属于单独海损，B舱货损属于共同海损
我国某外贸企业与新加坡A商签订一份出口合同，付款条件为付款交单，见票后45天付款，当汇票及索付单据通过托收行寄交代收行后，A商在汇票上履行了承兑手续，货到达目的港的时候，汇票付款期限尚未到期，由于A商用货心切，故出具信托收据向代收行借得单据并提货转售，待汇票到期时，A商因经营不善，失去偿付能力，代收行以付款人拒付为由通知托收行，并建议我国的外贸企业直接向外商收取货款，对此，我国外贸企业应如何处理？
某载货船只载着甲货主的3000箱棉织品，乙货主的50公吨小麦，丙货主的200公吨大理石驶往美国纽约.货轮起航的第二天不幸遭遇触礁事故，导致船底出现裂缝，海水入侵严重，使甲货主的250箱棉织品和乙货主的5公吨的小麦被海水浸湿.因裂口太大，船长为解除船，货的共同危险，将船舶浮起并及时修理，下令将丙货主的50吨大理石货物抛入海中，船舶修复后继续航行.货轮继续航行的第三天又遭遇恶劣气候，使甲货主另外50箱货物被海水浸湿，此时，以下答案中（）是正确的。A、因触礁而产生的船底裂缝及甲，乙的货物损失属于单独海损B、为使
可保利益原则的确定，可以（）A、防止变保险合同为赌博性合同B、防止保险人的道德风险C、防止被保险人的道德风险D、限制保险补偿的程度E、防止保险标的的损失
外来风险是指事先难以预科的某些外部因素引起的风险，不包括非事故性损耗。
当保险单需转让时，应由保险人加以背书。
货运保险实际上是一种经济补偿制度，属于财产保险范畴。
下列保险合同中，投保人具有可保利益的是（）A、雇主为雇员投保的人身意外伤害险B、财产的受托人为该财产投保的火灾保险C、丈夫为妻子投保的健康保险D、债权人为债务人投保的人寿保险E、工程的保证人为工程投保的工程保险
由天津新港运往莫桑比克首都马普托门锁500箱，每箱体积为0.025立方米，毛重为30kg。问该批门锁的运费为多少（去马普托每运费吨的运费为450港元，另加收燃油附加费20%，港口附加费10%）？
广州某厂从英国进口货物一批，英商应我方的要求，将货物交给指定运送人经荷兰船运到广州。但在卸货时发生短缺，据船公司回答，所有短卸货物已卸在香港，将安排运回广州，约过了20天，又发现所短货物未全部运来，而且又无法查清货物究竟在何处，致使该厂的生产计划拖延，生产受到损失。该厂是否可就由于生产计划拖延而造成的估计损失要求赔偿？
简述定程租船合同中，装、卸费用划分的几种方式。
简述买卖合同种的装运条款。
我某公司按FOB贸易术语进口时，在国内投保了一切险，保险公司的保险责任起讫应为“仓至仓”。
出口企业在采用赊销、承兑交单等结算方式时，可以减少出口企业坏帐损失的保险是（）A、责任保险B、再保险C、保证保险D、信用保险
基本险的除外责任是指保险人不负责赔偿的损失和费用，包括哪些方面？
承保责任以“水上危险”为限的是（）A、战争险B、舱面险C、罢工险D、水渍险