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第1题：
重载列车运输方式主要有（）重载列车、（）重载列车和（）重载列车三种形式。
正确答案:单元式；整列式；组合式 -
第2题：
从我国开行重载运输以来的组织实践看，重载运输的组织形式可采用以下方式：（）。
- A、整列式重载列车
- B、单元式重载列车
- C、组合式重载列车
- D、动车组
正确答案:A,B,C -
第3题：
由技术站编组始发的重载货物列车，属于（）重载列车。
- A、单元式
- B、组合式
- C、整编式
- D、非固定组合式
正确答案:C -
第4题：
按重载列车的作业组织方法区分，铁路重载运输有三种模式，以下不属于的是（）。
- A、单元式重载列车
- B、组合式重载列车
- C、集中式重载列车
- D、整列式重载列车
正确答案:C -
第5题：
《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第233条规定，货物列车包括（）。
- A、快速货物班列
- B、快运货物列车
- C、重载货物列车
- D、五定班列
正确答案:A,B,C -
第6题：
列检所对5000t重载列车技术作业时间是如何规定的？
正确答案:列检所对5000t重载列车技术作业时间始发为30分钟；到达为40分钟；无调中转为40分钟。 -
第7题：
问答题牵引重载货物列车施行制动时应注意哪些问题？正确答案： 开行重载货物列车在制动方面应注意以下问题：
（1）列车紧急制动工况下的停车距离。
列车能否在规定距离内停车，这对制动机来说是首要任务。当机车、车辆编组成列车以后，特别是目前编组长大重载列车以后，随着列车编组辆数的增加，受《技规》规定紧急制动距离制约的列车运行限速在逐渐下降。其主要原因是：紧急制动时列车尾部起紧急制动作用的时间要比列车头部晚好几秒。列车越长，晚得越多，空走距离越长。
（2）列车制动时纵向动力作用及安全性。
根据制动动力学理论，产生纵向动力作用的原因是：
①制动作用沿列车长度方向的不同时性，即列车前部先制动，制动力上升很快，列车后部后制动，制动力上升也来得慢；在缓解时，缓解作用沿列车长度方向的不同时性，即缓解波速的大小，也是产生列车纵向动力作用的原因。
②列车中各车辆（包括制动机）的类别和装载状态不可能完全相同，造成单位制动力（车辆每吨重量的制动力）沿列车长度方向的不均匀分布。
③各车辆之间的非刚性连结（缓冲器可压缩，车钩与车钩之间有自由间隙），使纵向动力作用更加剧烈。
（3）列车充气的时间。
列车编组增大后，对空气制动机来说，充气也是关键问题之一。列车编组为60辆（103阀专列），用JZ-7型制动机置于运转位，制动管充气至定压500kPa的初充气时间大致为10min左右。
重载列车通过长大坡道时的再充气问题比较严峻。在坡道地区，目前大部分采用循环制动法，在施行制动以后的缓解调速过程中，列车尾部副风缸压力是否能及时得到充分补充，这是重载列车能否安全下坡的关键。如果列车尾部副风缸压力得不到及时、充分补充而逐渐衰减，严重的则会大大减小列车的制动力，甚至导致列车速度失控，造成车毁人亡的恶性事故。
改善这种状况的方法是：使用电阻或再生制动（动力制动），在给定的速度内自动投入或解除空气（或动力）制动，也就是增设空气一动力制动联合作用的辅助功能。这样可使空气制动系统有充分的时间进行充气及凉闸。
（4）列车空气制动系统漏泄问题。
漏泄是空气制动机的关键问题之一。它影响充气和缓解的时间，且消耗能量，又使列车前、后形成压力梯度，不仅使列车尾部车辆的制动缸压力减低，作用迟缓，还往往是制动机发生故障的根源。严重时将使司机失去对制动管减压量的控制；即当自阀手柄在制动保压位时，制动管压力会迅速下降，使司机失去控制列车正常运行的能力。即使在标准漏泄范围内，也会由于在制动保压过程中的漏泄而使列车中的制动力分布不均。JZ-7和DK-1型机车制动机都具有制动保压后的制动管漏泄获得自动补风的性能。但是，这种性能必须与相适应的车辆制动机匹配，才能取得好的效果，否则只会得到适得其反的结果。
从上述分析可见，列车缓解波速很低时（60辆编组列车的缓解波速：GK阀为70m／s，103阀为100m／s），导致同一瞬时列车前、后制动力不同，使车辆间产生纵向拉伸力。重载列车低速缓解时的纵向动作用力问题比制动时更为剧烈，司机在调速不当情况下，极易导致相当大的拉钩纵向力而产生列车断钩、分离。解析： 暂无解析 -
第8题：
单选题《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）列车按运输性质分类：货物列车包括（）、五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车。A快速货物班列
B旅客列车
C军用列车
D路用列车
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第9题：
单选题按重载列车的作业组织方法区分，铁路重载运输有三种模式，以下不属于的是（）。A单元式重载列车
B组合式重载列车
C集中式重载列车
D整列式重载列车
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第10题：
单选题由技术站编组始发的重载货物列车，属于（）重载列车。A单元式
B组合式
C整编式
D非固定组合式
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题列检所对5000t重载列车技术作业时间是如何规定的？正确答案： 列检所对5000t重载列车技术作业时间始发为30分钟；到达为40分钟；无调中转为40分钟。解析： 暂无解析 -
第12题：
多选题从我国开行重载运输以来的组织实践看，重载运输的组织形式可采用以下方式：（）。A整列式重载列车
B单元式重载列车
C组合式重载列车
D动车组
正确答案： D,C解析： 暂无解析 -
第13题：
列车提速重载情况下所伴生的机车走行部技术障碍有那些？如何研制采用创新设置发展技术？
正确答案: 提速、重载伴生的技术难题是：机车运行平稳性，曲线通过能力，蛇行稳定性，以及重载防空转和制动性能的升级。采取技术革新和增加创新措施两种措施，来克服提速重载的技术障碍。
创新设施有
（1）用以提高蛇行临界速度的抗蛇行减振器。
（2）显著提高曲线通过能力，增加高速时的粘着能力的磨耗形踏面。
（3）能够将曲线通过和蛇稳技术完美统一起来提高车速和重载径向转向架。
（4）增设动力制动装置。 -
第14题：
重载列车的主要形式不包括（）。
- A、单元重载列车
- B、组合重载列车
- C、客车重编
- D、单编重载列车
正确答案:C -
第15题：
牵引重载货物列车施行制动时应注意哪些问题？
正确答案: 开行重载货物列车在制动方面应注意以下问题：
（1）列车紧急制动工况下的停车距离。
列车能否在规定距离内停车，这对制动机来说是首要任务。当机车、车辆编组成列车以后，特别是目前编组长大重载列车以后，随着列车编组辆数的增加，受《技规》规定紧急制动距离制约的列车运行限速在逐渐下降。其主要原因是：紧急制动时列车尾部起紧急制动作用的时间要比列车头部晚好几秒。列车越长，晚得越多，空走距离越长。
（2）列车制动时纵向动力作用及安全性。
根据制动动力学理论，产生纵向动力作用的原因是：
①制动作用沿列车长度方向的不同时性，即列车前部先制动，制动力上升很快，列车后部后制动，制动力上升也来得慢；在缓解时，缓解作用沿列车长度方向的不同时性，即缓解波速的大小，也是产生列车纵向动力作用的原因。
②列车中各车辆（包括制动机）的类别和装载状态不可能完全相同，造成单位制动力（车辆每吨重量的制动力）沿列车长度方向的不均匀分布。
③各车辆之间的非刚性连结（缓冲器可压缩，车钩与车钩之间有自由间隙），使纵向动力作用更加剧烈。
（3）列车充气的时间。
列车编组增大后，对空气制动机来说，充气也是关键问题之一。列车编组为60辆（103阀专列），用JZ-7型制动机置于运转位，制动管充气至定压500kPa的初充气时间大致为10min左右。
重载列车通过长大坡道时的再充气问题比较严峻。在坡道地区，目前大部分采用循环制动法，在施行制动以后的缓解调速过程中，列车尾部副风缸压力是否能及时得到充分补充，这是重载列车能否安全下坡的关键。如果列车尾部副风缸压力得不到及时、充分补充而逐渐衰减，严重的则会大大减小列车的制动力，甚至导致列车速度失控，造成车毁人亡的恶性事故。
改善这种状况的方法是：使用电阻或再生制动（动力制动），在给定的速度内自动投入或解除空气（或动力）制动，也就是增设空气一动力制动联合作用的辅助功能。这样可使空气制动系统有充分的时间进行充气及凉闸。
（4）列车空气制动系统漏泄问题。
漏泄是空气制动机的关键问题之一。它影响充气和缓解的时间，且消耗能量，又使列车前、后形成压力梯度，不仅使列车尾部车辆的制动缸压力减低，作用迟缓，还往往是制动机发生故障的根源。严重时将使司机失去对制动管减压量的控制；即当自阀手柄在制动保压位时，制动管压力会迅速下降，使司机失去控制列车正常运行的能力。即使在标准漏泄范围内，也会由于在制动保压过程中的漏泄而使列车中的制动力分布不均。JZ-7和DK-1型机车制动机都具有制动保压后的制动管漏泄获得自动补风的性能。但是，这种性能必须与相适应的车辆制动机匹配，才能取得好的效果，否则只会得到适得其反的结果。
从上述分析可见，列车缓解波速很低时（60辆编组列车的缓解波速：GK阀为70m／s，103阀为100m／s），导致同一瞬时列车前、后制动力不同，使车辆间产生纵向拉伸力。重载列车低速缓解时的纵向动作用力问题比制动时更为剧烈，司机在调速不当情况下，极易导致相当大的拉钩纵向力而产生列车断钩、分离。 -
第16题：
重载列车技术检查范围和质量标准有哪些规定？
正确答案: 重载列车的技术检查作业，应在“全面检全面修”检查范围和质量标准的基础上，按规定提高闸瓦剩余磨耗厚度，严格控制列车制动机试验漏泄量等质量标准和修理质量。 -
第17题：
《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）列车按运输性质分类：货物列车包括（）、五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车。
- A、快速货物班列
- B、旅客列车
- C、军用列车
- D、路用列车
正确答案:A -
第18题：
重载列车制动装置必须具有哪些特点？
正确答案: （1）要有很高的制动波速和较高的缓解波速。为此必须加强和改进每辆车的局部减压性能，增设局部增压性能，以改善制动管充用风的衰减问题。
（2）在大力提高制动波速的同时，采用制动缸先快后慢的变速充风方法，适当的延长制动缸充风时间，以达到大大减轻制动冲击、又不延长制动距离的目的。
（3）采用摩擦系数较大的闸瓦，同时改用较小的制动缸和副风缸。这样既可以在保证同样的闸瓦压力条件下，使重载列车的初充风时间不致太长，同时减轻闸瓦磨耗。
（4）采用性能良好的空重车自动调整装置，保证空车不滑行，重车具有足够的制动力。
（5）制动管内壁和各个连接管器具有较小的气体流动阻抗。
（6）提高制动缸密封性，以确保良好的压力保持性能。在长大下坡道制动保压时，能保持制动缸不漏泄；即使有轻微漏泄，副风缸也能及时给予补风，保证制动缸压力不致因漏泄而过分衰减。
（7）牵引组合列车时，处于列车中部的机车应装有“中继制动装置’’或“同步制动装置”。前者可以把前面传来的已经衰减得很微弱的制动指令加以放大，然后再向后传送；而后者可以接受列车前部机车的制动指令，并把它同步向后传送。 -
第19题：
多选题《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第233条规定，货物列车包括（）。A快速货物班列
B快运货物列车
C重载货物列车
D五定班列
正确答案： C,B解析： 暂无解析 -
第20题：
填空题重载列车运输方式主要有（）重载列车、（）重载列车和（）重载列车三种形式。正确答案： 单元式,整列式,组合式解析： 暂无解析 -
第21题：
多选题我国铁路发展重载运输的模式有（）。A单元式重载列车
B客货混编式重载列车
C整列式重载列车
D组合式重载列车
E分组式重载列车
正确答案： A,E解析： 暂无解析 -
第22题：
单选题重载列车的主要形式不包括（）。A单元重载列车
B组合重载列车
C客车重编
D单编重载列车
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题重载列车制动装置必须具有哪些特点？正确答案： （1）要有很高的制动波速和较高的缓解波速。为此必须加强和改进每辆车的局部减压性能，增设局部增压性能，以改善制动管充用风的衰减问题。
（2）在大力提高制动波速的同时，采用制动缸先快后慢的变速充风方法，适当的延长制动缸充风时间，以达到大大减轻制动冲击、又不延长制动距离的目的。
（3）采用摩擦系数较大的闸瓦，同时改用较小的制动缸和副风缸。这样既可以在保证同样的闸瓦压力条件下，使重载列车的初充风时间不致太长，同时减轻闸瓦磨耗。
（4）采用性能良好的空重车自动调整装置，保证空车不滑行，重车具有足够的制动力。
（5）制动管内壁和各个连接管器具有较小的气体流动阻抗。
（6）提高制动缸密封性，以确保良好的压力保持性能。在长大下坡道制动保压时，能保持制动缸不漏泄；即使有轻微漏泄，副风缸也能及时给予补风，保证制动缸压力不致因漏泄而过分衰减。
（7）牵引组合列车时，处于列车中部的机车应装有“中继制动装置’’或“同步制动装置”。前者可以把前面传来的已经衰减得很微弱的制动指令加以放大，然后再向后传送；而后者可以接受列车前部机车的制动指令，并把它同步向后传送。解析： 暂无解析 -
第24题：
问答题重载列车技术检查范围和质量标准有哪些规定？正确答案： 重载列车的技术检查作业，应在“全面检全面修”检查范围和质量标准的基础上，按规定提高闸瓦剩余磨耗厚度，严格控制列车制动机试验漏泄量等质量标准和修理质量。解析： 暂无解析