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第1题：
两万吨列车区间遇通过信号机显示停车信号的运行办法？
正确答案:（1）两万吨列车在长大下坡道区段（神池南至原平南、南湾至西柏坡）遇区间通过信号机显示停车信号或列车停车过程中越过该信号机时，除严格执行《行规》第79条的规定外，遇无法满足运行条件时请求救援。
（2）地面信号机因故障频繁变化，导致机车监控装置无法正常进入“走停走”模式维持运行时，可转换机车信号“上下行”扳扭，越过故障信号机后立即恢复。 -
第2题：
两万吨列车区间被迫停车的处理办法？
正确答案:（1）列车在长大下坡道区间被迫停车后，主控司机立即汇报车站。停车超过20分钟后地面信号未开放允许信号时，必须追加减压至100kPa及以上。
（2）在坡道上停车超过180min（6‰及以上坡道停车超过120min）时，由列车调度员指派相关人员拧紧足够轴数的人力制动机，保证就地制动。
（3）列车在区间停车再开前，主控司机具备简略试验条件时必须进行简略试验；不具备简略试验条件时，利用列尾装置确认列车管贯通状态，并执行“两定一停”，发现异常时果断采取停车措施。 -
第3题：
主控列车无线调度通信系统故障时，列车调度员按重点列车掌握，维持到前方两万吨站（）或分解运行。
正确答案:停车处理 -
第4题：
两万吨列车分解作业时具体操作流程有哪些？
正确答案:解编前确认主从控均缸、列车管压力减压170Kpa，确认排风完毕后降弓。主控机车解编前及时降弓，解除编组后，通知从控机车解编，从控机车解编完毕后汇报主控机车，打单机位。区间分解，解遍完毕主控进行列尾交权，确认好从控机车号，从控进行接收列尾并给主控安装列尾置号。 -
第5题：
（）适用于列车在某个区段进行行车作业，作业过程中道岔位置保持原有位置不变的场景。
- A、封锁区间
- B、封闭区间
- C、占用区间
- D、区间空闲
正确答案:B -
第6题：
在复线区间作业避让列车有何规定？
正确答案: 邻线来车本线下道；禁止在邻线和两线中间避让列车。 -
第7题：
连挂车辆区间分解作业，要注意些什么？
正确答案: 必须严格执行施工方案按计划进行（摘车地点、各车作业地点、连挂地点和时间），分解时必须做好防溜防护措施，在封锁区间独自运行时，续行速度不得超过40km/h，续行间隔不少于300m，并做好随时停车的准备。 -
第8题：
天窗内路用列车仅在区间进行作业时，发车站可利用路用列车在区间作业的时间差，安排站内的维修天窗作业，但在计划中应明确（）。
- A、站内维修作业时间
- B、站内维修作业范围
- C、路用列车返站时间
- D、站内维修作业内容
正确答案:A,C -
第9题：
列车在区间运行，列车在各站停车，列车在折返站折返作业的全部时间称为（）。
正确答案:列车周转时间 -
第10题：
问答题连挂车辆区间分解作业，要注意些什么？正确答案： 必须严格执行施工方案按计划进行（摘车地点、各车作业地点、连挂地点和时间），分解时必须做好防溜防护措施，在封锁区间独自运行时，续行速度不得超过40km/h，续行间隔不少于300m，并做好随时停车的准备。解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题驻站防护员必须严格执行“三报”制度。既：列车接近前方车站时，预报列车一接近；列车进入前方车站即将进入作业区间时，确报列车二接近；列车进入作业区间时警报三接近，督促并落实作业人员、机具下道避车。（）A对
B错
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第12题：
判断题列车正线运行作业时，列车区间运行，车站值班员（行车）通过ATS工作站监控列车区间运行情况。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第13题：
两万吨区间分解后，如遇列尾装置交权失败时，发布调度命令，按（）运行。
正确答案:列尾故障 -
第14题：
两万吨列车分解作业办法？
正确答案:1、两万吨列车发生设备故障、非正常行车等需要分解运行时，必须汇报列车调度员，发布调度命令后，方可进行分解作业；遇分解后单元万吨列车不具备运行条件时，及时请求救援。
2、主控机车减压停车后，主控机车将列尾操纵权转交于从控机车后，由从控机车乘务员在前单元列车尾部安装列尾装置，试验良好后，再按照程序分解，分解完毕后，前部单元万吨列车按照信号显示运行。
3、第二单元万吨列车具备运行条件后，根据信号显示开车；遇列尾装置交权失败时，发布调度命令，按列尾故障运行。
4、分解后两个单元列车在动车前具备试风条件时，须进行列车制动机简略试验。不具备试风条件时，严格执行“两定一停”，发现异状果断采取措施就地停车检查。 -
第15题：
列车在区间运行，接触网停电时的应急处理流程。
正确答案:（1）列车失去动力，网压显示为零，列车只有紧急照明。进站时利用列车惯性尽量维持列车进站停车，打开列车车门，施加停放制动，停车后报告行车调度员列车停留位置并询问原因。
（2）列车刚出站时立即停车报告行调，施加停放制动，广播安抚乘客，按行调指示执行。若停电时间较长，打开站台部分车门让乘客下车，并通知车站协助清客。
（3）如不能进站，报告行调利用惯性将列车停于平直区段，施加停放制动，广播安抚乘客。
（4）如停电时间超过45分钟或低于80伏时必须断开蓄电池，利用轨旁电话或手持电台（移动电话）和行调及相关人员联系。 -
第16题：
（）适用于列车在某个区段进行行车作业，作业过程中道岔位置将进行转换。
- A、封锁区间
- B、封闭区间
- C、占用区间
- D、区间空闲
正确答案:A -
第17题：
驻站防护员必须严格执行“三报”制度。既：列车接近前方车站时，预报列车一接近；列车进入前方车站即将进入作业区间时，确报列车二接近；列车进入作业区间时警报三接近，督促并落实作业人员、机具下道避车。（）
- A、对
- B、错
正确答案:A -
第18题：
列车正线运行作业时，列车区间运行，车站值班员（行车）通过ATS工作站监控列车区间运行情况。
正确答案:正确 -
第19题：
救援列车进入封锁区间的许可是什么？救援列车进入封锁区间如何作业？
正确答案: 车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。
向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援列车的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够时停车的速度运行（最高不得超过20km/h），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。 -
第20题：
作业指导书应急处置流程中旅客列车自然灾害（恶劣天气）中断线路应急流程列车长及时联系，向属地局客调及段生产指挥中心报告接受上级命令指示。报告内容应包括：列车车次、担当列车所属局、段及班组、（）具体到站及其它需要反映的情况。
- A、被阻车站、区间、车内旅客人数
- B、被阻车站、车内旅客人数、中转旅客人数
- C、被阻车站、区间、中转旅客人数
- D、被阻车站、区间、车内旅客人数、中转旅客人数
正确答案:D -
第21题：
施工列车在封锁区间内分解后，对停放车辆不必设置停车信号防护。
正确答案:错误 -
第22题：
问答题救援列车进入封锁区间的许可是什么？救援列车进入封锁区间如何作业？正确答案： 车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。
向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援列车的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够时停车的速度运行（最高不得超过20km/h），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。解析： 暂无解析 -
第23题：
多选题天窗内路用列车仅在区间进行作业时，发车站可利用路用列车在区间作业的时间差，安排站内的维修天窗作业，但在计划中应明确（）。A站内维修作业时间
B站内维修作业范围
C路用列车返站时间
D站内维修作业内容
正确答案： A,B解析： 暂无解析