关于大疆创新为什么要在北京及各地机场周边设立禁飞区说法错误的是（）A、北京是政治中心，属于敏感区域B、机场是民航客机起降区域，不可在周边进行无人机飞行C、在这些区域飞行，有可能造成不良后果D、因为这些地区无法正常飞行
题目
关于大疆创新为什么要在北京及各地机场周边设立禁飞区说法错误的是（）
- A、北京是政治中心，属于敏感区域
- B、机场是民航客机起降区域，不可在周边进行无人机飞行
- C、在这些区域飞行，有可能造成不良后果
- D、因为这些地区无法正常飞行
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-
第1题：
下面哪一项属于可正常飞行区域（）
- A、核电站
- B、偏远农村
- C、机场周边
- D、军事演习区域
正确答案:B -
第2题：
机场区域的范围是指（）。
- A、机场周围50公里内的空间
- B、机场周围100公里内的空间
- C、机场使用细则规定的空间
- D、机场内供飞机进离场、起降等飞行的空间
正确答案:C -
第3题：
下面哪一项属于可正常飞行区域（）。
- A、核电站
- B、偏远山区
- C、机场周边
- D、军事演习区域
正确答案:B -
第4题：
关于禁飞区的叙述错误的是（）
- A、机场限制飞行区域包括：“禁飞区”和“限高区”
- B、靠近限制飞行区域之间设有 100米的“警示区”当飞行器飞入“警示区”时， 飞行器状态指示灯以及DJI GO app将会发出警示
- C、GPS有效时，禁飞区内无人机无法启动
- D、飞出“限高区”后无人机可以无限制升高
正确答案:D -
第5题：
2017年1月15日杭州萧山机场无人机拍摄民航客机事件引起网上热议，对该飞手行为说法错误的是（）
- A、机场是民航客机频繁起降的敏感区域，禁止靠近飞行
- B、容易造成无人机与民航客机相撞，造成民航客机飞机结构严重受损
- C、容易造成民航客机将无人机吸入发动机导致发动机损坏，从而失去动力造成严重飞行安全事故
- D、只要无人机与民航客机保持一定距离，不会造成影响，可正常飞行拍摄
正确答案:D -
第6题：
成都、重庆、昆明等地机场连续出现多起无人机“黑飞”，影响了民航客机正常起降，引发广泛关注。随着无人机产业的迅速发展，频频曝光出无人机“黑飞”“闯入禁飞区域”无人机飞行中撞到建筑物或者伤到行人等种种乱象，对此，你怎么看？
正确答案: 无人机产业的新起是我过科技进步的而体现，无人机被广泛的应用于军事、科技研发、救灾等多个领域，但是无人机所带来的比如题目中“黑飞”“闯入禁飞区域”无人机飞行中撞到建筑物或者伤到行人等安全问题也不容小觑。
无人机消费市场的迅速发展，给传统空域管理体系带来了极大挑战。一些无人机使用者对“机场净空区”等航空法律规则意识淡薄，导致了“黑飞”和“扰航”事件频频发生。甚至在人口密集区，无人机飞行中撞到建筑物或者伤到行人的风险也不容忽视。由于无人机通常由非金属材料制作，目标小，低空、慢速飞行，导致传统雷达无法有效探测，且监管涉及多个环节与部门，存在管控难、防范难、取证难、处置难等问题。这些问题暴露出我国在无人机管理方面存在漏洞，以及无人机飞行申报流程繁琐、处罚标准落候，无人机驾驶人员缺乏相关技能，无人机购买极为方便等原因造成无人机乱象严重。
然而对无人机产业发展来说，不能简单地一禁了之。作为一种航空器，无人机最早产生于军事领域，如今广泛应用于民用和科研领域，具有广阔的应用前景，世界各国都给予了充分的关注和重视。无人机属于高科技产业，其产业链上游涉及新型材料、电子元器件、软件设计等，下游除了军用这个重要市场外，还涉及科学研究、农业、电力、运输、气象等诸多行业。我国从事无人机生产的企业超过400家，占全球民用小型无人机市场份额超过70%。无人机产业发展，对国防建设和经济建设都具有重要意义。因此，对无人机发展与监管之间的矛盾，应当兼顾公共安全和产业发展友好的原则。
在法律框架下推动无人机产业良性发展，需要在不降低现有民航安全水平的前提下，积极探索有关无人机使用的法律和技术监管机制。首先，应明确无人机监管范围。根据《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》，250克及以上的无人机需要实名登记纳入监管范围。鉴于航模也可以飞得很高，并可能具有较大动能，从而存在空中碰撞的潜在危险，因此也应探讨将航模纳入无人机监管范围的可行性。更重要的是，无人机治理应注重源头监管，积极完善无人机技术研发、制造、销售、培训和驾驶员的准入监管，要求相关人员必须熟知监管框架和飞行规则。同时，对于无人机的驾驶人员，也需要通过不断学习，倡导无人机行业自律，将高速公路、机场、火车站军事等区域不飞，作为众多企业和广大消费者的飞行准则。
无人机产业的技术性很强，因此，技术手段与法律的融合创新，应是未来无人机监管的努力方向。未来，监管部门应积极建设和完善无人机云平台，通过云平台实现无人机与军民航空管系统、公安等部门的实时信息交换。一方面便捷无人机的飞行申请，并为其提供飞行相关服务；另一方面，监管部门可以通过无人机云平台实时监控无人机的飞行动态，并实时采取地理围栏设置、警示、禁区告警等监管策略。
作为一项新兴产业，无人机行业的发展需要技术和法律的双重护航。不断提升信息技术的监管手段，同时明确不同部门之间的监管职责、形成监管合力，才能一方面保障安全，另一方面有利于无人机产业和应用市场的发展。 -
第7题：
国际民航组织规定的空中交通服务电报的收电地址，有航空器所飞经（）。
- A、区域的区域管制室和目的地及备降机场的报告室
- B、的各主权国家的民航局
- C、情报区的飞行管理中心和目的地及备降机场的报告室
- D、情报区的飞行管理中心和目的地及备降机场的塔台
正确答案:D -
第8题：
当发生因机场飞行区保障原因造成飞行事故、飞行事故征候、航空地面事故和其他不安全事件时，机场管理机构应当立即以月报形式报告民航地区管理局。
正确答案:错误 -
第9题：
在飞行区区域管理中，（）负责机场消防管理和火灾救援工作。
- A、安全与质量部
- B、运行指挥中心
- C、飞行区管理部
正确答案:C -
第10题：
关于大疆创新为什么要在北京及各地机场周边设立禁飞区说法错误的是（）。
- A、北京是政治中心，属于敏感区域
- B、机场是民航客机起降区域，不可在周边进行无人机飞行
- C、在这些区域飞行，有可能造成不良后果
- D、因为这些区域地磁信号异常，无法进行正常飞行
正确答案:D -
第11题：
国际民航组织规定的空中交通服务电报的收电地址，有航空器所飞经（）
- A、情报区的飞行管理中心和目的地及备降机场的塔台
- B、情报区的飞行管理中心和目的地及备降机场的报告室
- C、各主权国家的民航局
- D、区域管制室和目的及备降机场的报告室
正确答案:A -
第12题：
单选题关于区域管制员的任务，错误的说法是（）A根据飞机飞行计划，批准飞机在其管区内的飞行
B保证飞机飞行的间隔
C飞机飞出管区时将其交给相邻空域
D飞机达到目的地时将其交给机场管制
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第13题：
空中交通管制员或者飞行指挥员允许航空器飞入机场区域时，应当及时向飞行员通报：（）。
- A、机场区域内有关的飞行情况；气象条件
- B、进入的飞行高度；机场区域内有关的飞行情况；气象条件
- C、进入的飞行高度；气象条件
正确答案:B -
第14题：
报告室管制员在认为有必要对次日飞行计划和飞行预报中的起飞时刻进行调整，进行先期流量管理时，应当（）。
- A、报告值班首长
- B、通知飞行预报的申请人
- C、通知本机场所在区域管制室
- D、报告本机场所在地区管理局调度室
正确答案:B -
第15题：
关于北京及各地机场周边属于禁飞区认识错误的是（）
- A、北京是政治中心，属于敏感区域
- B、机场是民航客机起降区域，不可在周边进行无人机飞行
- C、在这些区域飞行，有可能造成不良后果
- D、无需在意，随意飞行
正确答案:D -
第16题：
机场飞行区是指机场内用于航空器起飞、着陆的区域。（）
正确答案:错误 -
第17题：
西安咸阳国际机场是中国西北地区最大的空中交通枢纽，中国第九大机场，机场设计能力为（）
- A、年飞行8万架次
- B、年飞行10万架次
- C、高峰每小时起降20架次航班
- D、高峰每小时起降32架次航班
正确答案:B,D -
第18题：
飞行预报的收电地址有（）。
- A、沿航路负责实施空中交通管制的区域管制室；降落机场的空中交通服务报告室；起飞机场和降落机场所属的省、区、市局管制室；沿航路负责向军方管制部门实施动态通报的管制室；申请飞行预报的航空公司总签派室；民航总局空管局总调度室（地区管理局范围内的飞行除专机与急救飞行外不发）
- B、沿航路负责实施空中交通管制的区域管制室；降落机场的空中交通服务报告室；起飞机场和降落机场所属的省、区、市局管制室；备降机场的空中交通服务报告室；民航总局空管局总调度室（地区管理局范围内的飞行除专机与急救飞行外不发）；申请飞行预报的航空公司基地签派室；申请飞行预报的航空公司总签派室
- C、沿航路负责实施空中交通管制的区域管制室；降落机场的空中交通服务报告室；起飞机场和降落机场所属的省、区、市局管制室；沿航路负责向军方管制部门实施动态通报的管制室；上述单位所从属的地区管理局调度室；民航总局空管局总调度室（地区管理局范围内的飞行除专机与急救飞行外不发）；第一备降机场空中交通服务报告室；第二备降机场空中交通服务报告室
- D、沿航路负责实施空中交通管制的区域管制室；降落机场的空中交通服务报告室；上述单位所从属的地区管理局调度室；起飞机场和降落机场所属的省、区、市局管制室；沿航路负责向军方管制部门实施动态通报的管制室；民航总局空管局总调度室（地区管理局范围内的飞行除专机与急救飞行外不发）
正确答案:D -
第19题：
飞行计划是在航空器飞行前，由（）提交给空中交通服务当局的关于飞行的详细说明。
- A、航空器使用者
- B、机场
- C、民航地区管理局
- D、航油公司
正确答案:A -
第20题：
在机场范围，起落航线上的飞行，由下面哪个部门管制（）？
- A、机场塔台
- B、终端控制中心
- C、区域管制中心
- D、由飞机驾驶员自行目视控制飞行
正确答案:A -
第21题：
以下飞行行为当中，哪一项是合理的（）。
- A、用无人机观察客机起降
- B、将无人机飞入机场
- C、用无人机在50米高度拍摄田野美景
- D、使用无人机观察部队演习
正确答案:C -
第22题：
按IFR飞行的航空器驾驶员及其代理人，应向哪个单位提交飞行计划？（）
- A、民航地区管理局调度室
- B、起飞机场的空中交通报告室
- C、负责当地飞行的区域管制中心
正确答案:B -
第23题：
问答题成都、重庆、昆明等地机场连续出现多起无人机“黑飞”，影响了民航客机正常起降，引发广泛关注。随着无人机产业的迅速发展，频频曝光出无人机“黑飞”“闯入禁飞区域”无人机飞行中撞到建筑物或者伤到行人等种种乱象，对此，你怎么看？正确答案： 无人机产业的新起是我过科技进步的而体现，无人机被广泛的应用于军事、科技研发、救灾等多个领域，但是无人机所带来的比如题目中“黑飞”“闯入禁飞区域”无人机飞行中撞到建筑物或者伤到行人等安全问题也不容小觑。
无人机消费市场的迅速发展，给传统空域管理体系带来了极大挑战。一些无人机使用者对“机场净空区”等航空法律规则意识淡薄，导致了“黑飞”和“扰航”事件频频发生。甚至在人口密集区，无人机飞行中撞到建筑物或者伤到行人的风险也不容忽视。由于无人机通常由非金属材料制作，目标小，低空、慢速飞行，导致传统雷达无法有效探测，且监管涉及多个环节与部门，存在管控难、防范难、取证难、处置难等问题。这些问题暴露出我国在无人机管理方面存在漏洞，以及无人机飞行申报流程繁琐、处罚标准落候，无人机驾驶人员缺乏相关技能，无人机购买极为方便等原因造成无人机乱象严重。
然而对无人机产业发展来说，不能简单地一禁了之。作为一种航空器，无人机最早产生于军事领域，如今广泛应用于民用和科研领域，具有广阔的应用前景，世界各国都给予了充分的关注和重视。无人机属于高科技产业，其产业链上游涉及新型材料、电子元器件、软件设计等，下游除了军用这个重要市场外，还涉及科学研究、农业、电力、运输、气象等诸多行业。我国从事无人机生产的企业超过400家，占全球民用小型无人机市场份额超过70%。无人机产业发展，对国防建设和经济建设都具有重要意义。因此，对无人机发展与监管之间的矛盾，应当兼顾公共安全和产业发展友好的原则。
在法律框架下推动无人机产业良性发展，需要在不降低现有民航安全水平的前提下，积极探索有关无人机使用的法律和技术监管机制。首先，应明确无人机监管范围。根据《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》，250克及以上的无人机需要实名登记纳入监管范围。鉴于航模也可以飞得很高，并可能具有较大动能，从而存在空中碰撞的潜在危险，因此也应探讨将航模纳入无人机监管范围的可行性。更重要的是，无人机治理应注重源头监管，积极完善无人机技术研发、制造、销售、培训和驾驶员的准入监管，要求相关人员必须熟知监管框架和飞行规则。同时，对于无人机的驾驶人员，也需要通过不断学习，倡导无人机行业自律，将高速公路、机场、火车站军事等区域不飞，作为众多企业和广大消费者的飞行准则。
无人机产业的技术性很强，因此，技术手段与法律的融合创新，应是未来无人机监管的努力方向。未来，监管部门应积极建设和完善无人机云平台，通过云平台实现无人机与军民航空管系统、公安等部门的实时信息交换。一方面便捷无人机的飞行申请，并为其提供飞行相关服务；另一方面，监管部门可以通过无人机云平台实时监控无人机的飞行动态，并实时采取地理围栏设置、警示、禁区告警等监管策略。
作为一项新兴产业，无人机行业的发展需要技术和法律的双重护航。不断提升信息技术的监管手段，同时明确不同部门之间的监管职责、形成监管合力，才能一方面保障安全，另一方面有利于无人机产业和应用市场的发展。解析： 暂无解析