在设计上对加热炉炉管的工作压力有什么规定？
题目
在设计上对加热炉炉管的工作压力有什么规定？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
工作压力不到2.5Mpa的按2.5Mpa考虑。
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第1题：
加热炉管道布置设计的一般要求是什么？
正确答案: （1）加热炉管道布置随加热炉的炉型不同而异：在布置加热炉的管道时，应对其进出口管道、燃料系统管道、吹灰器管道、灭火蒸汽管道等统一考虑；
（2）加热炉的管道要易于检查和维护，燃烧喷嘴和管道（包括燃料油、燃料气和雾化蒸汽）要易于拆卸；
（3）燃料油和燃料气的调节阀要装在地面易于观查和维修处；
（4）加热炉的进料管道，应保持各路流量均匀；对于全液相进料管道，一般各路都设有流量调节阀调节各路流量，否则应对称布置管道，气液两相的进出管道，必须采用对称布置，以保证各路压降相同；
（5）转油线应以最高温度计算热补偿量，并利用管道自然补偿来吸收其热膨胀量。 -
第2题：
装置停工时，加热炉需吹扫的部分有（）。
- A、辐射炉管
- B、对流炉管
- C、加热炉膛
- D、燃料气管线
正确答案:A,B,D -
第3题：
二甲苯塔加热炉炉管采用流量控制的目的是（）。
- A、防止离心泵出口流量超负荷
- B、确保加热炉炉管不会损坏
- C、防止加热炉炉管流量发生偏流
- D、将所有加热炉的炉管流量控制在安全值且不发生偏流。
正确答案:D -
第4题：
加热炉炉管试压达到什么条件为合格？
正确答案: 按工艺要求足够的试验压力、时间下，经检查炉管焊缝及堵头以不渗水为合格，炉管胀口以每分钟渗漏不大于30滴为合格。 -
第5题：
蒸汽加热炉炉管内积有凝液会对炉管造成冲击，也会导致炉管传热不良。
正确答案:正确 -
第6题：
在设计上对耐热钢炉管焊接有什么规定？
正确答案: 必须用同材质焊条，焊前预热，焊后热处理。 -
第7题：
常减压加热炉炉管材的选择依据是什么？
正确答案: 常减压加热炉管材质主要根据进料的硫含量进行选择。常压加热炉，当被加热介质的硫含量小于0.5%时，选用碳钢炉管。当硫含量不小于0.5%时，对流室选用碳钢管，辐射室及遮蔽管选用Cr5Mo炉管，或全部选用Cr5Mo炉管。
减压加热炉一般全部选用Cr5Mo炉管。当被加热介质含环烷酸、且酸值不小于
0.5mmKOH/g油时，汽化段选用16C—12Ni—2Mo（ASTMTP316L）。 -
第8题：
加热炉炉管结焦的原因？有什么现象？如何处理？
正确答案: 原因：
①由于操作不稳，火焰过长，局部过热。
②各炉炉管内流量分布不均匀。
③进炉流量中断或偏低。
④原料性质变差。
现象：
①炉管阻力大，各路进料压力升高。
②炉膛温度上升。
③分支炉管出口温差大。
④炉出口温度下降。
⑤严重时炉管发生剥皮，出现纹路，变为粉红色。
处理方法：
①加强平稳操作，严格控制多火嘴，短火苗，齐火苗。
②严格控制分支炉管进料均匀，确保各分支出口温度的均衡。
③如进炉介质流量偏低，应降温操作。
④如结焦严重时，则汇报部门管理人员，按正常停炉处理。 -
第9题：
加热炉炉管内结焦的原因是什么，有何措施？
正确答案: 造成炉管结焦的原因：①进料量不足或各路不均，炉管内油流速小；②火焰直扑炉管，造成局部过热；③仪表失灵，不能及时准确反映各点温度，造成管壁温度超高。为避免炉管结焦，每一路分支进料设有流量报警，每路分支出口管路上设有监测热偶，一旦出现流量不匀或分支温差过大可以及时调整。分馏炉设置每路低流量报警，可防止炉管流量不均匀时产生局部过热，严重时炉管变形；防止流量低时油在炉管内裂解，从而缩合生焦；防止炉进料中断时操作滞后导致事故。同时要求各路分支出口温差应≧6℃。 -
第10题：
设计加热炉管出口温度控制方案（炉膛温度和炉管出口温度串联）
正确答案:主回路：炉管出口温度控制回路、反作用
副回路：炉膛温度控制回路、反作用
调节阀（执行机构）：气开（F、C.、控制燃料气量 -
第11题：
加热炉炉管结焦的原因有哪些？如何预防炉管结焦？
正确答案: 原因：
（1）火焰不均匀，使炉膛内温度不均匀，造成局部过热。
（2）进料量变化太大或突然中断。
（3）火焰偏舔炉管，造成局部过热。
预防措施：
（4）保持炉膛温度均匀。
（5）保持进料稳定，进料中断时，及时熄火。
（6）调整火焰，做到多火嘴、齐火焰、短火苗、炉膛明亮、火焰垂直，不燎烧炉管，不产生局部过热区。
（7）各路进料量及出口温度均匀。 -
第12题：
问答题为什么在加工重质油时，加热炉炉管内要注水或注汽？如何判断加热炉炉管内的结焦程度？正确答案： 油品在炉管内的流速是加热炉的重要工艺指标之一，如果油品流速太低，在炉管内停留时间过长，靠近管壁处边界层过厚，管内壁附近的油品就会由于过热分解并会伴随聚合而结焦，严重时甚至引起炉管破裂，影响安全生产。这一点对重质油热炉尤其注意。在加工重质油时，通常采用向炉管内注汽或注水的方法来提高油品流速，防止结焦，油品流速越快越不易结焦，这是因为加大流速可使油品在管中停留时间缩短，但油品流速受炉管压力降的限制，不能任意提高。
加热炉炉管压力是判断炉管结焦程度的一个重要指标。如果油品在加热炉中冷油流率或进料量未变，而压力降增加，则表明炉管已结焦，与此同时，炉管颜色异常，呈现暗红色，炉出口热电偶温度指示也反应迟缓，炉膛温度上升等现象出现。解析： 暂无解析 -
第13题：
为什么加工重质油时，加热炉炉管内要注水或注汽？如何判断加热炉炉管内的结焦程度？
正确答案: 油品在炉管内的流速是加热炉的重要工艺指标之一。如果油品流速太低，在炉管内停留时间过长，靠近管壁处边界层过厚，管内壁附近的油品就会由于过热分解并伴随聚合而结焦，严重时甚至引起炉管破裂，影响安全生产。这一点，对重质油加热炉尤其应注意。在加工重质油时，通常采用向炉管内注汽或注水的办法来提高油品流速，防止结焦。油品流速越快越不易结焦，这是因为加大流速可使油品在管中停留时间缩短。但油品流速受炉管压力降的限制，不能任意提高。
加热炉炉管压力降是判断炉管结焦程度的一个重要指标。如果油品在加热炉中冷油流率或进料量未变，而压力降增加，则表明炉管已结焦；与此同时，炉管颜色异常，呈现暗红色，炉出口热电偶温度指示也反应缓慢，炉膛温度上升等现象出现。 -
第14题：
加热炉炉管结焦现象是什么？
正确答案: 加热炉辐射管进料压力上升，炉膛温度升，炉用瓦斯量增多，炉管颜色呈黑灰色或暗红色斑点，加热炉辐射管介质出口温度反应迟钝或失准。 -
第15题：
检修时对加热炉炉管外观检查内容有哪些？
正确答案:检修炉管、弯管有无弯曲变形、鼓包、氧化、爆皮、裂纹、腐蚀、冲蚀等。对高温重油介质的炉管要特别注意检查有无局部过烧。 -
第16题：
为什么在加热炉管内结焦的速度会有“拐点”？
正确答案: 重油的生焦反应为自由基反应过程，反应开始时热转化率较低，反应过程产生的自由基被一重油胶质所“笼蔽”，阻碍了自由基之间的叠合生焦。随着转化率的提高，自由基的浓度增加，胶质的“笼蔽”效应被破坏，自由基叠合生焦的可能性加大，缩合反应速率大幅提高。 -
第17题：
加热炉炉管为什么会破裂？
正确答案: 1.炉管局部过热；
2.高温氧化剥皮；
3.炉管材质不好。 -
第18题：
关于在加氢裂化循环氢加热炉的炉管表面设置热电偶，下列说法错误的是（）。
- A、炉管表面热电偶的位置应设在炉管的靠近炉墙的一侧
- B、炉管表面热电偶的位置应设在炉管的向火面60℃范围内的弧面上
- C、在炉管表面热电偶上设置屏蔽罩
- D、在炉管表面热电偶上设置的屏蔽罩应使用特殊规定的不锈钢
正确答案:A -
第19题：
加热炉进料突然中断后，如处理不及时，会造成的危害有（）。
- A、加热炉炉管结焦
- B、加热炉炉管破裂
- C、烧塌加热炉炉墙
- D、烧毁加热炉
正确答案:A,B,C,D -
第20题：
产生加热炉炉管结焦的原因有（）。
- A、加热炉负荷较低
- B、进加热炉流量过小
- C、加热炉炉管局部超温
- D、炉管堵塞
正确答案:B,C,D -
第21题：
加热炉管程数确定的依据是什么？
正确答案: 根据常减压处理量的不同，应选择合适的管内流速，把炉管分为单、双、四或更多的管程数，其目的是在避免炉管结焦的同时，使油料通过加热炉总压力降尽量小。加热炉对流室的管程数往往比辐射室的多，这是因为油料在对流室里温度较低，不易结焦故允许油料流速低一些，从而降低加热炉的压力降，以利于节能。 -
第22题：
为什么在加工重质油时，加热炉炉管内要注水或注汽？如何判断加热炉炉管内的结焦程度？
正确答案: 油品在炉管内的流速是加热炉的重要工艺指标之一，如果油品流速太低，在炉管内停留时间过长，靠近管壁处边界层过厚，管内壁附近的油品就会由于过热分解并会伴随聚合而结焦，严重时甚至引起炉管破裂，影响安全生产。这一点对重质油热炉尤其注意。在加工重质油时，通常采用向炉管内注汽或注水的方法来提高油品流速，防止结焦，油品流速越快越不易结焦，这是因为加大流速可使油品在管中停留时间缩短，但油品流速受炉管压力降的限制，不能任意提高。
加热炉炉管压力是判断炉管结焦程度的一个重要指标。如果油品在加热炉中冷油流率或进料量未变，而压力降增加，则表明炉管已结焦，与此同时，炉管颜色异常，呈现暗红色，炉出口热电偶温度指示也反应迟缓，炉膛温度上升等现象出现。 -
第23题：
问答题为什么加工重质油时，加热炉炉管内要注水或注汽？如何判断加热炉炉管内的结焦程度？正确答案： 油品在炉管内的流速是加热炉的重要工艺指标之一。如果油品流速太低，在炉管内停留时间过长，靠近管壁处边界层过厚，管内壁附近的油品就会由于过热分解并伴随聚合而结焦，严重时甚至引起炉管破裂，影响安全生产。这一点，对重质油加热炉尤其应注意。在加工重质油时，通常采用向炉管内注汽或注水的办法来提高油品流速，防止结焦。油品流速越快越不易结焦，这是因为加大流速可使油品在管中停留时间缩短。但油品流速受炉管压力降的限制，不能任意提高。
加热炉炉管压力降是判断炉管结焦程度的一个重要指标。如果油品在加热炉中冷油流率或进料量未变，而压力降增加，则表明炉管已结焦；与此同时，炉管颜色异常，呈现暗红色，炉出口热电偶温度指示也反应缓慢，炉膛温度上升等现象出现。解析： 暂无解析