偏航电磁刹的整流块烧毁时会使偏航机相间对地（），从而电机过流使（）动作报出故障。

第1题：

偏航速度错误原因不包括如下哪一项（）。

• A、电机供电回路故障
• B、偏航扭缆过度
• C、编码器错误
• D、偏航电机故障

第2题：

750机组偏航电机电磁刹车整流模块的输出电压为（）V。

第3题：

偏航齿轮箱是（）减速机，制动器位于发电机（），如果偏航电机发生故障，则控制系统会设置一个（），防止电机横向旋转。

第4题：

偏航电机带有电磁刹车装置，采用（）保护。电磁刹车的电压取自电机（），整流后向线圈供电。

第5题：

偏航时，电磁刹车（），刹车释放。偏航停止时，电磁刹车（），刹车释放将电机锁死。

第6题：

在正常状态下，机组不发生偏航动作时，下列哪些元件不动作（）

• A、偏航电磁阀
• B、偏航余压泄压电磁阀
• C、叶轮闸电磁阀
• D、风速仪

第7题：

偏航刹车分为两部分。一为与偏航电机轴直接相连的电磁刹车，另一为偏航制动器，机组正常运行时，电磁刹车起主要作用。

第8题：

偏航系统具有以下哪些特点（）

• A、偏航刹车为液压驱动刹车，静止时，10组偏航刹车闸在150bar～160bar压力下将机舱牢固制动；偏航时，刹车仍然保持一定的余压（20bar～30bar的余压），使偏航过程中始终有一定的阻尼存在，保证偏航运动更加平稳
• B、偏航电机是多极电机，电压等级为400V，内部绕组接线为星形
• C、位于偏航电机驱动轴上的电磁刹车具有失效保护功能，在出现外部故障（如断电）时，电磁制动系统仍能使机组的偏航系统处于安全、可靠的制动状态
• D、偏航轴承采用“零游隙”设计的四点接触球轴承，以增加整机的运转平稳性，增强抗冲击载荷能力
• E、偏航系统具有自动控制功能，保证机组在小风状态下自行解缆，避免了高风速段偏航解缆造成的发电量损失

第9题：

机组解缆的时候是通过控制电磁阀（）动作使压力降为（）bar，这样保证机组长期偏航时不会造成偏航电机过热.同时大风解缆的时候仍然要保证系统具有（）bar

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

偏航刹车分为两部分（）.

• A、与偏航电机轴直接相连的电磁刹车和刹车盘
• B、与偏航电机轴直接相连的电磁刹车和液压刹车
• C、与偏航减速齿轮箱直接相连的电磁刹车和液压刹车
• D、液压刹车和刹车盘

第14题：

简述偏航电机过载故障的原因及处理方法。

第15题：

偏航电机未工作时，偏航电机制动器处于（）。

第16题：

偏航电机有（）保护，防止偏航时偏航力矩过大使电机过载。

第17题：

偏航余压过高使风机在偏航时受到较大的（）力从而使偏航电机（）过大超过热继的整定值时热继电器动作，报出故障。

第18题：

偏航驱动电机（）个，（）布置，由（）实现机舱的偏航，偏航电机由（）控制。

第19题：

机组偏航系统无法正常工作的原因有（）.

• A、机舱柜24V电源上的保险没有或损坏
• B、1个或2个偏航电机的相序接错
• C、偏航电磁阀的接线存在短路问题
• D、偏航电机过载

第20题：

偏航位置故障（纽缆故障）原因不包括如下哪一项（）。

• A、编码器故障
• B、偏航扭缆过度
• C、传感器故障
• D、电磁阀故障

第21题：

当B液压系统没有压力时，将会导致（）

• A、偏航阻尼断开且偏航阻尼灯亮
• B、不会使偏航阻尼断开，偏航阻尼灯也不会点亮
• C、不会使偏航阻尼断开，但会使偏航阻尼灯亮
• D、偏航阻尼系统不受影响

第22题：

第23题：