偏航刹车片（）个用于液压系统偏航刹车控制；偏航系统未工作时刹车片（）机舱不转动；机舱对风偏航时，所有刹车片（）设置足够的阻尼，保持机舱平稳偏航；自动解缆时，偏航刹车片（）。

第1题：

偏航系统包括（）

• A、偏航电机
• B、偏航减速器
• C、机舱位置传感器
• D、偏航加脂器

第2题：

飞行中，液压B系统失效且”B飞行操纵”电门仍在”ON”位时，偏航阻尼器电门和”偏航阻尼器”灯：（）.

• A、电门仍保持在”ON”位，但”偏航阻尼器”灯亮
• B、电门跳到”OFF”位，且”偏航阻尼器”灯亮
• C、电门仍保持在”ON”位，且”偏航阻尼器”灯也不亮
• D、电门跳到”OFF”位，且”偏航阻尼器”灯也不亮

第3题：

联合动力风机偏航时带有刹车阻尼，解缆时没有刹车阻尼。

第4题：

自动解缆机组在待机模式下，如果偏航圈数大于两周（），开始自动解缆；若偏航角度大与（）°，左偏航解缆，若小于（）°，右偏航解缆；当偏航角度小至（）°以内时，自动解缆停止；或者解缆至偏航角度小于一圈（），机舱对风误差在（）°以内时，自动解缆停止。

第5题：

在通过控制面板进行机舱偏航动作时，向右偏航应按（）

• A、-
• B、+
• C、↓
• D、↑

第6题：

当偏航角度超过（）时，机组则进行反向解缆，用于保护电缆，防止扭损。机组偏航时，偏航功率不能低于（）。机组静止时，机舱最大位置改变不大于（）。

第7题：

偏航系统具有以下哪些特点（）

• A、偏航刹车为液压驱动刹车，静止时，10组偏航刹车闸在150bar～160bar压力下将机舱牢固制动；偏航时，刹车仍然保持一定的余压（20bar～30bar的余压），使偏航过程中始终有一定的阻尼存在，保证偏航运动更加平稳
• B、偏航电机是多极电机，电压等级为400V，内部绕组接线为星形
• C、位于偏航电机驱动轴上的电磁刹车具有失效保护功能，在出现外部故障（如断电）时，电磁制动系统仍能使机组的偏航系统处于安全、可靠的制动状态
• D、偏航轴承采用“零游隙”设计的四点接触球轴承，以增加整机的运转平稳性，增强抗冲击载荷能力
• E、偏航系统具有自动控制功能，保证机组在小风状态下自行解缆，避免了高风速段偏航解缆造成的发电量损失

第8题：

当B液压系统没有压力时，将会导致（）

• A、偏航阻尼断开且偏航阻尼灯亮
• B、不会使偏航阻尼断开，偏航阻尼灯也不会点亮
• C、不会使偏航阻尼断开，但会使偏航阻尼灯亮
• D、偏航阻尼系统不受影响

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

液压系统B失效（系统A使用正常）（）

• A、只要液压系统A提供正常的压力，并且偏航阻尼器电门处于“开”位，主偏航阻尼器就起作用
• B、只要液压系统A提供正常的压力，并且偏航阻尼器电门处于“开”位，备用偏航阻尼器就起作用
• C、主偏航阻尼器和备用偏航阻尼器都不工作
• D、如果飞行操纵B电门放在备用方向舵位，并且偏航阻尼器电门复位到ON（开）时，备用偏航阻尼器就起作用

第14题：

失速管理和偏航阻尼系统的功用是（）

• A、控制驾驶杆抖动、偏航阻尼
• B、偏航阻尼和飞机失速时控制驾驶杆抖动并增加感觉力
• C、控制飞机速度、偏航阻尼
• D、计算飞机失速速度、偏航阻尼

第15题：

偏航刹车片磨损如何检查？

第16题：

偏航刹车闸为液压卡钳形式，在偏航刹车时，由液压系统提供约（）的压力，使与刹车闸液压缸相连的刹车片紧压在刹车盘上，提供制动力。1bar=0.1mpar

第17题：

偏航驱动电机（）个，（）布置，由（）实现机舱的偏航，偏航电机由（）控制。

第18题：

在通过控制面板进行机舱偏航动作时，向左偏航应按（）

• A、-
• B、+
• C、↓
• D、↑

第19题：

偏航刹车闸安装在机舱底座下部，闸片贴着偏航刹车盘运动.不要接触偏航刹车系统的内部，以免被偏航刹车夹伤.

第20题：

关于偏航阻尼，下列哪种说法是对的（）

• A、正常时偏航阻尼1&2都工作输出；
• B、正常时仅偏航阻尼1工作，偏航阻尼2备分；
• C、仅偏航阻尼2工作；
• D、偏航阻尼系统工作时脚蹬.

第21题：

第22题：

第23题：